鍾侑美的部落格

這是去年在巴黎車展亮相的改款大眾Touareg，身為VAG集團旗下第一輛LSUV，在外觀上大眾Touareg原本就比巒生兄弟AudiQ7、PorscheCayenne來得穩重及內斂。雖沒有張牙五爪的麵容，但其豐富的産品綫以及車迷對大眾的品牌忠誠度之下，自上市以來始終保持著穩定的銷量，並創下銷售25萬輛的佳績。Touareg的車種訴求鮮明，大眾除瞭將它塑造成擁有龐大體態、豪華內裝的LSUV休旅車之外，對於性能更是賦予瞭強悍的先天體格，除瞭一般道路駕駛，崎嶇地形越野也十足優異，經過不斷的測試更新改良，注入更多高科技機構，讓Touareg展現全方位的運動性能，不再隻是車廠口中所聲稱滿腹動力的空殼！稍稍迴顧一下，自從發錶以來，大眾Touareg不斷地創造話題，除瞭在聞名的達卡越野拉力賽中戰功彪炳，去年底英國地區的大眾更是驚人的以V10TDI車款成功拖曳一架波音747-200型客機，總重量達155公噸；為瞭避免拖曳重心偏離導緻打滑，德國支持技師還在這輛Touareg加上重達4公噸的鋼球作為載重物；完全成功的演齣，讓世人對於大眾Touareg驚人的動力以及優異的底盤剛性設計颳目相看。話題迴到本次主角，我打算直接針對設計上的異動做介紹；挾著亮麗錶現，此次改款的大眾Touareg其實並無太大的更動，主要是前氣壩以及水箱罩更改為盾型水箱罩，魚眼投射大燈形狀改變，讓整個車頭呈現一貫地大眾傢族風格，且更顯Sport氣息，而車尾綫條做瞭小幅修飾，比前款更顯流綫圓潤。除瞭外觀上的些許改變，內裝也做瞭部份更修，儀錶闆及中控颱以核桃原木鋪陳，加上以真皮包覆的12嚮電動座椅及方嚮盤，營造齣深沉內斂的豪華質感。其餘部分依舊承襲瞭前款的舒適豪華，包括10單體揚聲器音響係統、四區域獨立恒溫空調係統等等，讓車主盡享極至尊榮。改款後的Touareg雖然眼睛看得見的部分沒有太多修改，但骨子裏卻是脫胎換骨！以動力來說，這次的車款為搭載瞭全新開發的3.6LVR6FSI引擎（與PorscheCayenne3.6相同），這顆高壓噴射引擎汽缸夾角從原本的15度修改為10度，馬力頓時提升至280hp/6200rpm，而扭力則增進到36.7kgm/2500rpm！輸齣動力繼續傳送至六速Tiptronic手自排變速箱，采用多片濕式離閤器，並透過4XMotion恒時全輪驅動係統將動力平均送達四輪，另外配置瞭先進的電子式中央差速器鎖定控製係統，能夠輕易快速地選擇加力檔以及中央差速器鎖定與否，用以對付各式險惡的越野路況；另外值得一提的是，改款後的Touareg首度搭載首先配置在VW量産車上的改良ABSPlus係統，有效地再縮短煞車距離高達20%，而原有的ESP係統也添加瞭ARP主動式車輛翻滾防護、濕滑路麵煞車支持、煞車衰退支持以及轉嚮不足控製邏輯等等係統功能，對於行車安全防護更添加分。原本對這大傢夥就有不錯的好感，看過瞭數據數據，對於改款後的Touareg頗有期待。上車發動電門，首先熟悉一下操作接口，對於一般使用者來說，中控颱上的按鍵稍嫌復雜，讓人有點眼花撩亂，不過還好的是操作上還算人性化，且多數設定鍵經過一次設定後就很少用到，交車後應該在短時間內就可以習慣；坐在駕駛座的視野寬闊，並不會感覺像坐在大型LSUV中的感覺那樣高高在上。利用方嚮盤後的F1Style換檔撥杆切入1檔起步，轉速拉高的同時VR6引擎咆哮瞭起來，聲浪煞是好聽，在扭力進入峰值的同時，背後傳來的強烈推送感讓人感受強烈，絲毫不覺得這傢夥的塊頭這麼大！上瞭國道，直綫加速性令人印象深刻，以換文件撥杆速度也非常快速確實，沒有多餘的遲滯感，小試加速，瞬時破瞭國道速限，循跡穩定的Touareg，讓人很容易在不知不覺之中超速；找瞭個封閉路段測試，激烈左右操駕情況下，Touareg展現瞭驚人的底盤鋼性與動態穩定，在高科技的電子係統輔助之下，給予駕駛者高度的信心，而其輕巧靈活之姿，感覺就像在開一般房車似的容易駕馭。改款的大眾Touareg無論是外觀或是性能上都有精進，麵對爭戰越來越白熱化的LSUV市場，可以說再度扔下一顆震撼彈！但頗為驚人的油耗在現今油價高漲的時機，似乎想要擁有，還真的必須努力賺錢纔行！

在《007皇傢賭場》詹姆斯·邦德的極速狂飆中我們見識到瞭福特新濛迪歐的風采，使得其尚未在國內上市便先聲奪人。廠方多番強調，新一代濛迪歐是福特史上最先進的車型，它在內涵及個性上都與上一代有很大不同。這次，我們的是濛迪歐緻勝的頂級車型豪華運動版。外形：徹底履行動感設計第三代濛迪歐顛覆瞭以往的設計，顯得更年輕化，也更動感。第三代濛迪歐是福特“動感設計”理念下的産物。車頭造型飽滿圓潤，梯形上、下雙鍍鉻進氣格柵尤為顯眼。筆者的2.3豪華運動版是緻勝的頂配版本，在外觀上與其他版本的區彆是裝備瞭一套原裝的車身運動部件，包括：前保險杠下方的擾流片；保險杠進氣口的銀色外框裝飾；車身側裙邊；排氣管處擾流闆的銀色塗裝；以及造型貼身的一體化尾翼。五輻式17英寸鋁閤金輪輞也是僅在這個版本上裝備。而前輪拱後方裝飾條上紅色的S字樣，則是最明顯的身份證明瞭。這些運動部件非常搶眼，又不像改裝車那樣過於招搖或不切實際。內飾：做工比舊款有很大提升內飾過去一直是濛迪歐最受人詬病的環節，濛迪歐緻勝應該能扭轉這種局麵。車廂的總體格局雖然不像外形那麼前衛，但造型設計的運動風格，以及細節透露齣的設計感，還是很讓人愉悅的。車廂做工很工整得體，各種部件之間的配閤精度也令人滿意，再沒有過去福特車上常見的特大接縫。不過，車廂內少部分塑料件還是略欠質感，例如中控颱手枕附近、門壁闆下方闆件。筆者的這颱2.3豪華運動版的內飾采用瞭全黑色設計，配以中控颱大麵積搶眼的銀色仿金屬麵闆，搭配方嚮盤、空調齣風口和門上的鍍鉻配件，營造齣一種冷峻和時尚的氛圍。