鍾侑美的部落格

琅琊榜作為一個備受大傢期待的古裝劇，一經播齣之後備受大傢的好評，這也為琅琊榜2的齣現埋下瞭伏筆。畢竟在琅琊榜取得如此成功的前提下，琅琊榜2自然勢在必行。關於備受大眾期待的琅琊榜2，為何播齣後沒有大傢想象中那麼火有以下幾個原因。打開百度APP看高清圖片第一：人物角色問題在電視劇《琅琊榜》爆火之後，琅琊榜2並沒有在原來演員的基礎上進行增減，反而在演員上進行非常大的變動，導緻不少人觀看琅琊榜2時代入感不強，感覺就像是另一個電視劇，這也是很多好的影視作品拍續集之後不怎麼火的一個重要原因。畢竟在這部劇當中，不少人是因為齣演這個劇的主角纔看這個電視劇的，但到第二部劇播齣是曾經的主角沒瞭，對於很多人來說都是一個非常大的遺憾，不少第一部的粉絲看完之後就沒動力瞭。第二：劇情問題單單從琅琊榜2來看，其實還算是一個質量不錯的影視作品，雖說劇情沒有太大的起伏，但怎麼看都不會差到哪裏去。但將琅琊榜2跟琅琊榜做對比的話，兩者之間還是有很大的差距。首先光從故事框架來說，琅琊榜2就要比琅琊榜差一些。在琅琊榜當中，故事綫非常龐大，除瞭朝堂綫，江湖綫，後宮綫，朝代綫之外，就連作為主角的梅長蘇都有非凡的經曆，不少網友都是被他這個人的故事所吸引。琅琊榜2就完全不一樣，整個故事圍繞長林王府和皇後黨之間的鬥爭來展開，更多的放在朝堂跟後宮之間的鬥爭中，自然無法跟故事場景龐大的琅琊榜相比。第三：劇中人物塑造上琅琊榜當初能爆火，除瞭主角梅長蘇之外，其餘的配角同樣有不少的錶現跟劇情。比如林殊、景琰、景桓、梁帝、靜妃、長公主等人都刻畫得比較，故事情節也非常飽滿。眾多人物性格鮮明，這是這個劇吸引觀眾的一大亮點，這也是很多古裝劇比較欠缺的地方。在琅琊榜2中，無論是人物的數量還是人物的塑造上都要比前一個稍微差一些，雖說一些人物的刻畫同樣比較鮮明，但不少人物交代的都比較模糊，讓不少人看瞭感覺非常尷尬，這也是播齣後沒有大傢想象中那麼火的一個重要原因。

菜花蛇，我不光吃過，還摸過，聞過，纏過。小時候生活在農村，夏天免不瞭和蛇打交道。有一年夏天，奶奶給瞭我一碗肉湯，味道不錯，一口氣就喝完瞭，想再來一碗的時候，被告知是菜花蛇湯，是爺爺勞作的時候意外捕獲的。當時年紀小，即使知道是蛇湯蛇肉，一點也不害怕，連著喝瞭好幾碗。上瞭大學，由於是生物專業，在大三就去過蛇養殖場參觀，當時膽子也大，當老闆提議讓一個同學來感受一下蛇的時候，我一個女的居然舉手瞭，於是菜花蛇就這樣上瞭我的脖子。腦補類似這樣的姿勢當時的場景現在想想還是很恐怖：蛇頭是我自己抓的，一根重重的蛇壓在瞭我的脖子，不一會，蛇的尾巴開始用力纏我的身體瞭，感受到瞭蛇的力量，我就慌瞭，於是帶隊老師輕輕扣瞭一下蛇的泄殖腔，蛇就軟下來，我也就被“解救”瞭。和菜花蛇接觸最大的感受就是：這蛇真是大，還帶有一股異味，雖然無毒，但很凶，當然味道也是不錯的（現在不允許吃野味，不要隨意模仿，事情發生在小時候，很多年前啦）！菜花蛇，曾經餐桌上的常客菜花蛇，是一種俗稱，並不特指一種蛇，一般是指王錦蛇（個彆地方把黑眉錦蛇也叫菜花蛇）。它的名字也很多：菜蛇、菜花蛇、油菜花、鬆花蛇、臭王蛇……蛇一般給人的印象是非常恐怖的，名字一旦和“菜”“花”之類的字眼相關聯，似乎給人的感覺，這種蛇“可以吃”。確實，作為體型大的無毒蛇，在過去菜花蛇不負眾望成為人們常吃的一種美食。在長沙，據2013年統計，最多每天要吃掉10噸的蛇，大部分就是菜花蛇。我之前去的養殖場，數量最多的也是菜花蛇，這是養殖場很喜歡養殖的一種蛇，生長速度快，無毒，吃的人也多。養殖的蛇，一方麵供應養殖場自傢開的農傢樂，另一方麵也給其他飯店酒樓供貨。菜花蛇，一點也不菜被人類“俘虜”，成為口中美食，並不代錶王錦蛇很好欺負，相反，它在民間，有著自己的威名。有人說，菜花蛇是“百蛇之王”，“一裏王錦蛇，十裏無毒蛇”。說實話，“百蛇之王”的稱號是沒有查到，“一裏王錦蛇，十裏無毒蛇”，也略有些誇張，隻有頭背上的“王”字斑紋，是確確實實存在的。但這也從側麵錶明，菜花蛇，一點也不菜。為什麼王錦蛇會有“王”的氣質，就連毒蛇都害怕呢？首先，動物之爭，“大”最有優勢；王錦蛇是一種大型的無毒蛇，有多大呢？和一般細細長長的毒蛇不同，王錦蛇身體像圓桶一樣，很粗，體長可達2.5米，體重5-10公斤。在無毒蛇中，除瞭蟒蛇，王錦蛇是體型較大，長勢最快的一種蛇。以大欺小，是自然界的一大法則，王錦蛇這樣的體型，獵物自然也不少。主要是以老鼠、青蛙、鳥之類的動物為食物，會爬樹翻牆，當然就會“掏鳥窩”吃鳥蛋。在食物匱乏的情況下，也會以同類為食，無毒的有毒的，來者不拒。隻要王錦蛇能將其他蛇打敗，這樣的大體格，完全可以將獵物毫不費力地整個吞下。其次，王錦蛇擅長絞殺，捕獵技巧高超；野生王錦蛇脾氣不好，易怒，性情暴烈，當有其他蛇進入它的地盤，會主動進攻，雖然沒有毒牙，但擅長絞殺，和蟒蛇是差不多的。而且在肛門處有腺體，可以分泌特殊氣味的液體用來防禦，這也是“臭”的來源，野生的比較常見，而人工養殖的一般很少分泌。除此之外，王錦蛇對其他毒蛇的毒具有一定的免疫力。總的來說，王錦蛇能讓其他毒蛇害怕，靠得是大體格，暴脾氣，超高的捕殺能力和一定的抗毒能力。王蛇，纔是真正的“王”。我認為，在無毒蛇中，除瞭蟒蛇，比菜花蛇更厲害的是王蛇，很多人將這兩種蛇搞混瞭。王蛇和王錦蛇不是一個物種，王蛇屬於遊蛇科王蛇屬，而王錦蛇屬於遊蛇科錦蛇屬。王蛇和王錦蛇的生活習性相似，擅長絞殺，也會捕食其他毒蛇，包括響尾蛇和銅頭蛇，且對它們的毒液具有很強的免疫力。王蛇有著齣色的絞殺力。和一般的鼠蛇相比，王蛇施加的壓力是鼠蛇的2倍，擠壓壓力為180毫米汞柱，高於人類健康血壓的上綫（120毫米汞柱）。這意味著，王蛇施加的壓力，會讓人的心髒無法泵血。如此強大的絞殺力，和王蛇的身體摺疊技巧有關。同樣絞殺一隻老鼠，一般蛇的纏繞像是一個鬆散的結，而王蛇更像是一個緊密的綫軸，纏好幾圈。王蛇天生對一些蛇毒免疫，這種能力是進化而來的，而不是後天獲得的。曾做過實驗，注射瞭王蛇血的老鼠，比那些沒有注射的老鼠，更能在毒蛇考驗中存活下來，接觸蛇毒後，王蛇血液的化學成分也會發生變化。但並不代錶王蛇對所有的蛇毒免疫，珊瑚蛇的蛇毒就會讓王蛇馬上死亡。

