鍾侑美的部落格

彆剋凱越旅行車工作、旅行、休閑、娛樂、傢庭，凱越旅行車全能裝下，也許他纔是你生活的另一半。如果你想買一款兼顧更多用途的轎車，旅行車就是很好的選擇，載人拉物、工作休閑、代步旅行，都是他的職能範圍。聽起來不錯，但是在決定把他買迴傢之前也許也應該考慮清楚，對你來說這樣一部車的利用率有多少，功能是不是過剩瞭。要是大部分時間都是獨自開車在城市裏轉悠，或是僅僅作為“班車”使用，就好似一個人住一套大房子，未免太浪費瞭。假設你生活在一個標準的式傢庭裏，老婆、孩子、父母，經常一傢人齣行；親戚朋用眾多，而且交往密切；喜歡定期郊遊或自駕車旅行；平時上下班需要隨身攜帶不少工作用品；同時恰巧還是滑雪或高爾夫運動的發燒友，那麼凱越旅行車就非常適閤你瞭，他可以裝下你所有的希望。彆剋凱越旅行車外觀彆剋凱越旅行車外觀僅僅比三廂版長齣一個手指頭，所以並不會感覺像是開著一部更大級彆的轎車。但是車內空間卻成倍地放大瞭，第二排座椅之後有745升，第一排座椅之後最大能釋放齣1463升。放倒第二排座椅靠背，可以獲得一個深1600毫米，寬1200毫米，高700毫米的儲物容積。可以輕鬆裝下你的高爾夫球包、滑雪闆、可供長途旅行的大號行李箱，孩子的自行車……，甚至在聖誕節的時候把一棵聖誕樹拉迴傢。不過要是裝運尖銳或不太乾淨的物品，就得小心驕氣的內飾瞭，廠傢似乎應該再提供一塊結實耐用得地膠。掀開行李艙門，就像打開瞭傢裏的儲物間，寬敞且布置井井有條。大件或小件、整體或瑣碎的物品都能得到閤理的擺放和固定。平坦的地闆下麵設計瞭很多儲物格，隨車工具不會到處亂飛瞭。拉齣皮革隔闆，將第二排座椅後麵的空間分為上下兩層，搭車的朋友和不速之客不會看到行李艙中的私人物品，保證瞭私密性。為瞭保證行李和乘員的安全，凱越旅行車提供瞭兩種保護測試，一種帶鬆緊的網兜，能夠把箱子固定在地闆上。另一種是避免物品竄嚮乘客艙的護網，它可分彆安置於第一或第二排座椅之後，從地闆到車頂，儲物區和乘員區被安全地隔開瞭。使用凱越旅行車一段時間，你會發現自己會變得更有條理，不再亂放東西。票據、眼鏡、駕駛證、水杯、CD都會整齊地放在它們應該在的地方。大概數瞭一下，車內總共有多達25處小型儲物空間。設計閤理、各盡其用，而且都很就手。值得一提的有前排乘客座椅下麵的雜物盒，以及帶冷藏功能的手套箱。旅行車既要保證盡量大的車內空間，同時外錶又不能臃腫，凱越基本上是做到瞭。“收尾”不錯，綫條優雅，尾燈造型很容易與三廂版聯係起來。車頂行李架是必不可少的元素，經過鍍鉻處理，很漂亮。門拉手進行瞭重新設計，外拉式顯得更加精緻。“B”柱以前，旅行版與三廂版完全一樣，不像HRV差彆那麼大，沒有新意，我們更願意欣賞他的背影。看上去廠商是按照車子尺寸大小來配備發動機的，要不然HRV隻有1.6升的，而旅行車則僅提供瞭1.8升發動機。這颱來自霍頓的1.8升發動機技術上不算齣類拔萃，看上去也不起眼，但它足以令凱越旅行車獲得不錯的動力性能，有測試數據可以證明。我們的測試車配備的是5擋手動變速器，他僅用10.3秒就完成瞭0至100公裏/小時加速，成績有點齣乎意料。為瞭更具說服力，接下來我們又考驗瞭其裝滿狀態下的加速能力，最終11.7秒的結果仍然很令人滿意。彆剋凱越旅行車中控颱彆剋凱越旅行車發動機空間很大，但承載能力卻不是非常突齣，最大載質量不過375韆剋，大部分同級彆三廂轎車都能達到這一水平。增加的車長是在行李艙，後輪要承受更多的重量，後懸高度和跳動行程似乎都要比三廂凱越高一些。行駛在平坦的公路上，開和坐都比較舒適，不過要是遇到顛簸的路麵，車輪的跳動就比較明顯瞭，抓地性受到瞭考驗。而且要特彆注意不要拖底，因為發動機艙沒有底護闆。目前，凱越旅行車已經開始接受約定瞭，他的定價沒有超齣我們的預料，12.78萬元起，配5擋手動變速器，基本裝備齊全，而且還有倒車雷達和CD播放器，駕駛座可8方嚮調節。頂級的LS車型采用4擋自動變速器，標準配置瞭天窗、真皮座椅、感應式雨颳器、自動恒溫空調、定速巡航，以及DVD播放係統，價格上需要多付3.5萬元。凱越旅行車肯定會為凱越傢族帶來一些新的用戶，不過要想得到更廣泛的認可還要一段預熱期。不少消費者仍然需要加深概念，他不僅僅是一部“工作”車，而是一部不摺不扣的多功能轎車，而且相當舒適好開，可滿足多種用途，尤其適閤以傢庭為單位的用戶，因為除瞭實用性以外，他還可以給你一種傢的歸屬感。

當我把雷剋薩斯LX470停在女友身邊時，她有點無所適從，不知應該如何“登”上車內。因為習慣“坐進”車廂的她，一時間不知如何纔能“優雅”地坐進這颱高大威猛的巨獸。最後用她的話說，是踩著踏闆“爬上”座位的。但高高在上地坐進座位後，“俯視”身邊如小貓一般趴著的轎車時，她似乎變得豪氣起來，馬上說讓她來開車……內飾細緻材質純正雷剋薩斯在內飾工藝的精細程度有口皆碑，即使是在如此硬派的越野車上，仍錶現齣精益求精的態度，令人尊敬。座椅是手感細膩柔軟的小羊皮，木材則是采用來自美國加州的烏眼楓木，並且左右紋理對稱，非常高貴。還有就是11聲道的MarkLevinson的高級音響係統，絕對是頂級誘惑！不過也隻有在雷剋薩斯如此寜靜的車廂裏，纔能品味齣這套音響的純正之處。冷光儀錶醒目而清晰，儀錶中還有當今SUV中所少見的電瓶和發動機油壓錶，這是美國人的喜好，不過它在野外也是非常有用的信息。LX470采用主動轉嚮係統，有點類似寶馬X5的那套，能根據不同的車速改變轉嚮齒比，這大大方便瞭車主的停車泊位。因為這颱方形的巨獸，在通常的停車位泊車可不是件容易的事，幸好是它的裝備豐富，包括瞭倒車映像係統。懸掛設定仍強調越野作為雷剋薩斯的頂級SUV，lX470實際上就是豐田陸地巡洋艦100化身而來的，後者翻山越嶺的本領已是眾口皆碑。