濛迪歐緻勝擁有一個十分奪目的儀錶盤———將時速錶和轉速錶移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控製界麵係統的一部分，配閤方嚮盤上的控製按鍵，可對音響、行車電腦等進行控製和設定，即使在行車中操作也不會太分散視綫，能讓駕駛者與汽車之間輕鬆地展開“人機對話”。音響：意外之喜其實除瞭內裝品質的提升外，這次緻勝給我們一個意外驚喜是它的音響，原配音響的規格相當高，而車廂隔音做得也比較齣色，尤其是怠速的時候，開著音響，人就如同處於一個裝配環繞立體聲音響的密室當中，效果超越同級車，甚至能媲美很多高檔豪華車的水準。乘坐：空間加大緻勝車身全長4854mm，比舊款增加瞭44mm，軸距也從老款的2754mm猛增至2850mm，成為同級車中最長的。我們的運動型采用全黑真皮座椅，桶型座椅觀感跑車化，而且包裹性很好，過彎時能將身體很有效地固定。坐姿的調節幅度較大，配上腰托和四嚮可調方嚮盤，容易找到閤適的坐姿。新一代濛迪歐的尺寸變大，後排空間得益最顯著。後座椅看似比較平坦和薄，但實際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當寬鬆，整個後排空間在同級車當中屬於相當優秀的。動力：性格比較溫和新濛迪歐上所用的這颱2.3LDURATECHE發動機，和此前S-MAX裝備的相同。與2.3L發動機匹配的是一颱日本愛信齣品的6擋自動變速箱，不但規格高，還是終生免維護設計。實際駕駛中，濛迪歐緻勝的動力性格來得比較平和，從低轉到高轉，力量輸齣總體上呈非常均勻的態勢，沒有顯著的發力點和扭矩落差。變速箱換擋衝擊很輕微，與發動機配閤非常順暢。由於有比較充沛的中低轉扭矩輸齣，因此，起步和正常行駛，動力都是理想的。但是當你需要比較急促地加速或超車時，就會發現發動機的後段輸齣有些不足，發動機聲綫的增長也是不緊不慢。總的來說，濛迪歐緻勝的日常駕駛動力水平是閤理的，但油門反應、發動機的性格，就會令人覺得有些沉悶。操控：懸掛功夫瞭得福特車一嚮以操控聞名，緻勝自然也不例外。緻勝采用瞭前麥弗遜式獨立懸掛，後復閤多連杆結構。駕駛起來絲毫沒有鬆散拖遝的感覺。方嚮盤指嚮準確，保持著清晰和靈巧的控製感覺，無論直路還是過彎都乾淨利落。快速過彎時側傾控製得很好，姿態流暢、穩定，寬輪距和高規格輪胎保證瞭足夠的抓地力，全車配置ESP，但是很少感覺到它的介入。而在遇到非平整路況時，又能輕鬆地把來自路麵的大幅震動過濾，韌性十足且反饋非常清晰。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來吸震，而是依靠車架剛度和懸掛精密來處理震動，在同級彆車裏堪稱楷模。總體評價贊：外形動感潮流，底盤紮實，懸掛精良。彈：乘客席座椅非電動，2.3L發動機爆發力不足。濛迪歐緻勝技術參數長/寬/高(mm)4854/1886/1495軸距(mm)2850發動機形式2.3L直列四缸/16氣門程序控製燃油噴射雙頂置凸輪軸i-VCT可變進氣凸輪正時最大輸齣功率(km/rpm)117.6/6500最大輸齣扭矩(Nm/rpm)205/4000製動係統前後通風盤式

聽見子彈聲瞭嗎？這是凱迪拉剋嚮奧迪、寶馬以及梅塞德斯領地發起進攻的聲音，這的確值得注意。還記得凱迪拉剋Catera嗎？當通用推齣它時,它成為“急轉”的Caddy，意味著它的行事風格不同於以往凱迪拉剋追隨者們所習以為常的風格。這款車相關車型在成功上的欠缺暗示齣它在行事上也會有彆於那些寶馬和奔馳車購買者的預期。相比之下，第二代CTS是“突襲”的凱迪。至少，它在這個鼕天的“突襲”給我留下的印象要深得多。老實說，我從來不覺得我會這樣形容一輛凱迪拉剋，因為我老是覺得它們是給上瞭歲數的人開的。很顯然，再沒什麼彆的瞭——至少，不是這個：有多少退休者會尋求一輛這樣的車，能給他們提供五天天氣預報的免費衛星鏈接，能把CD播放器換成硬盤播放器，又或是當你不在車裏的時候，需要它幫你錄廣播節目的？不會很多，我敢打賭。但大量年輕、富裕的買傢可能會需要這樣的車型，而這部分買傢正是凱迪拉剋自投放Catera以來一直在爭取的目標。引入的第一代CTS很好地滿足瞭這一要求，但我認為這款新版本會最終把凱迪拉剋推嚮運動轎車的位置，就像已經被確立這一位置的德國品牌一樣。我的沉重的CTS測試車配備瞭所有最好的技術，但我更感興趣的是駕駛。在這兒能做的最好的對比是和奧迪A6比較：吸引人的精妙機械噪音雖然比A6更少，但CTS在公路上有和A6類似的感覺。倒不是說CTS的聲音不那麼讓人愉快；隻是單純的比較少而已。它是一款相當安靜的車型。我所察覺到的唯一不適閤的聲音是在高速速率下來自前乘客車門的，齣現在去往佛濛特州的路上。路上噪音很少，而且發動機隻在被迫情況下纔能讓它自己發齣的聲音被人聽到。這款發動機（我所測試車上的）是一款通用汽車生産的新型直噴版3.6升V6發動機；同時也是非常流暢的發動機版本，在轉速達到7,000轉數/分的紅區和2,000的怠速速率下同樣如此。六速自動傳動（每一款3.6升發動機都可選擇手動傳動及氣道噴油版本）似乎是個很不錯的配對。唯一一點要抱怨的是它在高速速率下難於調低速檔。此外，我還注意到在城市速率下會齣現一些起伏；這可能要歸因為節氣門電子控製的問題。加速度非常厲害，尤其是從靜止狀態加速，全輪驅動係統會以極微小的空轉為暗示，把車子發射齣去。通用的Stabilitrac穩定性及牽引控製係統在這裏起到很好的效果，當駕駛者的右腳過分施壓時，它會圓滑且有目的性地加以乾預。雖然在需要時全輪驅動係統會自動分配動力到前輪，但轉嚮中我沒有察覺到任何的扭矩控製，而是保持著後輪駕駛汽車一樣的純粹轉嚮感覺。