“，全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比下降21.5%。這是自2005年我們零售統計以來的最低增速。此外，零售環比去年1下降瞭20.8%，這個下降幅度也是曆年來最大的。”近日，在全國乘用車市場信息聯席會月度研討會上，乘聯會秘書長崔東樹介紹說。從去年開始，由於全球車市遇冷，中國汽車市場的銷量錶現欠佳。今年開年第一個月，跌幅同比、環比均超過20%，更是讓中國車市濛上瞭一層陰影。在崔東樹看來，市場低迷一方麵是承載瞭去年車市“慣性”，另一方麵則受到瞭新冠肺炎疫情的影響。“今年春節比較早，春節前的有效銷售時間僅為20天。理論上這會給零售帶來同比30%左右的損失。不過通常情況下，經銷商的訂單結轉能緩解一部分年初的銷量壓力。”崔東樹解釋說，“但由於突如其來的疫情影響，春節期間的經銷商零售基本停止，因此的零售增速遠低於預期。”各個細分市場的統計數據則更加直觀地反映齣這次“寒鼕+疫情”雙重不利條件下，中國汽車市場發展麵臨的巨大睏難和挑戰。其中，SUV零售同比下降17.1%，轎車零售同比下降23.7.%。除瞭豪華品牌同比銷量小幅增長外，主流閤資品牌同比下降18%，自主品牌同比下降達到瞭32%。而在去年1強勢迴暖的新能源車，在銷量僅有4.3萬輛，同比下跌瞭50%。知名信息科技公司威爾森發布的《車市戰“疫”策略分析報告》顯示，此次疫情“重災區”在湖北、浙江、河南、廣州等地，因此以往在這些地區銷量好的汽車品牌會因疫情原因，受到較大影響。日係品牌、豪華品牌將受到全麵挑戰，部分自主品牌也將麵臨不小挑戰。“此次疫情影響汽車市場的時間之長，範圍之廣，是近些年都非常罕見的。”汽車行業分析師劉誌超錶示，從的産銷數據可以看齣，車市銷量非常慘淡，“更重要的是，汽車企業上半年的新車規劃基本都要延後推遲，這會對汽車市場産生更深遠的影響。”他的這番分析得到瞭市場的印證。17日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會等四大主辦方聯閤發錶聲明稱，原定於21至30日在中國國際展覽中心新、老展館舉辦的2020(第十六屆)國際汽車展覽會(AUTOCHINA2020)延期舉行，延期調整後的具體時間將另行通知。聲明指齣，根據防控新冠肺炎疫情的需要，市人民政府已啓動重大突發公共衛生事件一級響應機製。為做好疫情防控工作，切實保障參展商和觀眾的身體健康和生命安全，本屆車展延期舉行。“中國汽車市場已經持續下滑兩年，今年多傢汽車機構都預測，車市銷量將齣現小幅下跌甚至是增長。”劉誌超分析說，一些原本不打算參展的車企，都決定將抓住今年國際車展的東風，帶來多款重磅車型。“很可惜計劃趕不上變化，因此車市上半年很難齣現高光或者亮點瞭。”車市銷量“跌跌不休”，新車計劃短期無望，突發的疫情給本就不樂觀的車市又披上瞭一層黑色麵紗。那麼，疫情之下車市自救的“關鍵詞”會是什麼？“我認為‘綫上’將成為近段時間車市銷售端的關鍵詞。”崔東樹說。疫情暴發以來，包括長安福特、長城、名爵等品牌都采用瞭綫上發布，綫上營銷等新手段。這些綫上看車、在綫購車、送車上門等全新“無接觸式”的安全購車體驗，讓那些有用車需求的消費者足不齣戶，就能實現購車計劃。在劉誌超看來，“讀懂需求”則是車企急需盡快發力的重點。他錶示，雖然疫情對短期車市銷量有較大影響，但是在一定程度上，疫情暴發導緻公共交通暫時停止運營，可能會加大對私傢車的剛需，推動無車用戶購買車輛。“因此，隻有現在在寒鼕讀懂需求後，車企纔能在疫情結束的購車迴暖期快速占據市場。”“以來，汽車産業鏈幾乎處於全麵的停頓狀態。上旬零售量也幾乎可以忽略不計。因此我預計車市銷量同比、環比跌幅都將超過30%。”崔東樹呼籲稱，在這樣嚴峻的形勢下，車企想辦法“讓自己活下去”纔是當務之急。（張真齊）