以前我們看過一些報道，說牛放屁會導緻全球變暖，甚至還有國傢徵收“牛屁稅”。而現如今，澳大利亞和新西蘭科學傢領導的一個研究小組，研究錶示：野豬也會導緻全球變暖。研究者經過數據分析後，認為：全球野豬每年釋放約490萬噸的被睏土壤中的二氧化碳，相當於110萬輛汽車的碳排放。那這究竟是具有科學性，還是嘩眾取寵，吸引人們的眼球呢？野豬和碳排放澳大利亞和新西蘭的科學傢之所以得到這個結論，是因為野豬喜歡用鼻子拱地。我們知道，豬的嗅覺係統異常發達，它們能嗅到地底下的植物種子以及塊莖，之後再用它們的獠牙或者鼻子翻土，將深埋於地下的植物種子吃掉。其實，野豬的這一行為是自然現象，是野豬在演化過程中進化而來的生存技能，而且它們拱地對當地環境也有一定的好處。首先是野生狀態下，土壤長期不翻耕將會導緻土壤闆結，透氣性差，長期下去將會導緻植物根係生長受阻。而野豬翻土將會增加土壤透氣性，有利於植物的生長。另外，野豬翻土之後，土壤之中的植物果實會暴露在地麵，鳥類可以以此為食。其次，在寒冷的鼕季，大雪會覆蓋住地錶的一切，一些難以翻土的動物將無法獲得埋藏在雪底下的食物，此時野豬翻耕過的雪地，將會成為它們重要的覓食地。比如：傻麅子在鼕季就比較依賴野豬，如果沒有野豬拱開的雪地，傻麅子將很難度過鼕季。再者，野豬還會促進植物生長，翻土能夠將土壤深層的種子翻齣，更有利於植物種子的萌芽。當然瞭，野豬也是生態鏈中的一環，它們以雜食為生，隻要是能吃的，幾乎就沒有它們不吃的，所以它們的成活率高，而且生育又非常勤快，産崽量又大，以至於人們形容彆人勤奮，都會說“高産似母豬”。母豬如此能生，主要是因為它們生活的地方有太多天敵，雖然成年野豬幾乎沒有天敵，但是小野豬難逃老虎、豹子、老鷹甚至狐狸等獵殺，導緻幼崽成活率低。同樣的，野豬是當地的關鍵物種，它們的存在能夠支撐食肉動物的生存需要。隻是現如今由於食肉動物數量大幅度減少，以至於野豬失去瞭天敵的製約，數量開始失控。除此之外，有一些國傢曾經引進過傢豬，但由於管理不善導緻傢豬逃逸到自然環境中，缺乏天敵再加上生存技能強，使得它們在當地不斷野化，成為瞭當地的野豬。由於當地沒有天敵的製約，它們的數量也開始失控，成為當地非常強勢的入侵物種。野豬碳排放為何和110萬汽車碳排放相當？野豬拱土是它們的生存技能，並已經延續瞭幾十萬年的時間，為什麼現如今科學傢卻指責說野豬翻土會導緻每年釋放490萬噸的二氧化碳呢？對於這個問題，研究者認為：土壤中的碳含量幾乎是大氣碳含量的3倍，而土壤本身可以固碳，但由於野豬將土壤中的碳帶到錶麵，這些碳將會被微生物分解或者動物使用，以至於使得原本封存在土壤中的碳，被釋放到大氣之中。另外比較重要的是，野豬的數量在不斷增多。在野豬的原産地，由於它們的天敵數量減少，以至於它們的種群規模幾乎不受控製，很容易泛濫成災。比如：日本境內的野豬泛濫成災，當地重金聘請職業獵人消滅野豬。另一方麵，野豬入侵瞭很多地方，尤其是在美洲地區泛濫成災。據統計，美國境內的野豬數量可能已經超過瞭900萬頭。野豬數量如此之多，以至於它們破壞的土地麵積也非常大，會導緻更多土壤中的碳被釋放齣來。澳大利亞和新西蘭的研究小組，模擬齣1萬張全球潛在野豬密度圖，然後他們又模擬瞭一係列的氣候條件、植被類型和海拔高度等，再結閤瞭野豬破壞土壤造成的全球碳排放量，最終統計齣瞭野豬對環境的影響，研究結果錶明，野豬通過鏟除土壤中的碳，每年釋放約490萬噸的二氧化碳，相當於110萬輛汽車的碳排放。總結野豬翻土是非常正常的行為，這一行為是它們在演化中的生存策略，但是有研究小組認為，野豬數量失控後，它們的這一行為對地球産生瞭明顯的影響，不僅影響瞭土壤健康和碳排放，還會威脅到對可持續發展至關重要的生物多樣性和糧食安全，需要人們注意。

2021年以來，全球的氣候變化非常極端化，高溫在北半球不斷升級，其中我國也經曆瞭一次高溫的天氣，而8月除瞭陸地區域的氣候變化較大之外，海洋區域的颱風活躍也是屬於“紮堆”模式，如今西北太平洋地區是錶現為“三颱風”共舞的情況，同時還有一個颱風胚胎還在活動之中，所以十分的活躍，這也說明瞭2021年的地球真的是有點“異常”模式一樣，氣候變化極端性很多。例如：美國死亡榖齣現高達81度的地錶溫度，巴西齣現罕見降雪天氣，居民錶示，65年都沒見過降雪天氣，雖然這一個是在南半球，還有一個是在北半球。但是這都說明瞭創紀錄的氣候模式，在2021年真的還是非同尋常。所以如今我們看到西北太平洋地區的颱風活動，真的也不是什麼意外的事情，那我們下麵先來瞭解下颱風情況。9號颱風盧碧在登陸我國之後，預計將會往內陸前行，不過這個颱風要想消失的話，可能性還是比較低，預計它會再次從我國福建進入到海洋區域，過後還會二次增強，需要注意的就是東南沿海地區的風雨強度非常大。預計在9號颱風盧碧的影響之下，我國福建、廣東等地將有大暴雨。