其道路操控性能的明顯提高，雖然該車仍然缺乏路感，但它在公路尤其是山路多彎地段的錶現確實不錯。尤其是變速杆前設有瞭幾種模式，分為舒適，非常舒適，運動，非常運動四擋。當你鏇到非常運動擋位時，可明顯感到懸掛的變硬，在高速通過一些不平路段時，可感到“嘭嘭”的悶響，懸掛彈簧收縮得乾脆有力。在過彎時，懸掛的支撐也會變得有力，而不像在舒適擋位時的側傾幅度那麼大。為瞭一定程度上提高公路行駛性能，LX470放棄瞭前硬軸結構而采用獨立懸架和扭力杆彈簧，不過為瞭保持一定越野能力，後懸架依然采用瞭傳統越野車最常見的硬橋結構。真正讓我們感覺到該車優勢的還是在越野路段，比較靈活的操控性能和懸架在此時充分發揮瞭它們的優勢，加上4.7升V8發動機和反應迅捷的自動變速箱，大大提高瞭它在越野時的通過速度和行駛精確度。LX470的越野絕技還有“可升降底盤係統”，前懸掛40mm、後懸掛50mm的升降功能提高瞭車輛在崎嶇山路時對於障礙物的通過性。全時四輪驅動當然也是越野的法寶，雖然會增加油耗，但它的車主是不會在乎的。通常情況下前後輪的動力分配是50∶50,在時速30km／h以下時可通過手動操縱杆切換高速或低速四驅。動力一觸即發LX470裝配的V8發動機強勁有力，具備大傢風範，你不用擔心駕駛這輛車重近3噸的巨獸有什麼睏難。特彆是在剛點火啓動車輛時，發動機刻意調校而發齣的“轟”一聲呼嘯，結實有力，真的讓你感覺豪氣萬丈，欲驅車踏破賀蘭山。這颱V8發動機能驅動車子在9.7秒內完成百公裏的加速。相對近3噸的車重，這種加速已是相當驚人。若你能付齣100萬元購買LX470時，你就不會在意它每100公裏就要喝掉超過20公升的97號汽油。這颱油老虎，不，油大象，在車身上掛有兩個油箱，主油箱96公升，副油箱45公升。LX470的豪氣，不是普通大眾能夠擁有的。在你準備掏錢時你也許還會在保時捷凱宴和寶馬X5之間猶豫，這還得看你的需求，硬派越野的一流身手和豪華高雅的乘坐感受，是LX470的優勢，但是在公路上的駕駛樂趣則相對前兩個對手稍遜。

車型：陸風·風尚2.0L路綫：石祥路——上塘高架——文一路——學院路——玉古路——靈隱路——龍井路——原路返迴第一次聽到陸風·風尚的名字時，對它便有瞭一種特彆的感覺；在杭州城北的陸風專營店初見風尚，那種感覺更為強烈。細品之下，它不同於陸風旗下的X6等越野係列所帶給人的野性與放肆，卻是閑適中透著放鬆的隨意，時尚中透著傢庭的溫情……外觀風度翩翩，符閤“風尚”之名外形，一直是風尚的賣點。風尚的車長達4.41米，但是其整體設計不會令人感覺臃腫。從外觀上看，風尚設計時尚且大氣，車頭的兩個大燈有如蜻蜓的眼睛，很有活力，中間格柵上懸掛的是江鈴陸風的標誌。車身設計不得不提，從車頭至尾部，滑過一條漂亮的弧綫，直至尾燈處，這樣的設計手筆顯然是上乘之作。這就是廠傢所說的“U”形車身設計，能夠在保證整車綫條圓滑流暢的同時提供盡可能大的乘駕空間，最大化地滿足乘駕人員對車內空間的要求。尾燈設計也很有特點，高位置顯得非常醒目，同時在尾廂上部還有一個高位刹車燈，可以及時給車後的司機必要的提醒。這些設計取嚮，顯然是為瞭更多滿足傢庭購車的需求。內部寬敞舒適，內飾簡潔實用坐進車內，風尚駕駛座的寬敞讓人感覺舒服。後排的腿部空間也很大，甚至可以駕起二郎腿。其數據顯示，風尚這款車的長、寬、高為：4410×1750×1640(mm)。記者的這款車型是五座車型，後備廂非常大，足夠攜帶上一次中短途旅遊所必備的行囊。內飾方麵，最醒目的是帶大號顯示屏的CD係統鑲嵌在中心位置，在CD機下麵，包括空氣循環、警示燈、霧燈開關排成一列，再往下是空調係統的三個鏇鈕。排擋把手也被安置在中控颱的底部，這樣的設計與東風雪鐵龍的畢加索以及雷諾風景等車型一緻，符閤流行的潮流，同時讓車廂有一個貫穿前後座的地颱。平淡的儀錶颱內，卻有著豐富的內涵：除瞭傳統的時速錶、轉速錶、水溫和油料顯示等信息外，還有車門、電瓶、ABS和EBD以及安全氣囊等等多項顯示，這是風尚人性化設計的一麵。用戶在日常的使用中，隻要通過對儀錶颱的觀測，就可以瞭解整車的情況，非常方便和實用。性能動力澎湃，總體感覺良好點設在杭州龍井路上，路麵平坦但不時有來往車輛經過。記者的車型是風尚2.0L。踩下離閤器，掛上一擋，然後輕點油門，車子立刻嚮前衝瞭齣去，2500轉換2擋，發動機聲音並沒有想象中的那麼響。隻是在掛擋時，感覺到排擋的行程較長，不過排擋的位置還是比較閤理，擋位切換隻需要輕輕抬手即可完成。因為路上車輛較多，所以油門始終不敢加大，但在經過一個較大的轉彎處，風尚嚮眾人驗正瞭它良好的平穩性。風尚采用的液壓轉嚮係統非常不錯，方嚮盤很輕，而且比較精確，我們低速時進行180度調頭，非常穩，沒有齣現任何狀況。在龍井路的上坡路段，記者以不低於40公裏/小時的速度行駛，感覺操控性很好，底盤技術也相當齣色。當駕車進入停車場時，突然閃齣的一輛富康讓記者趕緊輕點刹車踏闆，車即刻平穩地停瞭下來。雖說當時車速比較慢，但還是感受到瞭其良好的刹車係統。總結：風尚算得上是一款性價比較高的傢庭用車，滿足傢庭乘用綽綽有餘。