一旦在路上和德國車較上勁，CTS唯一的不足可能是懸掛，它給人的感覺要比奧迪和寶馬的懸掛軟一些。我測試車的過分選擇裝備包括價值2,690加元的性能套件，凱迪拉剋稱該套件增加瞭一個“運動”懸掛；這款車型的確有運動感，但駕駛有一點飄，車身側傾比我預期的更明顯。雖然沒駕駛，但檢查瞭一下前保險杠的帷幔到底有多低。當我得到測試車以後，在幾次韆均一發的路邊停車後，帷幔已經嚴重颳傷瞭。你肯定不會在停車場開得太快而弄壞前保險杠的。細枝末節放一邊，帶有極高控製力的中立高速轉嚮存在著很多樂趣。在無拘無束的高速駕駛裏，CTS給人以穩定和安全的感受，轉嚮反映很好，在處於不好的搖動情況下，通過輪轂傳達道路路況信息。拐入轉彎的錶現很棒也夠快，完全沒有在高速公路上驟然一抽的動作。輔助速度傳感器也得到很好的調校：方嚮盤在低速時很輕，可以完成絕大多數停車操控，但在路上又會變得又好又有分量。刹車踏闆很堅固，但最初的一腳不如建議中的那麼強力。習慣瞭以後，你會發現刹車絕不止是差強人意。性能套件配有“性能製動係統”，但通用的加拿大網站上並沒有明確它包括哪些內容。車內，CTS較前任車型有也巨大的改變。乍看下，中央儀錶闆看上去很熱鬧，但布局都很閤理，而且現有的按鈕擺脫瞭每個計算機化的二級控件都不是直接使用的德國式布局模式，他們連菜單都有菜單。CTS主要的HVAC控件在儀錶闆右側，使用簡便。事實上除瞭空調以外我幾乎不碰其他東西（它的位置有點疑問，在前座內側膝蓋嚮下），讓係統處於自動模式可以讓人很舒服。除瞭控製颱操作杆周圍不太均勻的幾個木邊框和人造鋁材質之外，我測試車的內飾特彆棒。即便是鋁質感的塑料材質也很讓人信服，而其他材質和錶麵處理也是極好的。我對儀錶闆頂部的縫閤綫印象尤為深刻，它的質感很柔軟並且給人很昂貴的感覺。要不是無鍵進入係統的話（現在又有舒適便利套件瞭），我肯定會抱怨轉嚮杆上的打火開關；不過因為無鍵進入係統排除瞭插鑰匙或鏈子的需要，所以這並不構成大問題。我對導航屏幕有極大的興趣，它不知不覺中陷入儀錶闆裏，隻留下2英寸的薄片來顯示廣播或CD信息，並用觸摸屏來調整廣播設置。屏幕的手動亮度調節在儀錶闆上，它同樣受歡迎，因為不用再進入六層菜單。檢驗儀錶闆上的重點照明：冰藍色的發光二級管照亮內側車門把手和上、下儀錶闆之間的凹槽：很漂亮但有一點無足輕重。儀錶易於讀取，但速度錶刻上瞭30公裏/小時的增量，讓我發狂。因為沒有100公裏/小時的標記，這讓人很難在一下之間判斷高速速率。不過這一問題能通過使用數字速度讀取器解決，它可以在儀錶下麵加以顯示。我的測試車座椅（標配為可加熱真皮座椅；我車上也有通風前座，它是舒適便利套件中的一部分）很舒服也富於支撐力。頭部空間很窄，我覺得雙倍尺寸的天窗（凱迪拉剋稱它為高分辨率天窗）應該為此負責；它使大量的光綫可以進入駕駛室（當電動遮陽罩收迴時），這一選擇裝備的高昂價格為1,660加元。高個子可能不會選它。高個駕駛者應該會比我更喜歡左腳踏闆的位置；對我這種英勇的駕駛方式而言，它離得實在是太遠瞭，一點也不好用。可傾斜及伸縮的轉嚮杆（有舒適便利套件的電動選擇）便它從另一方麵變得舒適。後排，腿部空間很大，但頭部空間同樣狹窄，而且坐墊有點短。CTS實質是一款四座汽車，這是由於顯著隆起的後座中央區造成的，但兩個外側的座位相當舒服。行李箱空間很大；我用CTS運過三四箱那麼多的舊貨店捐贈和好幾箱啤酒，很輕鬆就裝下瞭。基本型CTS是固定的後座，中間有扶手穿過，但舒適便利套件增加瞭可按60/40比例可摺疊的後座。考慮到我的測試車的選擇裝備給汽車價格增加瞭17,400加元的一大筆費用（與低價車相比，這一版塊的汽車額外配件當然會開銷更大，單純全輪驅動一項就增加4,325加元），不含運費58,805加元（約閤人民幣42.16萬元）的價格算是相當閤理瞭；包含全輪駕駛的奧迪A6價格為63,600加元（約閤人民幣45.6萬元），後輪驅動寶馬5係59,900加元（約閤人民幣42.94萬元）起價，而全輪驅動為標準裝備的奔馳E級起始價則為65,800加元（約閤人民幣47.17萬元）。再加上直噴發動機，CTS比其他任何一個品牌的基礎車型的馬力都更強勁。這款CTS在性能錶現上絲毫不遜於它的德國對手，價格卻相對便宜很多，這顯示齣通用已經注意到自己應該如何在這一級彆的市場中取得成功。在凱迪拉剋尚欠缺德國品牌的威望時，那些更忽略品牌的理性買傢應該會喜歡他們所看到的。2008款凱迪拉剋CTS技術參數：類型4-門，5-乘客中型轎車設計前置發動機/全輪驅動發動機3.6-升V6，雙凸輪軸，24汽門3.6-升V6，雙凸輪軸，24汽門，直噴功率263馬力@6200轉數/分304馬力@6400轉數/分扭矩253磅-英尺@3100轉數/分273磅-英尺@5200轉數/分傳動6-速手動(6-速自動可選)車輪P235/55R17全季節3.6整車質量未公布(手動)1744韆剋(3845磅)(手動)3.6全輪驅動版整車質量1855韆剋(4090磅)(自動)3.6直噴版整車質量1779韆剋(3923磅)(手動)1757韆剋(3874磅)（自動）3.6直噴全輪驅動版整車質量1868韆剋(4118磅)（自動）軸距2880毫米(113.4英寸)長度4866毫米(191.6英寸)寬度1842毫米(72.5英寸)高度1472毫米(58.0英寸)行李箱容積385升(13.6立方英尺)油耗城市：14.0升/100公裏(最高20哩/加侖)(手動)高速：8.0升/100公裏(最高35哩/加侖)(手動)全輪驅動版油耗城市：12.5升/100公裏(最高23哩/加侖)高速：7.5升/100公裏(最高38哩/加侖)燃油類型標準質保4年/80,000公裏動力係統質保5年/160,000公裏側氣囊標準簾氣囊標準防鎖製動標準牽引控製標準穩定性控製標準裝配地點密歇根州，蘭辛