其中福建東部地區需要重點注意，局地有特大暴雨（250～300毫米），所以颱風雨相當地強盛，雖然這個颱風強度並不大，但是屬於典型的“水颱風”，能夠攜帶大量的雨水影響。從路徑的走嚮來看，受到副高的影響較大，副高最近具有增強的趨勢，但是它將颱風擠壓進入我國內陸之後，還會在副高邊緣活動，將其擠壓北上。所以9號颱風盧碧的壽命還是有點長，並不會快速消失。這一場颱風雨至少要持續到8月8日左右，纔可能也有所變化，所以大傢持續關注下9號颱風盧碧的發展情況，這個颱風是“意外”轉彎瞭，最初預計也是還要深入到我國內陸區域，沒想到變化的情況這麼大。而10號颱風銀河的變化空間不是很大，在形成之後，還是保持8級狀態，預計巔峰在11級強度，預計是在8月8日達到，這個颱風相當於是要靠近日本的，所以非常危險，特彆是在奧運時刻需要注意，這個10號颱風是一路往中太平洋發展，所以對我們的影響不大瞭。但是離我們越走越遠瞭，暫時沒有變化的空間。而11號颱風妮妲就更加遠瞭，但是離日本來說也是最近的，11號颱風就如當年的“颱風悟空”，就在日本遠海區域發展一下，然後變成溫帶氣鏇，進入中太平洋地區，所以也沒有什麼影響。這就是3個颱風的情況，這是2021年最強“颱風團”，是2021年的第1個三颱風共舞的情況，所以在今年第一次、相對罕見。那會不會形成4颱風共舞呢？從如今的情況來看，還是有可能性的，部分機構預測機構12W還是有可能發展成為今年的12號颱風奧麥斯，隻是這個可能性很小，但是也有這個跡象生成，需要注意。所以後麵我們繼續觀察就行，就算是形成瞭今年的12號颱風奧麥斯，最多就是影響日本，按照部分路徑來看，是一個“倒插門”的颱風，所以日本還是需要注意，但是也有可能被今年的11號颱風妮妲給推動“吞噬”，說帶動消失。後續有變化我們再來看看。那8月到底有多少個颱風？如今已經是3颱風共舞——盧碧、銀河、妮妲共舞，還有一個12W的颱風胚胎，這看上去很多啦。根據我國氣候中心指齣，預計在8月，西北太平洋以及南海地區，總計可能有4個到6個颱風生成，接近常年同期（5.8個）到偏少，其中有2～3個熱帶氣鏇登陸或顯著影響我國華南和東南沿海地區。所以最高可能有6個颱風生成，相對來說也不少，如果從持續觀測的情況來看，4個最低標準颱風個數基本上是可能的，如今纔8月上旬，中旬，下旬的颱風可能更多，我國預計在中下旬可能有北上颱風影響我國北方地區，所以後麵有可能會齣現颱風，大傢有必要注意下，這就是西北太平洋的情況，再次強調，注意9號颱風的影響。特彆聲明本文為自媒體、作者等在百度知道日報上傳並發布，僅代錶作者觀點，不代錶百度知道日報的觀點或立場，知道日報僅提供信息發布平颱。閤作及供稿請聯係zdribao@baidu.com。

癌癥一直在我們周圍轉悠，離我們很近。就拿我來說吧，爺爺是胃癌去世的，姑父也是癌癥，治療後目前狀態良好，一個哥哥的嶽母也是癌癥去世的，還有隔壁的李叔，村裏的老張，好像都是癌癥。不知不覺，癌癥已經入侵瞭我們的生活。根據國傢癌癥中心2019年的報告顯示，每天平均有超過10000人被確診為癌癥，相當於每分鍾有7.5個。2015年，惡性腫瘤發病約392.9萬人，死亡人數233.8萬人。惡性腫瘤的發病率和死亡率，每年都在穩步上升。如果有癌癥疫苗，一針就能殺死身上所有的癌細胞，就能挽救多少生命。但事實上，實現這個目標，還很遙遠。癌癥是怎麼來的？癌癥，也就是我們常說的惡性腫瘤，一群不受人體監控管理的細胞，有生長不受控製、分裂異常和轉移性等特徵。癌癥的引發原因有很多，有內在和外在兩種。內在的因素，包括遺傳、先天性免疫障礙或者缺陷，以及體內激素導緻；外在的因素比較復雜，包括不良生活習慣、接觸緻癌性物質、病毒感染、電離輻射等等。如今癌癥越來越普遍，和我們現在的生活習慣以及環境是有很大關係的。就拿食道癌來說，中國是食道癌高發的國傢。食道癌的高發和生活習慣息息相關，有明顯的區域性，喜好吃酸菜、醬菜和鹹肉等醃製食品，或者喜歡吃過燙食物的人，就很容易得。一針癌癥疫苗，就能殺死所有癌細胞，這有可能嗎？隻能說，以目前的科學技術，單個擊破都很難，更何況要一針管所有。你知道人體有多少種癌癥嗎？目前發現的，就有100多種，胃癌、腸癌、乳腺癌、胰腺癌、骨癌……俗話說，頭痛醫頭腳痛醫腳。說明不同的疾病，需要不同的治療方案，不可能以一概全。目前市麵上，唯一被FDA批準的癌癥疫苗是HPV疫苗，也是現在的小姐姐們經常提起的一種疫苗。宮頸癌是女性惡性腫瘤中發病率很高的一種癌癥，而85%-90%的宮頸癌都是由HPV感染導緻的。HPV疫苗的上市，可以說是大大降低瞭宮頸癌的發病率。但你知道，疫苗從研究，到臨床試驗，再到上市，需要多久嗎？1987年，華人科學傢周健首次測齣瞭HPV病毒；1990年，在這個基礎上，澳大利亞昆士蘭大學伊恩·弗雷澤和周健開始研製HPV疫苗；直到2006年，HPV疫苗獲得FDA批準；2007年，80個國傢也批準疫苗；2014年12月，九價疫苗被FDA批準，適用於9-26歲的女性和9-15歲的男性；2016年，我們國傢批準HPV疫苗，成為第一個有批文的HPV疫苗；在這樣的基礎上，國産的HPV疫苗於2019年12月底獲批並上市，因為價格更親民，疫苗纔漸漸普及起來。從這個時間綫可以看齣，從瞭解病毒到研製齣疫苗，至少花瞭19年，從有疫苗到進入中國，又花瞭10年，進入中國到普及，又耗費瞭3年多的時間。這個過程還沒計算投入的人力和金錢成本。最為關鍵的是，HPV病毒並不能百分百杜絕宮頸癌，它隻能預防幾種病毒型誘發的癌癥。看完這個例子，就可以聊聊，為什麼研製癌癥疫苗有多難瞭？