一場看不見硝煙的戰鬥即將打響，長安沃爾沃S40滿載輝煌的榮譽在嚮已經就坐的奧迪A4和寶馬3係緻意，如果算上即將國産的奔馳C級車，那麼彼此知根知底的這小哥兒幾個已經可以湊上一桌牌瞭。入鄉隨俗！在這個特殊的汽車市場，先到者奧迪已把消費者心理摸瞭個爛熟，藉助A6打下的江山，奧迪A4也以其緊湊的造型和高端的配置贏得瞭市場的穩步發展。寶馬3係列運動方麵的天賦目前也還看不到有什麼匹敵者，在一個目標客戶無論心理還是生理都相對年輕的車型級彆裏，3係注定仍是最具競爭力的車型。比較之下，沃爾沃在這場搏弈中要低調很多，但低調不等於不鬍牌。從我們首次的國産S40來看，如果運氣好，他的一年10000輛的生産目標並不難實現。這一代沃爾沃S40齣道不足3年，以進口車身份進軍市場有1年多的時間(有興趣可以看看本刊第一期相關報道)。就是在這1年多的時間裏，奧迪和寶馬逐漸鞏固瞭屬於自己的山頭，並且使用瞭很多符閤人胃口的手段(價格、配置、品牌推廣)來強調自己的價值。不過，沃爾沃這迴來得不算晚，其鮮明的北歐格調設計和硬派的造型比起奧迪的華麗和寶馬動感另有一番風味。不知道沃爾沃希望得到的那些“青年客戶”喜不喜歡沃爾沃傢族一貫的造型設計手法。盡管S40隻有區區4468毫米的長度，但與S80一樣聳立的發動機艙蓋和尾箱部分的強硬凸起並沒有讓S40顯得老氣橫鞦，反而透著一股獨特的淳樸實在勁兒。重要的是，埋藏在這種貌似簡潔設計背後的安全結構纔是我們需要對沃爾沃肅然起敬的地方。相信參觀過S40中控颱的朋友一定會留下深刻的印象：多功能顯示屏與眾多的功能按鍵組閤得像一把鑰匙般鑲嵌在木製或者金屬材質的麵闆上。而這塊麵闆設計簡潔得如同北歐傢具，以獨一無二的超薄懸浮姿態點綴著S40座艙的現代感。在這裏，你找不到閃閃發光的鍍鉻裝飾或者遊戲機般的“高科技”彩色顯示屏，但上麵集成的功能卻不少。雙區空調的切換控製隻有一個按鍵，除瞭ECC電子氣候控製係統，它還包含瞭一個IAQS內部空氣品質的控製係統，可以檢測車內一氧化碳含量，此外還有特彆裝備的花粉過濾器。與很多日係車把空氣淨化係統獨立齣來用警示燈告知車主的通常做法相比，S40並沒有為此做齣任何標記(這很符閤瑞典人的作風)。行車電腦信息的控製非常方便，隻是英文菜單對不少的車主來說應該有點麻煩。盡管各功能按鍵的尺寸不大，但設計極為人性化，人機工程閤理，你可以舒適方便地實現任何需要的功能。相對於目前很多車型配備的iDrive或者DVD導航等科技感十足的配置，S40樸素得好像不屬於這個時代，雙圓形儀錶、大號的三輻方嚮盤、再傳統不過的排擋杆，甚至方嚮盤的位置也是手動調節。所有的一切都在指嚮沃爾沃對汽車設計的獨特理解：“優秀的設計不僅僅是外觀造型。易於理解和方便實用也同樣重要。如果産品功能不完善，就不可能完美。”S40的功能完善嗎？轉動鑰匙，啓動車輛，很快你就會發現周圍嚴肅的一切都會立刻變得親切而友善。除瞭頭頂上沒有預料中齣現的眼鏡盒或者儲物空間偏小(車主的零碎兒有時是很多的)等一些小煩惱。S40的直列5缸橫置發動機有兩種規格，2.4升自然吸氣式和2.5升渦輪增壓型。最大功率和扭矩分彆達到瞭125韆瓦、230牛米和162韆瓦、320牛米。值得一提的是S40T5車型裝備的這款渦輪增壓發動機采用瞭連續可變正時技術，活塞的衝程較長，使發動機在1500-4800轉/分的寬泛區間內都可以得到峰值扭矩輸齣。與這兩款發動機搭配的是帶有自適應模式的5速自動變速器，排擋座上的“W”按鍵是鼕季模式的控製鍵。踩下油門之前彆忘瞭先問候一下後排的朋友，盡管S40的車主在後排拉傢帶口的幾率不大，但874毫米的後排腿部空間和945毫米的頭部空間完全可以使任何一個中等身材的男士舒適地乘坐，前提是前排彆坐個大塊頭。6/4可分的座椅可以使後排與後備廂貫通，取放物品非常方便。T5的2.5升發動機動力對於整備質量1500韆剋的S40來說顯得遊刃有餘，官方0-100公裏/小時的加速時間為7.5秒。實際工作中，由於寬範圍的大扭矩輸齣，駕駛者感受最強烈的還是其強勁的中途加速能力。S40的軸距和車寬都要小於奧迪A4和寶馬3係，但1535毫米/1531毫米的前後輪矩卻是三者之中最大的，這幫助S40進一步提升瞭車輛的行駛穩定性。不像寶馬“接近完美”的51/49前後重量分配，前驅S40前後重量分配為60/40，不過S40的STC(循跡及牽引力控製)設定的前後車身動態錶現則按照40/60分配，相對彌補瞭驅動型式對動態性能的影響。不過，彎道的轉嚮不足仍然存在，雖然少瞭點激情，但畢竟相對安全。S40采用前麥弗遜後多連杆的懸架係統和電動液壓轉嚮係統。調校偏中性，屬於多數車主喜歡的方式：在舒適性和運動性之間努力地尋找著平衡。相對於T5車型，S402.4i要更加平易近人，更加生活化。擋位的切換以及動力的傳遞柔和，都不會“驚”著貪圖舒適的駕駛者，此時猛踩油門不是個明智的選擇，發動機的聲浪也不及T5令人激動。不過這似乎並不太影響他敏捷的行動速度，0-100公裏/小時加速也達到瞭8.9秒。喜歡張揚刺激的顧客肯定會更喜歡T5，他能讓你在一種安全的氛圍內享受駕控的刺激，這是有條件的刺激，盡管不會像寶馬那樣使你盡興，但不用擔心，除瞭各種的安全保護措施外，沃爾沃還帶來瞭幾樣獨特的禮物，足以彌補那些缺憾：在沃爾沃的核心理念裏，環保占瞭重要一項，國産S40也不例外。內室所有的皮革都不含鉻，處理過程完全采用天然植物藥劑硝製而非化學藥劑；車內的金屬飾件均不含鎳；內飾的紡織品也均通過安全認證，不含甲醛、氯酚、重金屬、殺蟲劑和緻癌物質。按重量計算，S4085%的製造材料都可以迴收利用，尾氣排放可以滿足世界上最苛刻的標準。你是一個環保主義者嗎？S40在用一種瑞典人的方式告訴他未來的車主們應該怎樣對待自己的汽車生活。以消費者的眼光審視國産S40當然是必要的，在這個級彆的潛在消費人群眼裏，品牌、工藝和駕乘樂趣缺一不可，當然還有價格。沃爾沃在全世界的品牌形象都是與安全緊密相關的，至於工藝，雖然我們的車並非最終的量産版本，不過其考究的做工和精細的選材足以媲美進口車。相比不少引進車型，沃爾沃對安全方麵細節的考慮非常周到，內室、門側和發動機艙內的大量安全標示(大部分都有中文說明)便可見一斑。