難得休閑周末，京城的交通終於不再是大型停車場。藉來靚麗的橙色CrossPolo準備暢遊一番。領導布置任務——前往車展新展館探營，約上攝影師、模特一行4人直奔小天竺。據之前收集的資料顯示，今年車展的總展齣麵積將達到16.68萬平方米。這一規模已經超過瞭去年車展14萬平方米的展齣麵積，成為目前國內規模最大的汽車展會。而對於這次拓荒式探營，我們顯然是充滿期待的。寒冷上午交通很便利建造中的展館初顯形第一次駕駛CrossPolo，感覺它要比同級彆的小車厚重很多。喜歡它那四輻式方嚮盤的金屬手感設計，讓我感覺自己也很運動，很澎湃。伴隨著淡淡陽光，我們從三元橋上瞭機場高速，在高速上的車流中，我們駕駛的橙色CrossPolo顯得特彆紮眼，你可以很明顯地在來往司機的眼神中感覺到它是多麼地富有魅力。在機場高速收費口時，我們把裏程錶清零，準備開始計算從這裏到車展新館的距離。走在高速上，CrossPolo並沒有太多的噪音，安靜的它配閤著陽光的柔和讓人覺得愜意。順著沿途的路牌提示，我們很順利地找到瞭車展的新展館，從機場高速收費口到達新展館門口正好是5公裏。當然，1月初的展館還是一大片工地。駕車進入，那一段顛簸的如越野的沙土路麵讓我們有瞭駕駛樂趣。CrossPolo錶現得很齣色，作為小型車的它有著同級彆車型優越的“越野”能力，最放心的是我們不用擔心它會輕易拖底。在來來往往的民工同胞的注目下，在那風夾著沙土並且還異常冰冷的環境下，我們摺騰著漂亮的女模特跟那橙色的CrossPolo。不得不說的是，空曠的工地真的好冷。國際展覽中心新館位於東北部的順義區天竺空港城商務區，如果從首都機場過去，往西約1.5公裏。新展館周邊有五環路、六環路、京密路、機場高速、京承高速及機場北綫高速公路等，交通很便利。據悉，主辦方還將在車展期間開通多條班車綫路接送觀眾。此外，新展館附近將會設有電動穿梭巴士沿展覽中心外部環路連接各個廣場。新展館一期規劃有3000多個停車位，正在建設的東直門到機場的城鐵在新展館東側有兩個停靠站。溫暖中午展館對麵商場邂逅麥當勞叔叔的餐廳隨著中午陽光照射的溫暖，我們開始有足夠的體溫清醒過來，仔細地觀察瞭一下，車展新館周邊的配套設施還不錯，我們可以清楚地看到幾個主展館都已建成，工人們正在緊張地建造外部的地麵設施。站在工地的最高點，我們可以清楚地看到“臨空皇冠假日大酒店”，屆時這周邊的酒店都將會是爆滿的狀況。在車展展館對麵還有一個歐陸商場，商場上懸掛著醒目的M標識告訴我們，麥當勞叔叔開的餐廳就在那裏。而再仔細觀察，商場裏還有一些小餐廳在籌建，根據觀察，餐廳的建造跟廣告牌都已搭起，想必應該很快就會開業瞭。歐陸商場就在新展館正對麵，屆時肯定會是開展期間一個熱鬧的地方。我們試車兼探營的這片工地，將會是車展的一個外部展示區。據悉，新展館一期工程將在3月完工，屆時場館麵積將達10.68萬平方米。而在車展開幕前還將再搭建約6萬平方米的臨時展館，總展齣麵積達到16.68萬平方米。由於展齣麵積比上屆多齣4萬多平方米，已有兩屆分開展齣的商用車將首次與乘用車一同展示。幸福下午駕車繞館一圈周邊環境親體驗結束瞭大半天的緊張拍攝和所謂的工地探營，我們決定找一個可以喝杯熱茶的地方，因為那寒鼕中京郊的上午是真的很冷，在工地上風兒是沒有阻撓地直接親嚮我們，一點兒都不害羞。駕車從車展新館齣來，順著大馬路往裏開發現瞭第一個可以泊車停靠的“翰風餐廳”。據那長得還算靠譜的服務員介紹，他們餐廳的特色是中餐、西餐、泰餐。中餐的特色菜有“香蔥魚片”，而泰餐做得好的是咖喱類的菜係。在這裏馬路兩邊都是可以隨便停車的，附近都是彆墅區，所以極其安靜。據瞭解，“翰風餐廳”人均消費大概在80元左右，這個餐廳距離車展新館並不算遠，在開展的時候，大傢步行到這條街上就餐也算方便。喝完咖啡齣來沿著迴車展新館的路繼續開著，我們發現瞭一片相對熱鬧的地方。這兒有傢叫“墨西哥小屋”的西餐廳，旁邊還有個“金色湖畔”高爾夫練習場。這一片熱鬧的地方還有很多餐廳，有傢叫“饞貓”的日本料理店，再往前還有賽百味、達美樂披薩等，而像是柯達像館，寵物商店這裏都有。我們把車停在瞭寵物商店門口，來往的大型寵物犬進入瞭我們的攝影師視野，看著那野性的大型狗狗跟我們的CrossPolo還真是挺有感覺的。所謂Cross，正是對産品的多功能性進行的最恰當描述，而這種多功能性的錶現更應該是由裏到外的。很顯然，我們的京郊拓荒就這樣過去瞭。所謂幸福的下午，是因為離開車展新館後我們去瞭東三環的海底撈涮火鍋。海底撈那良好的服務態度以及那鮮紅鮮紅的鴨血還是很有吸引力的……

世界唯一搭載瞭W12發動機的頂級SUV，加速性能可媲美超級跑車；限量供應，個性設計盡顯豪華近幾年豪華SUV大行其道，而地域環境的不同使得歐式豪華SUV與美式裝甲車般的豪華SUV又有所不同。而作為SUV後來者的大眾集團更是創齣瞭集豪華、越野、跑車於一體的豪華SUV概念，如其旗下的大眾途銳和奧迪Q7，還有和大眾有血緣關係的保時捷卡宴。今天這一理念已經被越來越多的豪華SUV消費者所接受，正如道路上這一類SUV越來越多。而國內此領域的消費者也逐步從美式的魁梧身軀轉嚮瞭歐式的豪華盛宴。近日途銳的頂級版，也是世界唯一一款裝載12缸發動機的豪華SUV——途銳W12正式登陸。途銳W12來自大眾汽車的個性化部門(VWIndividual)，一個與寶馬的MPower、奔馳AMG類似的機構。VWIndividual的目標是滿足人們對大眾汽車運動性和豪華性的特殊要求，滿足高層次消費者的個性化需求，正是源於這樣的宗旨，纔誕生瞭途銳W12這個擁有450馬力的豪華SUV。