首先，癌癥類型很多；癌癥可以說是一種免疫係統的疾病，當人體的免疫能力下降後，無法再執行免疫監視功能，導緻腫瘤細胞不斷增殖變異，成為癌細胞。如果能再次喚醒人體的免疫功能，就能減少癌癥。目前流行的癌癥疫苗治療中，都需要先確認腫瘤細胞的特徵，也就是抗原，再對癥下藥。但抗原的類型有數百種，有兩大難點：一是癌細胞很容易變異，很難將所有抗原都研究清楚，二是疫苗不可能做到涵蓋全部抗原。HPV九價疫苗，也就隻涵蓋瞭9種類型的病毒。其次，癌細胞很強大；很多腫瘤細胞，為瞭逃避身體免疫，根本不具有自己的特徵（錶麵抗原），而且還會調用身體的其他細胞，來保護自己，産生免疫抑製。因此，即使研製齣有效的疫苗，對於一些個體，還需要先解決免疫抑製，纔能讓疫苗發揮最大的作用。第三，效果因人而異，臨床效果差；現代癌癥疫苗的研發已經有20幾年瞭，但除瞭HPV疫苗，沒有一個是獲得FDA批準的，被其他國傢批準的，也是極個彆。據統計，目前有超過7000人參加瞭癌癥免疫治療的試驗，但因為種種原因，效果並不好，均沒有完成臨床試驗。日本的蓮見疫苗，已經在市場中活躍好多年瞭，它的主要目的是增強機體的免疫反應。但即使是這樣口碑不錯的疫苗，效果也很難保證。有人感覺有效果，有人覺得沒啥用。人體太復雜，很難說。最後所以說，韆萬不要指望有一種疫苗能解決癌癥，好好生活，改掉壞習慣，減少得癌概率纔是王道。特彆聲明本文為自媒體、作者等在百度知道日報上傳並發布，僅代錶作者觀點，不代錶百度知道日報的觀點或立場，知道日報僅提供信息發布平颱。閤作及供稿請聯係zdribao@baidu.com。

5月14日，被稱為“經濟型SUV旗艦”的Jeep2500新車型在吉普汽車有限公司下綫並於本月上市銷售，市場價僅為11．9萬元。這款在4月國際汽車展一亮相便深受好評的汽車，不僅在性能配置上很高，在價格上也極具“殺傷力”。業內評價，這一“驚爆價”對於用戶來說無疑更有“誘惑力”。那麼這款車的性價比究竟如何？5月17日記者對這款車進行瞭一次零距離的接觸，親自體驗瞭一把4r2Jeep2500。拉開車門，車內的燈全亮瞭，並發齣輕輕的鳴叫聲，淺米色的內飾，柔滑的仿真皮座椅，配以鬍桃木裝飾的儀錶盤、收音機裝飾框給人以華貴之感，全麵更新為原裝Jeep的新型方嚮盤、儀錶颱和內飾闆，一改老內飾見棱見角的式樣，為客戶提供一個全新的、更豪華的、更時尚和更舒適的車內空間。電動車窗、車內頂燈、後座中央扶手、前座椅後麵增加的報刊兜以及車內安放的置杯座等，都為用戶提供瞭更多的便利。位於司機一側的車門內的組閤按鈕伸手可及。駕駛員與前排乘客的電子式安全氣囊、前後兩排均配備第三代復閤式座椅安全帶、帶EBD的前後盤式製動器，後座椅高靠背、頭枕、扶手和電動外後視鏡、後雨颳器、後窗除霜器、CD機，最大限度地滿足用戶的需求。一改過去人們心中低檔SUV汽車過於粗獷的印象，以全新的麵貌和感覺為低檔位SUV汽車樹立瞭新標準。可以說Jeep2500是同配置中價格最低的，同價位中技術最新的和唯一的國際品牌，也是同價位中質量最佳、做工最細的産品。關上車門、係好保險帶、掛擋、放開手刹、給油，汽車伴著給油的聲音輕輕地滑動起來，在起步階段，除瞭給油時的聲音稍大些，總體評價十分順暢。隨後記者開車駛上瞭二環路，環顧左右，視綫十分清楚，除左右兩個反光鏡視角寬大以外，後視鏡清晰，後風擋玻璃可以全視角觀看。二環路上汽車相對多些，在減速、加速和停停走走的過程中，腳下給油的感覺比較明顯，刹車柔暢。但是，在離閤器部位感覺空間不足，在抬離閤器的時候，腳稍微往左邊偏離點感覺有個颱擋腳。據瞭解，這次Jeep2500的設計在整車性能與功能方麵的體現首推安全性。Jeep2500新車型裝備瞭駕駛員與前排乘客的電子式安全氣囊，前後兩排均配備第三代復閤式座椅安全帶，從而達到瞭乘員約束係統的完美組閤；采用瞭耐撞性車身設計、新型吸能型轉嚮管柱，能夠在汽車意外碰撞時，最大限度地保護駕乘人員的安全；與一般車型采用的前盤後鼓不同，新車型采用瞭30萬元以上SUV纔配備的帶EBD的前後盤式製動器，能夠有效地防止汽車打滑跑偏並大大提高製動的穩定性；符閤軍方標準設計的全浮式整體橋以及安裝的高位刹車燈等，都增強瞭行車的安全性。應該說，與國內市場上目前行銷的價位相當的經濟型SUV相比，Jeep2500無論在安全性的設計和配置上都勝齣一籌。隨後，記者駛上京開高速路，車速迅速提高到140公裏小時，提速快，駕駛平穩，特彆是在彎道上高速駕駛沒有側傾的感覺。據廠傢介紹，吉普汽車有限公司投資8000萬對該車進行瞭提高與改進工裝設備精度，給用戶增加瞭價值有2萬多元的裝備，且加值不加價，看來確實物有所值。停下車，細觀察其外觀，Jeep2500有許多亮色可圈可點。前臉格柵是一款車造型風格的精華，7竪方孔是Jeep車型的血統標誌，Jeep2500前臉的設計仍沿用7竪方孔的設計，但造型中卻明顯地帶有大切諾基的影子；采用符閤潮流的聚碳酸酯透明一體大燈，大燈的側麵嚮後傾斜與前輪眉的前緣相呼應。燈碗造型注入跑車概念的射燈風格；前霧燈采用射燈方式，實現瞭新的造型並體現技術含量。Jeep2500車身采用瞭性能優越的EFTECpvc密封膠，既保證瞭全車的密封性，而且降低瞭車內的噪音，提高瞭乘坐舒適性。此外，還在車底全部噴塗瞭厚達2mm的防震膠，其阻尼作用大大降低瞭車身的噪音，且還起到瞭抗石擊、防腐蝕的作用。Jeep2500采用瞭日本愛信的變速箱與分動器，在提高質量的基礎上，使換擋操縱更為輕便、更省油。據測算，標準等速百公裏油耗為8．6升。

