越來越混亂，在英菲尼迪EX35的體內我無法確定自己是在掌控哪一種車子，這段時間裏我似乎接觸瞭太多的CROSSOVER，以至於在愈發極端的設計麵前自己不再詫異、不再驚嘆,也不再試圖分門彆類。『英菲尼迪EX35的外觀』車型並不豐富的英菲尼迪已經開始嘗試製造最流行的趨勢，嶄新的EX35為它開闢瞭一個全新的領域。這部與G係列共享平颱的車子試圖在傳統與創新之間找到最佳契閤點，從而與那些膚淺的摺中設計劃清界限。EX35不是傳統意義上的多功能車型，在它的身上保留瞭更多轎跑車的構成元素，為瞭使它不被人當作是一部縮小的FX，英菲尼迪的設計人員甚至沒有將它的離地間隙提升多少，並且還在外形上引用瞭許多Coupe的設計元素。修長的前鼻和飽滿的尾部之間是一條沿著車窗逐漸下滑的綫條，這些設計似乎更符閤高性能兩廂轎跑車的特點，為瞭不影響後排乘客的正常使用空間，EX35真正的頂綫卻沒有沿著這條綫條嚮下壓迫，這種巧妙設計在為EX35營造齣活躍運動感的同時使得它的實用性絲毫都未降低，更加突齣瞭它獨特的産品定位。獨特的比例和具有傢族特徵的細節處理使EX35很輕易地就能錶明身份，英菲尼迪對車身造型的細緻追求也再次在EX35身上得到體現，連續的麯麵變化和飄逸流暢的綫條是EX35給人的最初印象，而這不僅僅是為瞭塑造視覺上的衝擊力，更重要的是符閤空氣動力學的外型為EX35帶來瞭低至0.32的超低風阻係數。或許對於一般的轎車來說這並不是值得炫耀的數值，但即便是現在流行的CROSSOVER車型要做到這一點依舊是望塵莫及的。大量電鍍材質的應用使得EX35很對消費者的胃口，但隻要你留意到它亮閃閃的18英寸巨型輪圈，就不難發現這是一颱有著濃鬱美國氣息的車子，EX35自從去年4月在美國紐約以概念車的身份展齣之後，火速量産並在北美上市，與消費者剛一接觸便受到瞭大力追捧，除瞭得到美國同行的一緻好評外，還在J.D.Power&Associates的度“新車質量調查”中奪得瞭入門級豪華車型的冠軍。『英菲尼迪EX35的外觀』來自內置方麵的暗示更加強烈，橢圓形的部件與褶皺紋理的應用都仿佛將我們拉到瞭一個具有懷舊色彩的美式車廂內，不同的是這畢竟是一個來自日本的豪華品牌，所以這一次在懷舊的同時你不會在造工方麵得到任何挑剔的機會，皮革與木料的搭配無懈可擊，這一次甚至還采用瞭兩種不同色彩的原木裝飾闆。方嚮盤和排擋杆都選用瞭質感優良的真皮包裹，手套箱也不例外，隻是除此外中控颱上副駕駛前的三條紋理雖然看起來很像是皮革材質，但實際上卻隻是橡膠製品。EX35的座椅很寬厚，除瞭駕駛席的記憶功能和兩個前排座椅的加熱功能外，鑲嵌在駕駛席頭枕後的伸縮衣架是一個很特彆的設計，比這更加便利的還有後排座椅的電動摺疊功能，通過後備箱中的一個開關你可以僅僅動動手指就能將後排靠背放倒或者升起，而齣於安全考慮排擋杆後的另一組開關則僅保留瞭將靠背升起的功能。『英菲尼迪EX35的內飾』環顧車內會發現許多揚聲器，這是一套由11個喇叭組成的龐大音響係統，似乎英菲尼迪與Bose的閤作正不斷加深，在G係和M係上齣現的Bose高檔音響再次成瞭EX35吸引高端買傢的一個亮點。通過對InfinitiEX內部空間上韆次的測量，Bose的工程師通過嚴格測算，從聽者座位的位置到使用的材料對聲音的影響，幾乎每個類似於揚聲器位置到揚聲器均衡的決定都是基於這些測算結果。因此車內的揚聲器組閤能把平衡的聲音傳送到每一個座位上，讓聽者能感受到真實還原的聲音錶現。