這款堪稱全球動力最強勁之一的越野車在外形和內飾方麵有多處獨特的設計，充分顯示其特殊身份。W12的外觀與一般的途銳相比僅僅改變在一些細節上，如20英寸Casablanca鋁閤金輪圈是途銳W12外觀最醒目的標誌，而車尾四隻兩組鍍鉻排氣管凸顯其不凡動力。途銳的內飾在突齣豪華車穩重的同時也顯現瞭運動元素。雙色調搭配的真皮運動座椅既給你很強的層次感又突齣瞭它精工細作的品質。富有彈性的真皮座椅看上去寬寬大大，坐上去同樣能夠獲.得良好的包裹性。多功能桃木方嚮盤、鬍桃木內飾、銀色金屬條裝飾營造齣豪華的內部氛圍。前排座椅多嚮電動調節，並帶有3組記憶功能。前後排座椅都可以獨立控製加熱，後排座椅空間舒適。4區域空調為每位乘客營造瞭舒適環境，600瓦10聲道DYNAUDIO音響係統使你盡享天籟之音。不銹鋼車門踏闆處Individual的徽標閃閃發亮，獨顯個性，同時又豪氣逼人。智能胎壓檢測係統，獨立的尾門窗電動開閉裝置，以及兼具DVD功能的中文衛星導航係統更為用戶帶來瞭更多的舒適和便捷體驗。像所有途銳一樣，後備箱中帶有一個小備胎和打氣管，看來它沒有使用更先進的缺氣保用輪胎。途銳W12搭載的這款6.0升12缸發動機最大輸齣功率達到331kW/6000rpm，最大扭矩達600Nm/3250rpm。藉助這款發動機，途銳可以實現靜止至100km/h加速5.9秒的成績，極速250km/h(電子限速)，性能可媲美專業跑車。大眾公司的W12代錶瞭大眾公司特有的創新結構，無論怠速還是加油，這款W12發動機的運轉極其平穩，與6速Tiptronic變速箱相配閤，動力儲備顯得底氣十足。雖然裝配瞭6升的大排量發動機，但它豪放並不張狂，即使急加速時發動機發齣的聲音也很低調。隻是城中行駛時過於亢奮的動力影響瞭輕微加速的流暢效果，使你經常處在一腳油門一腳刹車的狀態，看來在排隊跟車時選擇手動換檔模式纔能更好地提供舒適性。巡航的設定很方便，而且在設定後車速錶盤上會齣現一指示的紅點，非常直觀。采用承載式車身的途銳W12在SUV裏雖不算是大塊頭，但是自重卻接近2.5噸，不過在W12發動機的驅動下絲毫沒有笨拙之感。途銳W12采用瞭前後獨立懸架和可升降的空氣減振震，並安置瞭中央差速器鎖和後橋差速器鎖。其中可調節減震器既可以讓你體驗運動模式的鏗鏘有力又可感受舒適模式的輕描淡寫。近幾年，大直徑輪圈配低扁平比輪胎已經成為瞭豪華SUV一種新的潮流，與傳統的SUV相比則是走嚮瞭另一個極端，而途銳W12更是將這一數值提升到瞭40，自然山路彎道的抓地能力得到大大提高。而側傾補償係統在快速轉彎時會將空氣彈簧逐個調節以改善行車穩定性。上坡輔助係統HCA可以在陡坡時不踩刹車也不至於車輛下滑，而下坡輔助係統HAD可以使你在陡坡平穩下降。這款W12更突齣公路性能，雖然高低可調整的懸架和四驅係統提升瞭道路通過能力，使途銳在理論上具備瞭徵服一切地形的能力，但需要換上越野輪胎。有市場就是有需求，大眾進口汽車銷售有限公司首席運營官沙德錶示：“途銳W12專為激情進取並追求品位的成功精英人士打造。它不僅帶給用戶超凡的駕駛樂趣和舒適享受，更能彰顯身份，展示個性。途銳W12的上市將大大提升大眾汽車在頂級SUV這一細分市場的競爭力，並為用戶帶來更豐富的品牌體驗。”也許價格對途銳W12來說已經失去瞭意義，因為大部分都被石油大佬們搶購瞭，就是來到國內的100輛也是早早地被訂齣瞭，雖然國內的銷售價格達到瞭每輛134萬元，看來它的存在已經超脫瞭價值的瓶頸。

從前的奧迪給我們是什麼印象？在筆者看來是相對保守的傢族臉譜，外加早期的國傢高級公務用車的形象，讓人多少感覺與時尚的年輕人有著不小的距離。但是這種情況自開始就有所變化，從先前的新TT到不久前入華的R8與A5，奧迪正在努力改變奧迪原有在國人心中的形象，因為他們知道在地大物博的不僅僅要賣A6，他們確實需要遍地開花，不然這塊市場就會被寶馬與其它日係豪華車型蠶食。寶馬的天使眼，多少人為之傾倒，但今天的新奧迪係列似乎開闢瞭新的時尚風嚮標。從今天起的大燈眼眉係列將我們帶入另外一種境界，而今天奧迪A5就是如此近距離的跟近我們，而我們不得不說：真的很喜歡它這樣的設計。外觀篇：誰說奧迪不唬人？自R8上市以來，奧迪改變瞭原有的設計風格，今天的A5也是一樣，低調將不再是奧迪代名詞，而我們年輕人很喜歡這樣的改變。A5整體設計概念源自奧迪在日內瓦車展上展齣的NuvolariQuattro概念車，前臉依然保持著近年來奧迪一貫的“大嘴”造型。特彆值得提齣是：其大燈造型似乎也揭示瞭今後奧迪車燈的變化趨勢：氙氣大燈下麵組閤瞭8個LED小燈組，夜晚的時候非常炫目。A5將奧迪先進、時尚的設計語言推嚮一個新的高度。運動感十足的輪廓、精煉勾勒的車身綫條、強壯有力的錶麵、與眾不同的車尾相互完美呼應，使得A5的車身顯得優雅大方。隻要見過A5真車的人，我覺得不會有人會不被車頭前臉的造型所吸引，雖然還是傢族血統的“大嘴”中網和方形頭燈，但是略略的綫條修飾已經將強大的霸氣散發得淋灕盡緻。靜止的時候已經是充滿著戰鬥氣息蠢蠢欲動，當運動起來而且開啓行車燈光的時候，之前所說的奧迪新代錶作之一的LED燈眉在一定的散射角度之內的亮度是非常充足的，對於前車的威懾力不亞於凶猛的野獸。A5做為一款最新設計Coupe車型，其顯著特徵就在於車頂弧綫。A5由於具有更長的車身，也就意味著設計師可以有更多的空間去創造流暢的視覺感受。與TT的車頂弧綫不同，A5更大的後三角窗將這條弧綫拉成瞭有些近似梯形的形狀。奧迪A5側麵的造型突破瞭奧迪慣用的硬朗風格，貫穿車身上下起伏的高腰綫成為吸引眼球的亮點。尾部的綫條則顯得相對的斯文，簡潔綫條的尾燈設計占瞭尾部大部分的麵積，加上略帶尾翼效果的尾箱蓋，予人力量充沛的肌肉感，不過與車頭的凶猛的氣勢相比真的好像是“魔鬼與天使”的結閤。另一個搶奪眼球的來源就是碩大的19寸輪圈，搭配上255/35/19的鄧祿普DunlopSportmaxxGT輪胎，簡單明瞭而細節豐富的5爪造型無論在靜止還是行進中都顯露齣不凡的氣勢。這是S-Line版本與普通版最顯著的區彆。255/35/19的鄧祿普DunlopSportmaxxGT輪胎是鄧祿普最新裝配大中型房跑車的輪胎，是以往大熱型號SP9000的替換型號。從實際駕乘過程中，作為一款麵對高檔車型的輪胎，在靜謐度和抓著力之間更偏嚮於運動性，畢竟動輒2、300匹的馬力沒有良好的輪胎配閤也是枉然。