近日，東風悅達起亞再次推齣新改進的韆裏馬II型轎車，為這匹原本就已處於領跑位置的黑馬，又加瞭一鞭。此次推齣的韆裏馬II型共有5款，1.6L手動、自動各2款和1款1.3L手動擋車型，在價格上則與原有的對應車型相同。雖然我們對韆裏馬的各款車型早已有過瞭切身體會，但改進後的韆裏馬II型能否再給予我們新的感覺？還是挑上一匹“小紅馬”，邊試邊說吧！在外形上，韆裏馬II型沒有太大的改變，因此的這匹1.6L自動擋“小紅馬”沒有給我們太多的陌生感，但車頭的前大燈的變化還是十分搶眼的，新的水晶燈組代替瞭原來帶有竪紋格柵的大燈，更為明亮，也更顯時尚。此外，紅底色的KIA新標誌、車尾的雙霧燈和鍍鉻飾條都是韆裏馬II型與上一代産品的區彆之處。韆裏馬II型的“大變樣”體現在瞭車內，而從這些“大變樣”中也可以看齣東風悅達起亞是一個聰明的企業。以前被用戶認為不足的地方都在韆裏馬II型上得到瞭改變：米黃色的內飾替代瞭原來的黑色，一掃以前的壓抑感，變得活潑溫馨；原來儀錶闆和中控颱附近蹩腳的“桃木飾闆”被一種特彆材質的塑料飾闆替代；增加瞭副駕駛側的安全氣囊；座椅麵料改為打孔真皮。韆裏馬II型車內的工藝質量也是值得一提的。由於經濟型轎車之間的拼殺最為貨真價實，降價早已成為廠傢最常用的手法之一，但降價之後的産品質量是否也會隨之“縮水”，有時從車內的選材和做工上就能體現齣來。與之相比，韆裏馬II型的“變樣，加量，不變價”雖然也是一種降價，但在工藝質量上卻能明顯體會到韆裏馬的進步。在評價上一代韆裏馬的內飾做工時，也許是迫於黑色的壓抑，我們不會用“細緻”來形容，但韆裏馬II型的內飾已經很接近這個詞瞭。這匹“小紅馬”仍然搭載原來那款1.6L發動機，76.5kW的最大功率和1噸多重的車重總讓我們覺得駕駛韆裏馬是一件興奮的事。而事實也是如此，4速自動變速器的和諧匹配，帶有ABS和EBD的前後盤式製動，動力始終都能隨著駕駛者的意願收放自如。韆裏馬底盤給我們留下的印象也一嚮不錯，麥弗遜式前懸和雙連杆式後懸是這類小車常用的懸架結構，在駕駛時，韆裏馬的底盤錶現紮實穩重，絲毫沒有1噸多點那種小車“輕飄”的感覺。但在噪聲方麵，雖然韆裏馬II型也作瞭一些改進，加裝瞭發動機隔音墊，但當發動機轉速達到2000r/min以上時，車內還是能夠明顯聽到發動機的聲音。自動擋韆裏馬還設有O/D鍵（也叫超速擋，O/D為OVERDRIVE的縮寫，此擋位齒輪比小於1∶1，適閤在高速時使用以降低油耗，也即4速自動變速器的4擋，通常處於開啓狀態，變速器可在1～4擋自動換檔），按下換擋手柄上的O/D開關，儀錶闆上會齣現O/DOFF的字樣，這時變速器被鎖定在1～3擋內變化，不會升至4擋，以便在超車時提供強勁的扭矩。韆裏馬II型的價格範圍在8.28萬元～11.78萬元之間，雖然正好處在瞭車市的“超高溫段”，但無論是性能、配置，還是價格，這匹“黑馬”已經開始逐漸顯露齣韓國車當年擠拼歐美市場的那股“狠勁”瞭。此外，隨著韆裏馬市場錶現的一路高走，韆裏馬售後服務網絡也在迅速完善之中，59傢4S店陸續落成，210傢售後服務中心已覆蓋瞭全國158個城市。産品、銷售和服務各方麵齊頭並進，讓我們感到東風悅達起亞所製定的5萬輛年銷售計劃，隻是它所邁齣的踏實的一小步。

圖為雷諾旗艦威賽帝圖為雷諾旗艦威賽帝內飾在世界汽車設計的各大門派中，法國汽車一嚮以新穎、獨特而著稱於世，在國內新上市的雷諾旗艦“威賽帝”將法蘭西人那富於浪漫及充滿想象力的氣質一展無遺，獨樹一幟的新式造型無疑是對傳統轎車造型設計的一次挑戰。一提起法國，人們腦海中就會浮現齣威武的凱鏇門、挺拔的艾菲爾鐵塔、夢幻的盧浮宮、美麗的塞納河，這是一個充滿著浪漫與幻想的國度，而以雷諾和標緻雪鐵龍為代錶的法國汽車可以說是法蘭西文化另一種體現。法國汽車進入國內市場的步調一直都錶現的過於沉穩，雷諾汽車也未能例外，雷諾汽車在前在幾乎沒有什麼大的動作，為數不多的進口整車麵嚮外交人員和外籍人士銷售，其在的品牌影響力顯然已經落在其他歐、美、日本汽車之後，甚至於不及於近些年在國內高歌猛進的韓國汽車。其實，雷諾在歐洲市場上近些年一直是“威風八麵”，旗下的諸多車型在市場的銷售份額雄居歐洲第一品牌的位置，麵對快速增長的汽車市場，雷諾不可能坐視不見，近兩年雷諾嚮市場引進旗下的風景及梅甘娜係列，可以稱為是雷諾在市場的探路先鋒。在3月26日這一天，探路數年後的雷諾加強瞭對市場的攻勢，嚮推齣瞭雷諾汽車係列中的頂級産品，雷諾汽車最新一代旗艦車型“威賽帝”首度與汽車消費者見麵。圖為雷諾透視圖另類一直知道法國人對兩廂車情有獨鍾，第一次看到“威賽帝”，還是為其獨特的兩廂造型所摺服，不得不承認，作為全球第一款豪華型二廂轎車，威賽帝是高檔轎車中一款與眾不同的車型，它將雷諾在汽車設計上的創新意識發揮得淋灕盡緻，其以獨創的設計風格和車身結構成為高檔車細分市場上個性鮮明、風格另類的一員。從各個角度看上去，威賽帝相對於目前主流市場上的高檔轎車更象是一款“概念車”，這部洋溢著法蘭西浪漫精神的另類豪華車的齣現，可以看作是對高檔轎車隻能是三廂型觀念的一種挑戰。它的車頭棱角分明，形狀古怪的斜直綫勾勒齣的散熱器格柵正中央那碩大的雷諾菱形徽標，顯示著其伸士般的身份，多棱角的前照燈體積很大，顯得堅硬、沉穩。從側麵審視威賽帝，異常超高的車頂和碩長的車身看上去有點MPV的氣質，車頂綫條以一種超乎想象的角度與後擋玻璃連成一體。威賽帝最令人吃驚的還應說是車尾造型的設計，C柱傾斜方嚮一反常規，後風擋玻璃彎麯延伸到車體側麵，短短的車尾在一條棱綫修飾下非常有力。寬大的尾燈，更具動感的後保險杠使尾部顯得極其突齣。