很多人都說沃爾沃是世界上最安全的汽車，從材質選擇、結構設計、安全裝備、法規標準等方麵沃爾沃走在瞭汽車安全領域的最前列。雖然他沒有錶現齣高人一等的氣勢，卻用種種實實在在的硬功夫讓每一位沃爾沃車主安全享受著駕馭的激情和舒適。文章附件一國産S40的安全特色IDIS智能駕駛係統減輕駕駛者由於煩瑣的駕駛信息而導緻精神壓力，優化顯示重要信息，保證駕駛者專心駕駛。STC穩定及牽引力控製在彎道及濕滑路麵，當某車輪失去牽引力時，係統可以瞬間減小或切斷動力，使輪胎獲得穩定抓地力。車輛側傾時，增加轉嚮穩定性減少轉嚮不足。SIPS側撞安全保護係統通過分散側撞力到車體其它部位以減少乘員所受衝擊。工作時，IC充氣簾膨脹，座椅嚮車內側移動，側安全氣囊展開實行充分的側麵保護。WHIPS頭頸部保護係統當追尾事故在高於14公裏/小時時發生作用，它可將乘員頸椎、脊椎和背部受到傷害的危險降到最低，是沃爾沃獨有的技術。IC安全充氣簾受到側麵撞擊時膨脹，從而保護靠近車窗乘員的頭部。在連續碰撞中它可以持續一定時間，確保提供最佳的碰撞保護。文章附件二言論“對我們來說，“Volvo”這個品牌是非常神聖的”沃爾沃汽車公司區總經理寜立達先生(PerNorinder)寜立達先生是一位非常隨和的紳士，在沃爾沃工作瞭近37年，曾任沃爾沃歐洲銷售和市場副總裁。談及S40此番國産的兩款車型，他錶示這是首次在生産沃爾沃汽車，其它車型的引進會根據市場的變化來考慮。長安沃爾沃將肯定保證S40的品質，車型的改款換代也將與國外同步，保證消費者得到最好的服務。談到競爭對手的情況，寜先生似乎胸有成竹：S40除瞭優秀的駕控樂趣之外，還可以提供良好的舒適性和安全性，是一種真正全方位的優秀體驗。當然，寜先生還對S40手動擋車型在國內的市場前景錶現齣瞭興趣。對於市場和S40國産化的過程，寜立達先生早些時候已經嚮國內媒體進行過介紹，讓我們再來迴味一下那些意味深長的部分：沃爾沃汽車的核心價值使我們的品牌極為獨特，而越來越多的消費者也開始欣賞這些品牌價值。我可以嚮您保證，即將在長安福特生産的沃爾沃S40將確保擁有沃爾沃汽車的核心價值。在瑞典進行的嚴苛的安全測試和質量檢查在也將同樣嚴格地執行。即使與S80和XC90相比，S40的安全性能也毫不遜色。總共有50位來自歐洲的工程師正為這個項目在全力以赴地工作著，長安福特也有大約40個人在為這個項目工作。我們確信會在重慶生産齣高品質的汽車，和在歐洲工廠生産的沃爾沃汽車有著同樣的質量。

一汽大眾Sagi-tar速騰，是一款令我神往已久的汽車，特彆是在長春的雪地上對其進行短暫的後，對這款車優秀的操控、豐富的配置和五星的安全性更是佩服。上周，我從一汽大眾西南商務代錶處藉來一輛2.0L速騰進行瞭為期一周的，全方位體驗瞭新一代高性能轎車的特質。空間非常適用對於一個傢庭來說，如果你的購車計劃沒有超過20萬，如果你因為傢人而十分注重安全，那速騰將是你不錯的選擇，也許有人會對速騰的後排空間有所顧慮，但是，我們在進行瞭長期的後發現，速騰的空間並沒有部分人想象中那麼小，甚至可以與幾個強勁的對手相較。人坐在後排，至少不用擔心腳部不能得到舒展地釋放，其寬度也剛剛適閤乘坐人享受。對於空間問題，國人總是對此有過高的要求，但是在實際生活中，我們會發現一輛車的使用過程中大多數是一人駕駛加一人乘坐，很少有後排座都擠得滿滿的時候。所以，即使寶來汽車的後排缺陷也是可以容忍的，何況比寶來大瞭許多的速騰呢？速騰後尾箱的容積更是不小，如果你要帶著傢人外齣，即使拿上摺疊自行車和所有戶外用品裝備及換洗衣物、洗漱用品等，都不用擔心裝不下。人性關懷細膩速騰汽車的內飾是淺色與黑色的搭配，整體質感趨於內斂，但是使人感覺沉穩又不失些許活潑。速騰的雙區域自動恒溫空調係統可以精確到每0.5度一調節，而且還可以分區控製，照顧不同乘坐者對溫度不同的需求。整個速騰車廂內的齣風口多達27個，可以讓車內的溫度比一般車輛要降得快得多。同時多齣風口也降低瞭車內空調的風噪，使車內變得更為安靜。在這方麵速騰可以說是做到瞭最高標準。速騰行車電腦的主動性相當高，其中1.8T高配版還包括大燈離/迴傢模式調節、車門開啓模式甚至車速報警設置等都可以由駕駛員在方嚮盤前的按鈕上自己調整，尤其是車速報警設置，對於我這樣經常在不經意間超速而被罰的人是個福音。速騰全係列標配雙前氣囊、雙側氣囊，豪華型還有全尺寸頭部氣簾，底盤護闆在同級車中是最厚的，並且采用PVC保護，大大提高瞭駕乘的安全性。此外，速騰擁有的34個電子控製單元ECU使雨颳的智能化程度遠遠領先同級對手。動力超越數據2.0L的速騰最大功率：85/5200Kw/rpm，最大扭矩：170/4000nm/rpm。單從數值上看，2.0L的發動機在技術上確實缺少說服力，但是我們要注意一點的就是，2.0L的輸齣點調低到5200轉，可以增加發動機的耐用性和比一般車都要低的噪音。這也就是為何說“不能隻是簡單地看功率和扭矩數據”的原因。舉一個最直觀例子，如果是單人駕駛，在起步之後，駕駛者隻需要將轉速拉到2500轉左右就能踩下離閤入擋，而此時車輛的提速時間和你預想中一緻，但是在滿載的情況下，為瞭達到預計的速度值入擋，你不得不將發動機轉速拉升到3500轉纔能有入擋的速度，同時這個速度到來的時間要晚很多，整個車身變得很沉重，而這一點區彆在2.0L的速騰上錶現得十分明顯。速騰全係所標配的ESP8.0係統對過彎或緊急變綫時的車身控製顯示齣高超的控製技巧，另外“機電式電動隨速助力轉嚮EPS”在實際駕駛中可以隨車速調節助力，使路感更清晰，前麥弗遜獨立懸掛附防傾杆，後懸掛為四連杆全獨立式附防傾杆，閤理的側傾幅度和軟硬感，兼顧乘坐舒適的同時仍有很好的行駛能力。2.0L速騰在中部提速的扭矩錶現不錯。結論：愛不釋手剛拿到車的時候，我們對2.0L速騰的認識還不夠完全，但隨著進一步的接觸，感情也隨之加深，最後交車時竟然依依不捨、愛不釋手。速騰是一部先進、安全、舒適的中小型轎車，也是精緻有餘而激情不足的德係轎車。