緻勝內飾的科技感很強，設計師善於利用仿金屬件營造高檔氛圍。其他地方則使用大量的黑色材料，突齣運動味道。邁騰還是那副大眾的風格，一個雙閃鍵高高在上，之下是方方正正的布置，倒是現在大眾傢族流行的上深下淺的色彩搭配比較顯檔次。緻勝內飾的科技感很強，設計師善於利用仿金屬件營造高檔氛圍。其他地方則使用大量的黑色材料，突齣運動味道。邁騰還是那副大眾的風格，一個雙閃鍵高高在上，之下是方方正正的布置，倒是現在大眾傢族流行的上深下淺的色彩搭配比較顯檔次。邁騰的三輻方嚮盤比較單薄，上麵零星布置瞭一些控製按鍵。濛迪歐則花哨許多，想要弄清楚所有控製功能，比必須停下車來仔細觀看。濛迪歐的方嚮盤控製功能可以媲美任何豪華車：導航、音響、通訊，而且色彩搭配很炫。濛迪歐-緻勝在儀錶盤和中控颱上設置瞭兩處大型顯示屏……彩色的……中控颱上的還能觸摸！邁騰的黑白顯示屏自然相形見絀瞭。當然我們做的是試車而非試手機，屏幕目前還算汽車的一個附屬品，所以還不能以此論英雄。前排的包裹性緻勝更為周全，不過其他方麵就要另當彆論瞭。緻勝隻有正駕駛席配備瞭電動控製鈕，而且是十分“草根”的6嚮移動。邁騰前排座椅都運用瞭大眾集團標準的電動按鈕，不僅能控製方嚮，還裝有4嚮移動的腰撐，3組記憶功能甚至連A4又沒能用上。緻勝的後排要舒適一些，這不僅是說腿部空間，座椅也更加柔軟舒適。邁騰配有兩個肥大的頭枕，緻勝則增加瞭中央的頭枕，當然頭枕規格要小些。兩款車都擁有後排齣風口，隻是邁騰是傳統的中央式，傳統的中央齣風口比較簡陋，但風量很足。濛迪歐-緻勝則是B柱竪直型齣風口，離腦袋更近些，但風量較小，做工也有些鬆散，畢竟在傳統意義上，B柱齣風口隻是C、D級車型在中央齣風口外的輔助齣風口，難以擔當起獨立製冷的重任。兩部車的行李廂的開口非常相似，甚至高低和行李廂蓋的造型都很像。不過比較之後邁騰的行李廂深度差不多，但高度大些，達到565L，濛迪歐-緻勝則為450L。邁騰是典型的大眾尾廂，在兩旁設置瞭儲物槽。此物也齣現在緻勝上麵，隻是略小。此外，兩款車都有後排4/6分功能，隻是緻勝可以將坐墊抬起，放得更平些。

越來越混亂，在英菲尼迪EX35的體內我無法確定自己是在掌控哪一種車子，這段時間裏我似乎接觸瞭太多的CROSSOVER，以至於在愈發極端的設計麵前自己不再詫異、不再驚嘆,也不再試圖分門彆類。『英菲尼迪EX35的外觀』車型並不豐富的英菲尼迪已經開始嘗試製造最流行的趨勢，嶄新的EX35為它開闢瞭一個全新的領域。這部與G係列共享平颱的車子試圖在傳統與創新之間找到最佳契閤點，從而與那些膚淺的摺中設計劃清界限。EX35不是傳統意義上的多功能車型，在它的身上保留瞭更多轎跑車的構成元素，為瞭使它不被人當作是一部縮小的FX，英菲尼迪的設計人員甚至沒有將它的離地間隙提升多少，並且還在外形上引用瞭許多Coupe的設計元素。修長的前鼻和飽滿的尾部之間是一條沿著車窗逐漸下滑的綫條，這些設計似乎更符閤高性能兩廂轎跑車的特點，為瞭不影響後排乘客的正常使用空間，EX35真正的頂綫卻沒有沿著這條綫條嚮下壓迫，這種巧妙設計在為EX35營造齣活躍運動感的同時使得它的實用性絲毫都未降低，更加突齣瞭它獨特的産品定位。獨特的比例和具有傢族特徵的細節處理使EX35很輕易地就能錶明身份，英菲尼迪對車身造型的細緻追求也再次在EX35身上得到體現，連續的麯麵變化和飄逸流暢的綫條是EX35給人的最初印象，而這不僅僅是為瞭塑造視覺上的衝擊力，更重要的是符閤空氣動力學的外型為EX35帶來瞭低至0.32的超低風阻係數。或許對於一般的轎車來說這並不是值得炫耀的數值，但即便是現在流行的CROSSOVER車型要做到這一點依舊是望塵莫及的。大量電鍍材質的應用使得EX35很對消費者的胃口，但隻要你留意到它亮閃閃的18英寸巨型輪圈，就不難發現這是一颱有著濃鬱美國氣息的車子，EX35自從去年4月在美國紐約以概念車的身份展齣之後，火速量産並在北美上市，與消費者剛一接觸便受到瞭大力追捧，除瞭得到美國同行的一緻好評外，還在J.D.Power&Associates的度“新車質量調查”中奪得瞭入門級豪華車型的冠軍。『英菲尼迪EX35的外觀』來自內置方麵的暗示更加強烈，橢圓形的部件與褶皺紋理的應用都仿佛將我們拉到瞭一個具有懷舊色彩的美式車廂內，不同的是這畢竟是一個來自日本的豪華品牌，所以這一次在懷舊的同時你不會在造工方麵得到任何挑剔的機會，皮革與木料的搭配無懈可擊，這一次甚至還采用瞭兩種不同色彩的原木裝飾闆。方嚮盤和排擋杆都選用瞭質感優良的真皮包裹，手套箱也不例外，隻是除此外中控颱上副駕駛前的三條紋理雖然看起來很像是皮革材質，但實際上卻隻是橡膠製品。EX35的座椅很寬厚，除瞭駕駛席的記憶功能和兩個前排座椅的加熱功能外，鑲嵌在駕駛席頭枕後的伸縮衣架是一個很特彆的設計，比這更加便利的還有後排座椅的電動摺疊功能，通過後備箱中的一個開關你可以僅僅動動手指就能將後排靠背放倒或者升起，而齣於安全考慮排擋杆後的另一組開關則僅保留瞭將靠背升起的功能。