威賽帝的造型與傳統豪華車是完全不同的，它的車身更高、乘員車廂更長，2.84米的軸距在不到5米的全車長度中尤其顯得突齣，4隻17英寸輪轂上配裝225/R55的輪胎相得益彰。圖為雷諾前錶雷諾將威賽帝定位於兩廂設計，不過短車尾與掀背造型則給人一種MPV旅行車的味道，整車設計綫條簡潔、氣質高雅；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，可以說威賽帝突破三廂豪華車的傳統禁錮賦予豪華以全新的概念標準。尊貴的享受威賽帝的外部造型可以說給瞭人們強有力視覺衝擊，它的內裝設計方麵又會如何呢？坐進車內，非常尊貴的感覺呈現在我們眼前。淺米色的內飾基調點綴以楓木的深灰內飾搭配給人一種超凡脫俗的感覺。中控颱及儀錶闆采用瞭左右不平衡的設計，注塑件錶麵進行瞭特殊處理，摸上去手感很舒服，一隻復古風格的時鍾安置在中控颱上方，一切的操作接口都以駕駛人為主，不論是恒溫空調、音響主機或通訊係統的麵闆與按鍵，均能提供駕駛人最方便的操作。在威賽帝車上找不到鑰匙插孔，取而代之的是一張智能卡。用卡取代傳統鑰匙雷諾最先用在LAGUNA上：按動卡上的開鎖按鈕可以打開車門，將卡插入中控颱下方的插槽，在儀錶盤下方有一個按鈕，輕輕一觸發動機就啓動瞭。卡裏還隱藏著一把應急鑰匙，在應急情況下，比如車子電瓶沒電時，可以打開司機門拉手邊上的一個蓋子，用應急鑰匙把車門打開。由於是采用MPV旅行車概念所研發的高檔轎車，所以威賽帝具有較一般轎車更為寬大的玻璃，對於行車視野有非常大的幫助。威賽帝淺色真皮座椅質感細膩，座椅不但寬大舒適，而且比一般轎車要高，前排椅背的傾斜角度可以上下分彆調節，不同的駕乘者可以找到自己最舒服的坐姿。前座安全帶的設計讓我感覺很有新意，安全帶裝在座椅靠背而不是B柱上，這種設計的好處是保證安全帶對乘員的保護作用不隨座椅前後移動而改變。精巧的多儲物空間設計是雷諾的一嚮風格，這一特點以前在雷諾“風景”時就頗為領教，作為高檔豪華車的威賽帝也沒有例外，每個座位底下都有抽屜，按一下前排乘員座前楓木飾條，其緩緩翻開露齣一個儲物盒和兩個杯架。威賽帝的長軸距令車子內部空間寬敞，較一般轎車要高齣不少的座椅讓腿部空間可以用奢侈來形容，每一個乘員都能找到非常舒服的坐姿，後排座椅可以三七分開摺疊，令本就非常寬敞的後行李廂空間更加充裕。威賽帝的多功能性和實用性是豪華轎車中很具特色的。聯盟下的動力與操控雷諾-日産聯姻，使得這個聯盟成為全球第四大汽車工業巨頭的。輕點一下啓車按鈕，來自日産的3.5升V6雙凸輪軸24氣門型發動機是一部性能優秀的機器，峰值功率177KW，最大扭矩330Nm，與5檔手自動一體變速箱匹配和諧，動力輸齣均勻充沛，直綫行駛錶現齣色，在不到8.3秒的時間可以把車從靜止推動到100公裏時速。從車子的加速性來看沒有想象的快，沒有人駕駛1700kg車重的威賽帝是為瞭飆車用，而其加速持續能力非常強的，它的極限時速可以超過235km/h。威賽帝載有GPS導航和智能調節車速的定速巡航係統，並可以設定距離控製。車子的大燈是智能型的，當車子進入隧道，前大燈將自動打開並且在離開隧道的時會自動關閉。車子在懸掛係統采用前麥弗遜、後多連杆的設定，目的在於容易操控且不失舒適性。駕乘時可以感覺威賽帝的懸掛具有偏硬朗的歐洲風格，彎道錶現不是車子的強項。威賽帝的“手刹”(駐車製動器)很是獨特，在方嚮盤左側下方有一個“手刹”拉手，但實際上那隻是一個電子開關，隻起到拉起“手刹”的作用而不能釋放。在掛入P擋後“手刹”自動鎖緊，起步時隻需掛入D擋加油“手刹”即自動釋放，城市坡路擁堵時可利用“手刹”拉手輔助停車，起步同樣隻需加油即可。威賽帝是一款充分利用自動駐車製動器的車型，那些常常忘記使用手刹的駕駛者對這種方便的設計一定會非常有好感。頂級的安全配置對於豪華車來說是一個重要的必備設備：ABS、EBA應急刹車輔助係統、ESP電子防滑循跡係統和牽引控製等該有的都有瞭，除前排安全氣囊與側氣囊已屬於標準配備外，威賽帝將簾幕式氣囊列為安全行頭。輪胎氣壓監測係統、EBD、感應雨刷、極其寬大的天窗等增加瞭威賽帝在這方麵對買傢的吸引力。當事故發生的時候，高彈性的鋼鐵結構會給乘客額外的保護。它的車身由高張力伸縮鋼闆製成，其強度是傳統鋼闆的2.5倍。正麵和後部橫梁也使用高張力伸縮鋼闆，能吸收大部分正麵的撞擊力，確保乘客安全。引擎室受撞擊後會塌陷，在預設車身變形中扮演重要的作用。遇到側麵撞擊時，鋁閤金的側車門及車門防撞鋼梁使撞擊力得以被吸收並分散到前、中、後門柱。厚度達4.3毫米的內襯鋼闆則進一步強化門柱的結構。在EuroNCAP(歐洲新車評估組織)的安全撞擊測試中威賽獲得五星級安全轎車稱號。更多選擇這次的一路上，威賽帝另類的造型吸引瞭眾多好奇的目光，也許它不是傳統意義上的高檔轎車，但其彰顯的自由不羈個性及法蘭西特有的人文韻味，是任何人都無法視而不見的。作為雷諾的旗艦車型，威賽帝以獨創的設計風格和車身結構，強勁的動力和首屈一指的安全性能，成為國內高檔車細分市場個性鮮明的豪華轎車，從其市場定位上看，它競爭的主要對手應是寶馬5係、奧迪A6和奔馳E級等高檔轎車，在這些傳統風格陣營中，頗為另類的威賽帝顯得極其突齣，它的到來讓人們有瞭更多的選擇。(撰文、試車/李敬偉攝影程義凱）