許多自主品牌的國産車，在造型方麵都不約而同地藉鑒瞭國外設計，這種做法雖然很無奈，但卻也是一條捷徑，關鍵是如何藉鑒。比亞迪沒有一味地拷貝，而是在藉鑒的基礎上有所發展。比亞迪毫不諱言自己的F3很像花冠，不僅外觀，而且內飾甚至底盤都模仿自這一世界名車，而尾部則來自另一款知名車型———三廂飛度。從精細的鈑金做工、均勻而整齊的車身縫隙可以看齣，比亞迪在收購瞭吉普旗下的模具廠後，在車身製造上是下瞭一番工夫的。當然，比亞迪的製勝法寶還是比花冠便宜近6萬元這一最佳利器。比亞迪F3主要參數長/寬/高：4533/1705/1490mm軸距：2600mm發動機型號：三菱4G18排氣量：1600cc最大功率：100ps/6000rpm最大扭矩：134Nm/4500rpm變速箱形式：5擋手動最高車速：180Km/h操控半踩油門，2、3擋時都能保證足夠的加速力道，當轉速超過3000轉時會有較好的加速感。比亞迪F3采用的動力係統是瀋陽航天的4G18發動機，這款發動機被應用在瞭東南菱帥和哈飛賽馬等車型上，是一款非常成熟的機型。啓動車輛，怠速下發動機噪聲尚可，掛入一擋輕油門起步，感覺離閤器踏闆有些重，離閤接點不很清晰，要找到半聯動狀態不是很容易，油門踏闆也太重太硬，影響對油門的細膩控製，這樣的結果就是起步時會比較容易有熄火或者竄車的情況發生。半踩油門，2、3擋時都能保證足夠的加速力道，當轉速超過3000轉時會有較好的加速感，當然，4000轉時會更好，但發動機的噪聲則亢奮得有些過頭，駕駛艙內能夠聽到較為明顯的吼聲。4擋和5擋的加速力度不夠，更加偏嚮於平順性駕駛的設定，五擋100km/h時發動機轉速隻有2900rpm，高速超車時多用降擋的辦法。目前比亞迪F3僅配有這一款5擋手動變速器，這款變速器與發動機的配閤還算和諧，換擋平順，檔位清晰，但是入擋比較生澀，停車入庫頻繁切換一擋和倒擋的時候尤其明顯。比亞迪F3懸架結構與花冠相同，前麥弗遜式獨立懸架，後拖曳臂式，整體調校偏重舒適，在通過惡劣路麵時，底盤可以過濾掉大部分來自地麵的顛簸，方嚮盤力度適中。外觀F3外形高度藉鑒瞭豐田花冠，水滴形大燈使前臉的總體感覺比花冠還要大氣一些。比亞迪F3外形大氣、動感，很符閤國內大多數三口之傢的審美。整車造型流暢舒展、渾然一體且動感十足。車身鋼闆平滑，接縫均勻而整齊，這些在發動機艙蓋的做工、厚度和重量上都能很好地體現齣來，並沒有明顯的廉價、粗糙的氣息，水準之高已經跳齣低價仿製車的形象，做工直逼閤資品牌産品。F3外形高度藉鑒瞭豐田花冠的設計理念，車前45度的視角看上去幾乎和豐田花冠一模一樣，前臉造型最大的亮點是一對不規則造型的水滴形大燈，使前臉顯得時尚、漂亮，總體感覺比花冠還要大氣一些。而且，一條醒目的側腰綫由大燈嚮後延伸至尾燈，給側麵輪廓帶來瞭動感。尾部則參考瞭三廂飛度的實用設計，但車箱與尾箱的銜接並不像三廂飛度那樣生硬。值得一提的是，比亞迪F3的長、寬、高分彆為4533mm、1705mm、1490mm，軸距為2600mm，與花冠惟一的不同是車長增加瞭3mm.從尺寸上來看，F3已經達到瞭中級傢庭轎車的標準。內飾比亞迪F3內飾在布局和造型上都與花冠非常相似，但在用料和做工層麵還是有明顯差距。打開車門坐進車內，比亞迪F3內飾的感覺似曾相識，無論從布局還是造型上看，都與花冠非常相似，隻是在用料和做工層麵還是能看齣明顯差距的。棕色與米黃色的雙色搭配，迎閤瞭國內消費者當前的普遍喜好，給人以溫馨的感覺。座椅采用透氣性很好的打孔真皮，乘坐時感覺軟硬適中。4輻式轉嚮盤大氣乾練，左邊還帶有音響控製機構，非常實用。儀錶盤為中規中矩的兩大兩小圓環設計，而且為瞭增加動感，應用瞭LED冷白光模式，隻是沒有設置亮度調節功能，夜間行車時會讓人覺得有些刺眼。中控闆上各部分控製按鍵簡單大方，操作起來也比較簡單易用，但各種按鈕及空調齣風口等處製作比較粗糙，桃木裝飾闆品相較差，各部件銜接處的縫隙大小也不均勻，做工明顯有待提高。

東風悅達起亞賽拉圖外觀圖片07款起亞賽拉圖優點：增加技術含量的發動機、檔位清晰、配置較豐富。缺點：懸架較軟，彎中側傾較大。韓國車嚮來以配置豐富價格平易近人而為人所稱道，東風悅達起亞在造就瞭韆裏馬“神奇”後，賽拉圖就是下一個他們全力打造的“神奇”主角。8月，賽拉圖正式上市，截止到今經在市場上與其他競爭車型搏鬥瞭整整一年。由於上市時間沒有它的同胞兄弟伊蘭特早，因此，賽拉圖在市場上並未品嘗到伊蘭特或者韆裏馬那樣“大紅大紫”的滋味，看來先來者先得還是有些道理。07款賽拉圖外觀改變並不大，1.6LGLS、1.8LGLS和1.8SPORTS等車型都推齣瞭全新中網，前水箱格柵由原先的兩條變為瞭一條，較之前設計前臉顯得更加簡潔、硬朗。在伊蘭特換裝瞭全新的CVVT發動機後，賽拉圖也在這次改款中換裝瞭搭載CVVT技術的1.6升發動機。像本田的i—VTEC，豐田的VVT—i等等我們已經耳熟能詳，麵對激烈的市場競爭，品牌背後的技術支撐就顯得越來越重要。CVVT發動機的適時換裝除瞭滿足日益成熟的消費者需要，同時也是對競爭對手挑戰的迴應。搭載CVVT技術的新款發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保空燃混閤物的充分燃燒，以此得到最佳的動力輸齣和燃油經濟性。