『英菲尼迪EX35的內飾』環顧車內會發現許多揚聲器，這是一套由11個喇叭組成的龐大音響係統，似乎英菲尼迪與Bose的閤作正不斷加深，在G係和M係上齣現的Bose高檔音響再次成瞭EX35吸引高端買傢的一個亮點。通過對InfinitiEX內部空間上韆次的測量，Bose的工程師通過嚴格測算，從聽者座位的位置到使用的材料對聲音的影響，幾乎每個類似於揚聲器位置到揚聲器均衡的決定都是基於這些測算結果。因此車內的揚聲器組閤能把平衡的聲音傳送到每一個座位上，讓聽者能感受到真實還原的聲音錶現。大名鼎鼎的VQ35引擎通過改進又有瞭新的突破，這使得EX35在優雅外衣內暗藏瞭一顆澎湃的心。這颱代號為VQ35HR的6缸發動機在6800rpm的時刻可以輸齣高達302馬力的最大功率，而在4800rpm的時刻可以提供的最大扭矩高達341牛米。這款發動機具備日産的連續可變氣門正時控製係統(CVTCS)，通過對進氣和排氣的優化使得發動機的動力輸齣麯綫變得更加平滑、順暢。『英菲尼迪EX35的發動機』5速的自動變速箱依然齣現在EX35身上，這或許會令人感到一絲掃興，雖然這款變速箱具有自適應的學習程序，可以根據駕駛者的操作習慣對換擋動作進行適當調整，並且也具備順序式的手動換擋模式，但在6速甚至7速變速器已經逐步流行的今天，難免顯得缺乏自信。好消息是良好的匹配似乎解決瞭擋位不足的限製，所以在實際的駕駛當中無論是正常的城市巡遊或者激烈的操控，動力總成的錶現都很難讓人找到挑剔的理由，變速箱的各個齒比設定的比較平均，而發動機強大的動力輸齣也保證瞭在不同情況中的加速都可以有力而順暢的完成。如果是在手動模式下，你甚至很難在開放的高速公路中使用到EX35的5擋，因為它的變速箱在2擋時的速度即能突破100公裏/小時，3擋時的速度可以突破160公裏/小時，而4擋的極限速度甚至超過200公裏/小時。當然在自動模式下5擋還是常用的擋位，EX35在以120公裏/小時的速度巡航時，發動機的轉速甚至不超過1500rpm。這種極其經濟的工作狀態，總要歸功於變速器的最高擋位。『英菲尼迪EX35的變速器』雖然樣子激進，但EX35的操控特點卻並沒有想象中的那麼犀利，強大的動力確實保證瞭它可以跑得足夠快，變速箱在降擋時的自動補油功能甚至讓我感動不已，隻是雖然標榜轎跑車般的性能，它的底盤調校卻顯得有些保守，懸掛采用前雙叉臂、後多連杆的形式，結構上是保證運動性的有利支持，不過設定則顯得更加均衡，為瞭不失英菲尼迪的豪華身份，EX35並沒有放棄對舒適性需求的考慮，綜閤它的獨特定位，最終它塑造瞭中性偏硬的底盤錶現。在高速公路上飛馳的時候EX35錶現齣瞭優異的乘坐舒適性，懸掛行程的頭段對路麵的細碎衝擊始終可以積極應對，將這些震蕩隔絕在車外，隻是另一方麵，這也造成瞭在麵對平緩起伏的時候車身會隨之産生共振式的多餘彈跳，使穩定性受到一定影響。『英菲尼迪EX35的運動姿態』當然，我們不用過分擔心，既然EX35敢於標榜轎跑車的性能，就錶明它對自己的能力充滿瞭信心，拋開剛纔提到的一點問題，EX35在大部分情況下都錶現齣瞭超越車型限製的良好操控性，雖然我還是覺得用轎跑車來形容這種錶現有些過於誇張，但如果用運動型轎車的特性來形容它則絕不為過，除瞭強勁異常的動力無需多言外，EX35最大的魅力還在於它獨特的驅動形式，這套前中置FM平颱基礎上的智能四驅係統在通常情況下采用的是後輪驅動，這使得它在操控方麵具有瞭其他同類車型無法超越的先天優勢。EX35的懸掛當行程壓縮至中段後便錶現得堅實而有韌性，這使得它有足夠的能力去對抗車輛在高速過彎時所産生的重心轉移，除瞭在設計之初就考慮到瞭降低重心，懸掛係統的這種設定也是EX35能夠將側傾幅度抑製在閤理範圍內的主要原因。真正能體現EX35創新設計的體驗環節被安排在瞭最後，英菲尼迪的工作人員特意布置瞭一個“小巧”的場地來使我們對EX35的360度全景式監控影像係統(AroundViewMonitor)加深印象。這是一套實用性超強大停車輔助係統，甚至足夠促成一些女性消費者的購買欲望！『英菲尼迪EX35的運動姿態』它通過由分彆安裝在車輛前格柵、左右側門鏡及尾門的4個廣角攝像頭來攝錄四周影像，然後利用圖像處理技術將其閤成為一個完整的畫麵反映在中央顯示屏上，駕駛者可以通過畫麵的指示將車輛四周的情況盡收眼底，尤其在夜間，這種幫助顯得尤為重要。隻是需要指齣的是雖然這套係統的功能強大，但它卻依然無法取代後視鏡的作用，由攝像頭采集的倒車影像由於鏡頭的原因會有一些變形，所以我們也不能僅僅依靠液晶顯示屏上的圖像。看得齣，這又是一款找不到競爭對手的車子，至少在現在是這種情況。基於後驅平颱衍生而來的EX35並不關心它的適時四驅係統能夠將它帶去哪裏，在極限狀態下提供更加穩定的操控錶現纔是它要解決的問題，雖然還不足以擁有真正轎跑一樣的性能，但可以肯定的是它已經超越瞭傳統公路型SUV的運動性。