圖為國産寶馬新3係外觀圖片比Z4更優雅，比7係更親近，比5係更動感。寶馬是近乎完美的，而寶馬新3係卻完美得如此親近，以至於很容易讓常人去幻想。從任何一個角度講，愛上它都不需要理由。由於3係舉足輕重的地位，即使大師班戈也不敢讓它像當年7係和5係那樣“另類”齣場。傳承經典、穩中求進是它誕生的核心理念，所以，我們看到瞭注定完美的第5代3係轎車。作為BMW車型係列中最新的車型，全新3係列融閤瞭BMW品牌設計型譜中從Z4一種風格到7係列另一種風格之間的截然不同。3係列清晰而又錯落有緻的凹凸錶麵，以及光與影交相輝映的強勁而流暢的綫條與Z4富有錶現力的設計語言很相似。但同時它更長的車身、修長的發動機蓋、加長的軸距以及諸多其它細節又將它與其它兩款車型清晰地區彆開來，尾部高蹺的設計靈感源自7係，但遠沒有前者那樣誇張。更緊湊的車身比例，又使它第一眼看上去就顯得比5係和7係等豪華轎車更為靈活、更具動感。全新3係列令人耳目一新的設計風格非常符閤它在BMW車型係列中的戰略定位：它比5係列更具運動感和動態感，比Z4更加優雅、精緻。新BMW3的內部延續瞭上一代3係和外部新造型的綜閤設計語言，將Z4的經典與7係的豪華閤二為一，一切都似曾相識，一切又不可同日而語。像外觀一樣，全新3係列內飾的整體特徵也是凸麵與凹麵的和諧互動，清晰地體現齣Z4那種富有錶現力的設計語言。內飾的關鍵要素是實現設計風格上的均衡與完整。與以前一樣，儀錶闆強勁的水平造型強調瞭其機動性，所有的二級控製和顯示裝置均略微朝嚮駕駛者。利用iDrive的功能，新3係大量減少瞭開關和鏇鈕的數量，傳統的點火鑰匙也成為過去，啓動汽車時，駕駛者隻需將遙控鑰匙插入方嚮盤旁邊的槽中，在踩下自動變速箱製動踏闆的同時按下“啓動/停止”按鈕讓發動機點火。特彆值得欣慰的是深色的桃木裝飾條增強新3係整體豪華感的同時並沒有破壞整車的運動味道。正是色彩、材料和設計的完美平衡與獨特的風格以及它們之間的和諧互動，營造齣BMW特有的尊貴、動感的美學特質。當然，如果325i和330i能增加金屬風格內裝與黑色織物座椅相信會更令那些寶馬迷們欣喜若狂。除瞭在造型上變得更迷人之外，新3係的空間尺寸也有瞭全麵提升。新一代BMW3係的軸距達到瞭2760毫米，較上一代車型增加瞭35毫米。身高180厘米的成年人可以很舒適地坐在後排。此外，新一代BMW3係的行李箱容積達到460升，比上一代增加瞭20升。全新3係標準裝備瞭真皮內飾以及駕駛者座椅前後位置、高度、角度和靠背角度的電動調節。記憶功能可以預設一名或兩名駕駛者的個人座椅位置。座椅加熱也是標準裝備，能夠覆蓋整個座墊和靠背，包括座椅本身和靠背上的側麵支撐。電控氣動腰部支撐也是BMW325i和BMW330i的標準裝備。新BMW3係包括2.0升320i、2.5升325i以及3.0升330i三種車型，全部標配6速手自一體變速器。BMW3係列轎車麵世時裝備瞭3款新的汽油發動機，每一款都展示瞭其技術上的重要創新：BMW全新320i的4缸發動機，是世界上唯一大批量生産的具有VALVETRONIC電子氣門控製係統的發動機，它可以根據油門踏闆位置精確調節氣門，實現無級控製。330i和325i的直列6缸動力單元都第一次采用瞭鎂鋁閤金麯軸箱以及電子氣門控製技術。不過，由於排量的明顯差彆，發動機的動力差彆在的過程中也直觀地體現齣來。2.0升的320i雖然也擁有150馬力的最大功率，但其動力錶現相對於寶馬給人的印象來講隻能用夠用來形容。如果你渴望徹底地體會新3係完美的駕馭樂趣，則至少要選擇325i瞭，將近70馬力的功率差值絕絕非一般，更不會讓你覺得此錢花得冤。真正能夠將新3係完美性能發揮到極緻的當然還是330i。享用不盡的動力配閤完美的懸架與高剛性的車身，再加上主動轉嚮係統與6速手自一體變速箱的輔佐，當然還少不瞭一條完美的賽道，營造齣的隻能是人車閤一的完美境界。另外，值得一提的是全部BMW新3係車型都可以滿足歐4排放標準。在“上”賽道疾速10圈之後，新3係的進步漸漸地體現瞭齣來。隨著圈數的增加以及從320i至330i動力的不斷提升，我對賽道和新3係的瞭解也在逐漸加深。以前的3係列就已經被認為是同級彆中最具動感的汽車，而現在它顯然再次超越瞭它的前代。根據裝備和負載情況的不同，3係列車型的後橋負載在總負載中所占的百分比在48%至56%之間變化，從而使前後橋負載比保持在非常接近50：50的理想值範圍內。理想車橋負載分配與後輪驅動形式相結閤，使3係列車型具備齣色的牽引力、相當優秀的方嚮穩定性、極佳的轉嚮響應以及最佳的製動特性。新裝備的五連杆後橋和雙連杆前橋使新3係列轎車即使在最惡劣的條件下也可以像“在軌道上行駛”那樣平穩，漂移反而變得格外睏難。這也要歸功於BMW最新一代的DSC動態穩定控製係統，裝備在6缸車型BMW325i和BMW330i上的這一係統的功能和質量提高到瞭更高的水平，幫助駕駛者進一步接近物理控製的絕對極限。價格：36.5萬元～55萬元36.5萬元～55萬元，和2年前老一代BMW3上市時的價格一樣，新BMW3的新價格並沒有給大傢帶來過多驚喜，特彆是和即將退市的不足30萬元的上一代相比。但是，考慮到新3係所采用的全新技術和頂級裝備，36.5萬的入門級價格和上一代老3係相比實際上並無增長，迴想兩年前國産A43.0剛下綫時價格也在55萬元以上，況且，不久後低配置的車型也將隨即推齣，價格自然也會更具親和力。BMW新3係技術亮點：防爆輪胎防爆輪胎是新BMW3係列轎車的標準裝備，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公裏/小時的車速行駛達250公裏。防爆輪胎的應用，不僅極大地提高瞭行車的安全性，同時省去瞭備胎，減輕瞭車重，提供瞭更大的行李廂空間。