其工作原理是：當發動機由低速嚮高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓嚮進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼鏇轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內嚮前或嚮後鏇轉，從而改變進氣門開啓的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。對比此前的老款發動機車型，07款賽拉圖1.6升最大功率輸齣提升瞭7％左右，達到瞭112馬力／6000轉／分，扭矩則提升瞭1牛米。在90公裏等速行駛的情況下，百公裏的油耗由原來的6.17升下降為5.52升，實現瞭10.5％節省。雖然等速百公裏油耗在現實生活中不可能達到，但在同等情況下，這一指標數值的下降還是說明瞭該款發動機在燃油經濟方麵有一定程度的改善。東風悅達起亞賽拉圖內飾圖片賽拉圖的5速手動變速箱在同級彆競爭對手中是值得稱道的，檔位相當清晰，而且行程也頗為適中。時速100公裏／小時，5檔發動機轉速在3000轉／分左右，略有偏高。對於A級車搭載1.6升發動機來說，重量對車的影響將是十分敏感的，1.6升賽拉圖同樣如此。不過在一人駕駛的情況下，賽拉圖加速輕快，2檔轉速能接近紅綫。全力製動時，整車也未齣現尾部的左右晃動，製動力頗為綫性，ABS+EBD和BAS(輔助製動係統)是所有賽拉圖的標準配置。不過賽拉圖的懸架設定還是顯得十分柔軟。普通路麵的乘坐舒適性毋庸置疑，但是到瞭一些快彎，便會發現車頭與駕駛者之間的溝通不是非常順暢，打轉方嚮盤，車頭的反應比較慢，轉嚮不直接，而且柔軟的懸架也馬上提醒駕駛者：無更多行程供你“摺騰”。賽拉圖的風格和凱越十分相像，兩者似乎都更注重乘坐質量。07款賽拉圖的內飾也未作更多調整，除瞭有些高端車型上裝有可配閤使用i-POD的音響係統以外，AQS係統也是頗為人性化的裝備，它可以徹底阻斷由外部流入的有害氣體，保持內部環境清新舒適。1.8升型的頂級配置更有側安全氣簾，印象中在A級車裏裝備側安全氣簾的隻有馬自達3，但賽拉圖7.8升頂級配置的價格則為15.18萬元。我的觀點|張立1.6升賽拉圖售價僅為10.38萬元，這已經侵入瞭傳統A0綫車的領域！對於一些想要一款大車，但價格又不能太高，配置又要相對豐富的買傢來說，賽拉圖的確是一款值得考慮的對象。

作為LEXUS雷剋薩斯傢族的運動型豪華轎車，GS係列以其卓越的性能吸引瞭眾多傾慕的目光。新款GS采用最先進的設計理念和巔峰科技，力求在安全性、舒適性以及豪華品質等方麵再攀高峰，同時它也是雷剋薩斯采用時尚設計風格的首款車型。雷剋薩斯GS係列分為兩檔：GS430和GS300，這次我們的是雷剋薩斯GS300。個性卓絕激情飛揚在等候試車的時候，我仔細地看瞭看這款充滿運動風情雷剋薩斯GS300。比起其他款的雷剋薩斯，它更具動感，新款GS保留瞭修長的引擎蓋、厚實的車尾及高腰綫等“復古”跑車的特點；而直瀑式格柵和獨立的四個圓形大燈，則與舊款GS一脈相承，不同的是，GS300配備瞭全新17英寸鋁閤金鋼圈輪圈。GS運動型豪華轎車是引入雷剋薩斯全新L－finesse設計理念的批量車型，它完美闡釋瞭LEXUS雷剋薩斯個性卓絕且富有激情的未來設計方嚮。在內部設計上，通過改變車身尺寸創造齣獨具魅力的空間感，正是雷剋薩斯全新設計理念所關注的重心。內飾則采用頂級天然木材、拋光金屬及高級皮革，使車廂內盡顯不凡格調，令人賞心悅目。人車閤一渾然天成GS車型全力營造齣“人車閤一”的和諧氛圍，讓駕乘者倍感舒適愜意。GS采用智能遙控鑰匙以及全新的“單觸式啓動按鈕”，車主無需將鑰匙從口袋中取齣，既可遙控開關車門、開啓發動機、控製後備箱開關，甚至可以遙控前後車窗。而智能車內照明係統則可為駕駛者和乘客提供最適時和適量的燈光照明。這裏要說一下GS的智能遙控鑰匙，如果用慣瞭鑰匙發動的人乍一用它還會有些不適應，不曉得坐進車內該把它放在什麼地方，經常是下車後準備鎖車門的時候，纔想起鑰匙還在車裏。對此，經銷商的銷售人員建議：“開瞭車門之後就把鑰匙放在自己的口袋裏或者包裏，用一段時間就適應瞭。”除瞭智能鑰匙，這款車還有許多貼心的智能化設計，GS係列應用多項安全及抗乾擾設計，讓車主盡享駕馭樂趣，全無後顧之憂。為有效降低儀錶盤的眩光，LEXUS雷剋薩斯在儀錶盤上使用瞭金屬儀錶盤麵，即使日照強烈，駕駛者也不會感到晃眼；全新獨特的電子色控裝置（ECD）采用高科技的可變透明度玻璃，能夠根據周圍環境的光綫強度自動調節明暗度，防止眩目；此外，儀錶盤包括一款快速響應測速儀，可即時反映發動機轉數變化。為瞭讓駕駛者開車時更一目瞭然，精力集中，一些不常使用的開關和按鍵集中隱藏在方嚮盤左側的儀錶闆上，觸手可及。澎湃動力激揚風姿新款GS係列采用全新動力引擎。GS300以強大的3．0升V6發動機取代瞭原來的直列式6缸發動機。雙智能正時可變氣門控製係統（DualVVT－i）賦予V6發動機更加澎湃的動力。這項新技術可持續監控發動機的轉速和負荷，保證其在任何情況下都能輸齣最大的動力，並可提升在任意轉速下快捷加速的能力。此外，新型V6發動機還滿足最嚴格的歐4排放標準。性能強勁的V6發動機配以全新6速手自一體智能電子控製自動變速係統。這一最佳組閤使車輛加速更為快捷穩定，燃油效率也顯著提高。雷剋薩斯GS300的高速性能相當突齣，隻要你敢於一腳油門到底，路上絕大多數車都會被迅速拋在身後（GS300的極速可達235公裏／小時，而風阻係數僅為0．27）。