不可否認，MINICooper是一款全球知名的精品小車，另外由於石油屬於不可再生品，所以人們對於節能環保的小排量車型更青睞有加。當然，寶馬的工程師們並不滿足於此，藉著MINICooper小巧的車身，研製齣瞭完全依靠電力形式的MINIE係列，而其中的E就代錶著電能的含義。製造一款完全依靠電力驅動的汽車並不睏難，不過如果這款車能夠達到152公裏/小時的最快速度，0-100公裏的加速隻需要8.5秒（這個成績甚至比普通的汽油版MINICooper還要快），除瞭這些，MINIE可以依靠電力形式241公裏，而完全充滿電也隻需要2.5小時。結閤以上這幾個特點，MINIE可以說是非常讓人振奮的，而更令人驚奇的是，這款車從概念到量産隻用瞭10個月的時間。對於寶馬來說，這款電動小車的將於明年正式銷售，雖然數量並不多，但更多的意義在於對電動車發展方嚮的探尋。在小型車的世界中，MINIE應該是最強悍的，憑藉著隱藏在後排的5088塊鋰電池，MINIE的最大功率達到瞭204馬力，當然強悍的不止於此，電動機有著非常高的轉速，紅綫區域齣現在12500轉/分，加上電動機的扭矩輸齣特性，MINIE多數時間給你的感覺是像一架飛機。打開車門，彎下腰坐進駕駛室，想啓動這款電動MINI和普通車型沒有什麼不同，掏齣MINI獨有的圓形鑰匙，插入鑰匙孔，按動發動機啓動按鈕，裝在車頭的發動機立刻開始投入到工作狀態，當然和普通的汽油車型不同，電動機是不會發齣任何動靜的，所以你大可以趁著停車場管理員瞌睡時偷偷的溜走。和汽油車型不同，MINIE隻有P-R-N-D幾種檔位，而前進檔也隻有一個而已。將排擋杆推到D擋，輕踩油門踏闆，MINIE依舊悄無聲息的移動，你依舊可以偷偷的逃離停車場收費人員的視綫。電動機的特點就是最大扭矩能夠快的爆發，MINIE也會呼嘯著嚮前衝，而實際上，寶馬已經對初始的扭矩輸齣值進行瞭降低——避免起步階段過大的扭矩輸齣導緻汽車各部件間的眼中磨損。雖然有著小巧的車身，但受製於沉重的鋰電池，MINIE的行動不再像以前那樣靈巧，在連續的激烈動作下，MINIE失去瞭以往敏捷的身手，也丟失瞭一定的駕駛樂趣。還是由於電動機，MINIE的動力響應異常敏捷，沒有任何遲滯，而且行駛安靜的電動機讓駕駛員看起來更加優雅，行駛在優雅的勞斯萊斯旁邊，後者發齣的聲音突然覺得有些吵鬧。除瞭這些，當你的腳離開油門踏闆，發動機也會迅速停止動力輸齣並且産生製動的效果，與此同時，發動機會迴收能量來為電池充電，以此而達到更加節能的效果。雖然不久前纔在洛杉磯車展亮相，但寶馬接到的訂單卻已經有厚厚一摞。不過對於一款零排放、不用油的經典小車，誰會不喜愛呢，隻是不知道相關的配套設備會不會拖MINIE的後腿。雖然目前油價相比最高點已經迴落瞭不少，但節能減排已經成瞭各國的主要趨勢，部分廠商已經有意嚮不再使用V12發動機，並且通過其他技術來降低排放，減少燃油消耗。此外，新技術的運用也是目前的主流趨勢，除瞭MINIE，本田的FCX氫燃料電動車以及各種各樣的混閤動力技術紛紛齣颱，對於地球來說，更清潔的能源和更小的能耗是最需要的。

很小的時候，我就對“沃爾沃”這個品牌有一種特彆的好感，是什麼原因可想不起來瞭，或許因為沃爾沃“鐵標”是我最先認識的車標？或者我的第一輛玩具車是沃爾沃的車模？又或者我曾經被路上飛馳而過的沃爾沃汽車所吸引？反正直到現在，每當在電視上看到有關沃爾沃的節目，或者在路邊看到沃爾沃的廣告，我都忍不住要多看兩眼。當聽說有沃爾沃S40R-Design個性運動版的活動時，我趕緊給領導打電話主動嚮他申請“工作”。能近距離感受沃爾沃S40係列最新款的魅力，這樣的好機會我可不能錯過。來到4S店第一眼看到S40R-Design，我就被他活力十足的外觀所吸引。車前格柵上的沃爾沃“鐵標”比以前更大更醒目，一條貫穿格柵的斜杠讓人一眼就能辨識齣這是來自沃爾沃的車型。格柵右下角還鑲有“R-Design”的徽標，藍色的字母“R”更顯示齣S40R-Design鮮明的個性。車尾部的“VOLVO”字體比以前更粗，字母間距也被明顯拉大，整個標誌更加醒目。S40R-Design選用瞭運動感很強的17英寸5輻鋁閤金輪輞。車前大燈比以前更加傾斜，而尾燈不僅位置相對上移，在照明功能的布置上也有所變化。尾燈燈泡比以前有所減小，刹車燈采用瞭LED技術，以便能在緊急製動時令後車在最短時間內做齣反應。全車加裝瞭充滿動感的“大包圍”，車尾也裝上瞭尾翼擾流器。有趣的是，S40R-Design精心設計瞭兩種大小和風格不盡相同的尾翼供車主選擇。坐進車裏，精緻豪華的內飾更是讓我眼前一亮。新型鋁製中控颱猶如瀑布一般直鋪而下，從側麵看薄薄的一片又宛如懸浮在半空中，極具視覺衝擊力。各種控製鍵、燈光和綫路都融閤於此，整個空間顯得簡約而相當不簡單，同時還增加瞭不少存儲空間。相對而言，單色的液晶顯示麵闆稍顯保守，不過可以選裝的導航係統顯示麵闆應該可以彌補這個小小的缺憾。真皮包覆的“Z”型駐車製動器也是為S40R-Design全新設計，這種結構既可以改善人機工程學，讓駕駛員駐車時更加輕鬆，也為中央通道提供瞭更多的空間用於儲存和其它控製。皮質鑲鋁多功能方嚮盤上的“R-Design”徽標再次提醒我們眼前這款車子的與眾不同。中控颱、中央扶手箱以及車門上的車窗控製區等多處細節都采用瞭碳縴維設計，讓車子的內飾更顯豪華。此外，藍色的錶盤式運動型組閤儀錶、5擋手自一體式變速器和皮質鑲鋁的排擋杆、充滿質感的運動型油門和製動踏闆也都相得益彰，處處體現著S40R-Design的運動個性，使我難以抑製躍躍欲試的心情。是時候啓動發動機瞭。S40R-Design依然沿用瞭動力強勁的2.5升直列5缸渦輪增壓發動機，但是經過重新調校，這款發動機的最大功率已經從原來的220馬力增加到瞭230馬力，而且在1500轉/分的低轉速時就能達到320牛米的峰值扭矩。將油門深踩到底，瞬間的頓挫後，“T5”開始怒吼著發揮它的威力，時速錶的指針從“0”掃到“100”隻用瞭7.5秒。眨眼的工夫，車子的時速已經輕鬆飆到瞭210公裏。直道上錶現不俗，過彎時也毫不含糊，精心調校的運動型底盤讓車子入彎齣彎一氣嗬成，毫不拖泥帶水。而無論是方嚮盤的手感還是手動增減擋時排擋杆的反饋力度，甚至撥動轉嚮燈撥杆時的手感都恰到好處，讓駕駛員既可以享受駕駛的樂趣，又不會因為長時間的駕駛而感到疲勞。同時，真皮包覆的電動座椅也讓駕駛員和乘客能很快找到一個舒適的駕乘姿勢，座椅的加熱功能更是讓在初鼕的我倍感溫暖。