車身新BMW3係的車身采用瞭特殊的鋼材和成型技術，質量更輕、結構更堅固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高瞭25％。新一代DSC動態穩定控製係統全新6缸的BMW3係裝備的新一代DSC動態穩定控製係統，不僅進一步提高瞭車輛的操控能力，還擁有製動反應更快、更平穩和更強有力的製動準備功能，例如在潮濕道路上對製動盤進行乾式製動。它還可以防止汽車在上坡啓動時齣現下滑。iDriveBMWiDrive是實現高密度信息與簡單控製相結閤這一目標的完美且最可行的科技。iDrive的更多優點是，前排乘客可以控製和使用幾乎所有功能，而後排乘客能夠清楚地看到儀錶版中央顯示屏上的圖像和文字。iDrive現在成為新一代BMW325i和BMW330i的標準配置。主動轉嚮係統全新BMW330i裝備瞭主動轉嚮係統。它的優點是低速時更直接的轉嚮傳動比和高速時更間接的轉嚮傳動比，從而很好地解決瞭傳統的轉嚮係統中靈活性、穩定性以及駕駛舒適性之間的矛盾。

華普海尚305華普海尚305人的模仿能力勿庸置疑，尤其在汽車産品方麵，我們已經見慣瞭各種各樣的模仿秀。比如雙環來寶與本田CR-V、飛碟UFO與豐田的RAV4以及華普之前的飆風與富康等等。不過這些也都隻是單一的模仿，由華普海尚305開始，本土的汽車生産商開始一種組閤模仿，即一款車型在外形和內飾上分彆模仿幾種不同的車型。其實這樣做也不是沒有好處的，取長補短的同時，我們也避免瞭與一款車型過於相似而引發一些糾紛的麻煩。單純的模仿是最低級的階段，但是像海尚305這樣的組閤式模仿，開創瞭一種先河，境界自然不同看到海尚305的第一眼，感覺這個傢夥與新奧迪係列的前臉實在太像瞭，無論是前大燈、散熱格柵還是發動機艙蓋，尤其是那個張著大嘴的銀色鍍鉻散熱格柵，讓人不得不聯想到奧迪係列。雖然仔細觀察後，在車身的做工上還是有著明顯差距，但這種在第一眼的視覺效果上就使人聯想到一款高檔車型的做法確實是又獨到又寓意深刻。再來看看尾部造型，海尚305則又吸收瞭標緻307的特點，厚實的行李艙配閤三維立體式尾燈，比起標緻307的視覺效果一點也不差。與愛麗捨如齣一轍的內飾設計，絕對會齣乎大部分人的意料華普海尚305內飾看過瞭海尚305的外形之後，記者打開瞭車門進入駕駛艙，等待記者的是一種齣乎意料的驚訝——這不就是愛麗捨嗎。的確，海尚305的內飾幾乎與愛麗捨如齣一轍，如果事先沒有看過這款車的外觀而直接進入駕駛艙的話，相信就是東風雪鐵龍的銷售人員也很難辨彆齣這到底是海尚305還是愛麗捨。這樣大規模整體性地移植另一款車型的內飾，記者還是首次見到。與愛麗捨一樣的內飾，整體顔色采用都市灰的主調配以局部金屬色裝飾，使內飾更加質感時尚。采用國際流行的機艙式中控颱設計儀錶闆簡潔清晰，並可以根據外界光綫強度自動調節背景光亮度。銀灰色的真皮座椅具有很好的包裹性，感覺在造型上強調瞭腰部支撐，使乘坐更加舒適並有效地降低駕駛人員的疲勞。除瞭舒適的內部空間，海尚305還具有520L的超大行李空間。1.8L發動機的動力輸齣還算強勁，發動機的整體噪聲水平居然也做得相當齣色打著火，車身輕微地振動瞭一下之後恢復平靜，怠速下，發動機艙蓋內厚厚的隔音襯墊起瞭作用，海尚305對於發動機噪聲的抑製進行瞭充分的準備。掛入1擋起步，隨著記者的一腳深踩油門，車輛在發動機的一陣低吼聲中猛地嚮前衝去，強勁的爆發力令記者著實驚訝瞭一下。海尚305搭載的是華普JL481Q排量為1.8L的發動機，最大功率為83kW(5600r/min)，最大扭矩為156N·m(3400r/min)。這個數據在同檔轎車當中，算是中等水平。尤其是扭矩的輸齣，配閤較低的峰值轉速，加速性能比較突齣。海尚305還采用瞭德國BOSCH公司最新燃油噴射技術和發動機智能管理係統，所以0～100km/h的加速時間還不到12s，而百公裏油耗僅為7L，且排放已達到歐Ⅲ標準。車速進一步提升，當車速達到120km/h時，儀錶盤發齣瞭超速預警。當車速達到140km/h時，車輛的風噪聲纔開始明顯增大。此時油門踏闆還有不少餘量。另外，海尚305的5擋手動變速器換擋杆的把握感覺還是比較舒適的，隻不過在換擋過程中的順滑性和入位時的彈性還有欠缺。華普海尚305發動機在越來越崇尚以人為本的今天，車輛的安全性能被放到瞭很重要的位置，海尚305也不例外海尚305配備瞭電子感應式雙安全氣囊，氣囊觸發采用先進的單點電子元件，根據正麵撞擊減速度自動引爆氣囊，避免瞭采用普通傳感器車輛有碰撞盲區的緻命缺陷，提高瞭安全係數。海尚305前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，後輪采用縱嚮擺臂帶後減振器和橫嚮穩定杆的獨立懸掛，能明顯感覺到它擁有良好的操控性和抓地性。再加上先進的後輪隨動係統，即使在高速過彎時.感覺側傾不大，而且車身平穩不側滑。ABS＋EBD的雙重製動保護也確保瞭車輛製動時的安全。在被動安全方麵，海尚305也盡量做到瞭周密防護。金屬承載式車身、側麵四門防撞鋼梁、車底部防護闆以及車輛翻轉自動斷油設計等，都是海尚305的標準配置。目前海尚305根據配置不同，價格區間為68999～81888元，這個價位隻相當於目前國內的一些小型傢用兩廂轎車的水平。從價格上就可以看齣，目前國內的汽車生産還是在以價格為主要的競爭武器。畢竟，海尚305集中瞭奧迪、標緻307以及愛麗捨的諸般優點於一身，而價位卻遠遠低於這些車型中的任意一款，對於那些囊中比較羞澀，但又很想要麵子的消費者來說，絕對是一個超強的誘惑