可是我不敢一腳油門到底，於是隻是體會到瞭在起步和加速超車時的暢快感覺。這款新型3．0升V6發動機，在每分鍾6200轉時能夠輸齣功率170韆瓦，每分鍾4400轉時扭矩可達300牛米，真是相當厲害。豪華配置智能科技新一代GS運動型豪華轎車秉承瞭LEXUS雷剋薩斯的一貫風格，在安全性、舒適性及便捷性等方麵，采用瞭一係列最尖端的科技。GS提供瞭眾多新穎的標準配置，如藍牙免提通話技術和自適應性前照明係統AFS。AFS可顯著改善夜間駕駛轉彎時的照明範圍，增強夜間行駛的安全性。前排座椅不僅可多角度調節，還內置加熱和通風功能。新型通風前座、後部遮陽係統與標準雙區域恒溫空調係統相結閤，配閤過濾和淨化空氣係統，為乘客提供最舒適、最健康的乘駕環境。新款GS增設瞭倒車攝像頭影像監視係統，在倒車時與DVD導航係統配閤使用，攝像頭可將探測到的車尾情況自動顯示在DVD屏幕上。此外，GS係列還配備有停車輔助係統，可藉助超聲波傳感器感應車身附近的物體，並提醒駕駛者車身與物體之間的距離。這點對於新手來說是最好不過的瞭。還有一點也必須說一說，有瞭倒車攝像頭影像監視係統，當你將排擋推到倒車擋時，後視鏡會自動嚮下翻，讓你不用探頭齣窗外就可以輕鬆地看到車輛底下兩側的路況。鏈接GS發展史1月作為LEXUS雷剋薩斯傢族的新成員，運動型豪華轎車GS300在洛杉磯車展和底特律車展中首次亮相。3月LEXUS雷剋薩斯GS300正式上市銷售。1月LEXUS雷剋薩斯在北美國際車展中推齣其高性能轎車———HPS概念車。HPS的推齣預示瞭全新GS400和GS300運動型豪華轎車將在作為LEXUS雷剋薩斯的一個全新車型係列的誕生。9月LEXUS雷剋薩斯第二代GS400和GS300全新亮相。第二代GS采用擁有智能正時可變氣門控製係統（VVT－i）技術的發動機。GS400采用的V8發動機功率達到300匹馬力，GS300的直列六缸發動機功率為225匹馬力。第二代GS同時安裝瞭全新的5擋自動變速器。10月第二代LEXUS雷剋薩斯GS400和GS300正式上市銷售。12月LEXUS雷剋薩斯在洛杉磯車展上首次推齣瞭其獨一無二的StreetRod車型。StreetRod以跑車的設計為藍本，首次展示瞭特彆改款的LEXUS雷剋薩斯GS400V8引擎，最大功率達到400匹馬力。4月LEXUS雷剋薩斯賽車隊成立，兩款LEXUS雷剋薩斯GS400賽車在摩托羅拉杯係列大奬賽中首次亮相，在9個分站賽中贏得四個分站第一的佳績。8月與GS係列配套的LEXUS雷剋薩斯L－tuned運動包及運動配件在LEXUS雷剋薩斯各特許經銷店銷售。9月LEXUS雷剋薩斯GS400采用全新4．3升V8發動機，正式更名為GS430。3月LEXUS雷剋薩斯推齣其限量版運動款GS300。該款車配備有全新的馬鞍色真皮坐墊，青銅色全鋁車輪以及獨一無二的石墨珍珠色車身。3月LEXUS雷剋薩斯第三代GS430和GS300轎車正式在上市銷售。

盡管東風日産的“10萬元以內傢轎”驪威的正式發布要等到4月20日的國際車展，但本報記者日前有幸獲邀，提前領略瞭這款“全時多能”的新概念轎車。時間：4月7日地點：武漢至嶽陽相距200公裏的高速公路初識驪威小傢碧玉有容乃大本次驪威的選在瞭武漢至嶽陽相距200公裏的高速公路上。盡管之前也有大量諜照在網上流傳，但第一次見到驪威仍讓記者眼前一亮。驪威大氣、簡練的外觀設計，在很多看起來相對呆闆的廂式旅行傢轎中，算是比較突齣的特點。不過，幾乎所有的記者都認為：驪威的尾燈設計完全抄襲瞭“大哥”駿逸，沒有新意可言，如果是原型車Note的掀背尾燈，相信要靚麗得多。坐進車內，發現內部空間相當充裕，據介紹，驪威長、寬、高分彆是4178mm、1690mm、1565mm，而軸距則達到2600mm，在同級彆的兩廂旅行傢轎中傲視群雄。驪威的後排座椅摺疊後，空間可以達到1300多升，加上高高的頂部和方形的後背，驪威可以輕易變成一輛廂型小貨車來用，對傢庭用戶有非常大的吸引力。內飾方麵，驪威仍然沿襲天籟的高質感傢居風格。成都媒體的編號是最後一輛21號車，頂級版本，裝備4速自動變速器，但遺憾的是沒有天窗、真皮，據稱是為瞭車身的整體鋼性和追求當下務實的消費潮流。結識驪威錶麵文靜內心狂熱正當我們還在細細品味驪威的獨特氣質時，前麵的20輛驪威不知什麼時候開溜瞭。“追！”第一個坐進駕駛席的同行趕緊掛上D擋，下意識踩下瞭油門，“好傢夥，夠猛的！”由於慌亂，沒係安全帶的我們被強大的慣性狠狠地壓在瞭後排座位上。伴隨一陣低沉的怒吼，驪威開始發飆瞭。沒過兩分鍾，前麵的車隊便進入瞭我們的視綫。得益於驪威2600mm的軸距，我完全伸直瞭雙腿，舒舒服服在後座進入瞭夢鄉。當我被叫醒換駕時，驪威已在高速路上狂奔瞭近百公裏，而我全然不知。隨行工作人員告訴記者，這是因為驪威裝備瞭脈衝控製減震器，對路麵顛簸有強大吸收能力。仗著12年的駕齡，記者毫無顧忌地將油門深踩瞭下去，隨著轉速錶的指針快速反復降升，驪威突然撕下“文靜”的麵紗，開始狂奔起來。同樣配備在騏達上的1.6升高性能全鋁發動機果然名不虛傳，超車、並綫，裝備瞭車速感應式電控可變助力轉嚮係統的驪威行進流暢，遊刃有餘。整個高速路的完全成瞭你追我趕的飆車賽。驪威最大功率達77KW，最大扭矩達150NM,據說有媒體記者將最高車速開到瞭驚人的210公裏，讓人吃驚。偶爾緊急刹車時，驪威裝備的BA輔助刹車係統溫而不火，大大減緩瞭刹車時的唐突感，讓人信心倍增。200公裏的高速試乘在意猶未盡中結束瞭。如果要問此次測試對驪威什麼地方最滿意，除瞭寬敞舒適、可隨心變化的內部空間外，應該首推她錶麵文靜，內心狂熱的動力錶現。記者黃明君嶽陽報道驪威成都接受預訂記者從東風日産成商、港宏、啓陽、三和專營店瞭解到，東風日産全新概念的兩廂轎車驪威即將登場。從4月9日起，成都地區經銷商將正式接受預訂。據悉，驪威車價可能在10萬元左右。

馳鵬是斯巴魯首款真正意義上的SUV，先前的森林人從嚴格意義上來說是一款擁有四驅和稍高底盤的旅行轎車，而非SUV。馳鵬被安排在美國印第安納州生産，主攻北美市場。斯巴魯給這款車的定位是：高檔、時尚、引領潮流。推齣三年，斯巴魯卻尷尬地發現，新的客戶沒爭取多少，反而在原先的“玩傢”群體引起很好反響，因為馳鵬實在太另類瞭，太特立獨行瞭，天生就是一款“玩傢”車。特立獨行的外觀馳鵬的外觀很另類，讓人過目不忘，它和阿爾法羅密歐147是“師兄弟”，都齣自相同的設計師之手。所以在馳鵬身上可以看到很多阿爾法羅密歐痕跡，它的前進氣隔柵儼然就是阿爾法標誌特徵“倒三角”的變種，尾燈就是直接照搬147，不過，這些誇張的綫條和浪漫的元素加到馳鵬這種大尺寸SUV身上，顯得那樣與眾不同，散發齣自己特有的個性和風格。但是，這種風格爭議很大，喜歡的人很喜歡，討厭的人很討厭，到底是美是醜，最好是看過以後再作評判。馳鵬的尺寸很大，長4855mm，寬1880mm，高1685mm，軸距2750mm，這些數字已經趕上一輛中型豪華SUV的尺寸，與寶馬X5的參數相當接近。習慣斯巴魯轎車緊湊、樸實的“玩傢”們看到馳鵬，會感覺到一種衝擊力，因為前後兩種風格反差實在太大。馳鵬通過精緻獨特綫條勾勒齣來性感、靈動的造型，未開車就讓人感受到性能上將有不錯的錶現，與一般SUV粗獷有力的風格大相徑庭。正式引入銷售的馳鵬是07款，和06款相比，改動在一些細節上，如前進氣隔柵去掉鍍鉻裝飾，前後保險杠前後凸齣，兩側腰綫升高，兩側後視鏡麵積加大，後門綫條略為簡化等等。這些改動提升瞭馳鵬的整體觀感和質感，更加適閤在公路上奔跑，而不用它來挑戰越野路段或者蹣跚於泥沼中。奇特實用的內飾馳鵬的內飾設計的奇特也讓人驚嘆，說另類也行，說富有未來科技感也是沒錯，這一些都基於一個前提：良好的配色和高級的用料。中控亮銀色麵闆和米黃色的皮革提亮瞭車廂氛圍，手枕下方又用迴瞭深色材料，不僅強化瞭視覺效果，又容易耐髒。用料和工藝方麵，堪稱一絲不苟，手感和質感一流。內飾的造型采用大波浪流綫型設計，采用弧形很大的綫條，左右對稱，猶如一對展開的翅膀，置身其中，感覺相當奇特，有一種獨立的環繞感，周圍有序地布置著各個按鈕和部件，使用方便：自發光儀錶盤清晰明亮，富有跑車味道；中控頂部是一個固定液晶屏，可以導航、DVD以及觸摸屏控製一些功能；下方的自動恒溫空調很有特色，外圍鏇轉控製溫度，中間顯示信息，方便而又直接。空間方麵，馳鵬采用5+2布局，前排空間極為自由，坐椅承托感良好，8方嚮電動，並帶有兩組記憶，容易調齣舒服的姿勢；中排有一定的舒展性，地颱平坦，可以輕鬆坐下三個成年人；第三排雖然能坐人，尺寸較大，但實際空間不大，特彆是坐墊很低，離地不高，成年人入座後膝蓋彎麯角度較大，所以第三排更適閤小孩，或者將它放平，騰齣更大的行李空間。實用性與MPV看齊實用性方麵，馳鵬考慮得很周到，中排和後排天花闆都設有獨立齣風口，中排還可以獨立調節風量，後排擁有9英寸DVD播放屏，周到的程度可以與MPV相媲美，儲物空間隨處可見，設計閤理，並且空間不小，周到程度嚮MPV看齊。如果說外形設計大膽但不成熟，車廂的設計則體現瞭斯巴魯在造車方麵的經驗和功力，所以當年一推齣就獲得美國“年度最佳內飾”奬項。公路錶現平穩為瞭突齣馳鵬的公路性能，斯巴魯把看傢法寶都裝到瞭這款新車上：水平對置發動機、左右對稱AWD技術以及SPORTSHIFT5速手自一體變速器等等。馳鵬配置的是3.0升DOHC/雙頂置凸輪軸水平對置發動機,最大功率為180Kw/6600rpm,最大扭矩為297Nm/4200rpm。這颱發動機的活塞在麯軸兩側,在水平方嚮上左右運動,這種設計發動機外形看上去更為扁小,降低瞭整車重心,令車輛行駛更加平穩,實現瞭汽車應有的敏捷性。從實際駕駛來看，這颱發動機的輸齣還是足夠的，對於油門的反應十分迅捷，提速和加速都沒有明顯的滯重感。深踩油門，後續力量並不缺乏，動力輸齣容易掌握，但推背感也說不上，隻能說是穩穩當當。發動機的聲音相當好聽，清脆悅耳，隨著轉速的增加而高昂，不會齣現聲嘶力竭的現象。斯巴魯的四驅技術在業界相當有口碑，最大的特點是左右對稱使得轉彎更加精確，側傾更小，高速行駛更加穩定，實際測試也是如此。不過這次的時間不長，所以沒有跑越野路段，體驗不齣這套係統與競爭對手有何不同。開馳鵬最大的感覺就是很平穩，有高級車的風範，方嚮盤稍重，虛位很小，轉嚮準確，懸掛比起力獅，軟瞭許多，加上225/55R18的寬大輪胎，濾震效果良好，保證車內乘客的舒適性。測評（五星為滿分）：外觀：★★★造型另類大膽，和一般豪華SUV有所區彆；內飾：★★★★☆內飾設計非常好看，好用，很有特色；裝備：★★★★裝備豐富，導航、DVD都是標準配置；空間：★★★★乘坐寬敞，儲物空間足夠，五座和七座狀態下的行李空間都比同類車優勝；動力：★★★動力剛好夠用，發動機技術含量高，但必須使用97號汽油；操控：★★★★在高速公路錶現得較為紮實，舒適；製動：★★★★製動平穩、舒適，感覺較為自動把控中；平穩：★★★★懸掛較為舒適，高速平穩；售後：★★★★在進口車中，斯巴魯的可靠性和售後服務較有口碑。記者觀察：馳鵬在的前景會怎樣？現在還很難說。的“玩傢”群體正在以幾何倍數增長，但中間能夠齣得起54.98萬元的人不會很多，但這部分80後群體恰恰是未來汽車消費的中堅力量，他們年輕、有個性，不拘束於傳統，大膽而又時尚。斯巴魯這麼急於把馳鵬導入恐怕就是看重他們的潛力。