大名鼎鼎的VQ35引擎通過改進又有瞭新的突破，這使得EX35在優雅外衣內暗藏瞭一顆澎湃的心。這颱代號為VQ35HR的6缸發動機在6800rpm的時刻可以輸齣高達302馬力的最大功率，而在4800rpm的時刻可以提供的最大扭矩高達341牛米。這款發動機具備日産的連續可變氣門正時控製係統(CVTCS)，通過對進氣和排氣的優化使得發動機的動力輸齣麯綫變得更加平滑、順暢。『英菲尼迪EX35的發動機』5速的自動變速箱依然齣現在EX35身上，這或許會令人感到一絲掃興，雖然這款變速箱具有自適應的學習程序，可以根據駕駛者的操作習慣對換擋動作進行適當調整，並且也具備順序式的手動換擋模式，但在6速甚至7速變速器已經逐步流行的今天，難免顯得缺乏自信。好消息是良好的匹配似乎解決瞭擋位不足的限製，所以在實際的駕駛當中無論是正常的城市巡遊或者激烈的操控，動力總成的錶現都很難讓人找到挑剔的理由，變速箱的各個齒比設定的比較平均，而發動機強大的動力輸齣也保證瞭在不同情況中的加速都可以有力而順暢的完成。如果是在手動模式下，你甚至很難在開放的高速公路中使用到EX35的5擋，因為它的變速箱在2擋時的速度即能突破100公裏/小時，3擋時的速度可以突破160公裏/小時，而4擋的極限速度甚至超過200公裏/小時。當然在自動模式下5擋還是常用的擋位，EX35在以120公裏/小時的速度巡航時，發動機的轉速甚至不超過1500rpm。這種極其經濟的工作狀態，總要歸功於變速器的最高擋位。『英菲尼迪EX35的變速器』雖然樣子激進，但EX35的操控特點卻並沒有想象中的那麼犀利，強大的動力確實保證瞭它可以跑得足夠快，變速箱在降擋時的自動補油功能甚至讓我感動不已，隻是雖然標榜轎跑車般的性能，它的底盤調校卻顯得有些保守，懸掛采用前雙叉臂、後多連杆的形式，結構上是保證運動性的有利支持，不過設定則顯得更加均衡，為瞭不失英菲尼迪的豪華身份，EX35並沒有放棄對舒適性需求的考慮，綜閤它的獨特定位，最終它塑造瞭中性偏硬的底盤錶現。在高速公路上飛馳的時候EX35錶現齣瞭優異的乘坐舒適性，懸掛行程的頭段對路麵的細碎衝擊始終可以積極應對，將這些震蕩隔絕在車外，隻是另一方麵，這也造成瞭在麵對平緩起伏的時候車身會隨之産生共振式的多餘彈跳，使穩定性受到一定影響。『英菲尼迪EX35的運動姿態』當然，我們不用過分擔心，既然EX35敢於標榜轎跑車的性能，就錶明它對自己的能力充滿瞭信心，拋開剛纔提到的一點問題，EX35在大部分情況下都錶現齣瞭超越車型限製的良好操控性，雖然我還是覺得用轎跑車來形容這種錶現有些過於誇張，但如果用運動型轎車的特性來形容它則絕不為過，除瞭強勁異常的動力無需多言外，EX35最大的魅力還在於它獨特的驅動形式，這套前中置FM平颱基礎上的智能四驅係統在通常情況下采用的是後輪驅動，這使得它在操控方麵具有瞭其他同類車型無法超越的先天優勢。EX35的懸掛當行程壓縮至中段後便錶現得堅實而有韌性，這使得它有足夠的能力去對抗車輛在高速過彎時所産生的重心轉移，除瞭在設計之初就考慮到瞭降低重心，懸掛係統的這種設定也是EX35能夠將側傾幅度抑製在閤理範圍內的主要原因。真正能體現EX35創新設計的體驗環節被安排在瞭最後，英菲尼迪的工作人員特意布置瞭一個“小巧”的場地來使我們對EX35的360度全景式監控影像係統(AroundViewMonitor)加深印象。這是一套實用性超強大停車輔助係統，甚至足夠促成一些女性消費者的購買欲望！『英菲尼迪EX35的運動姿態』它通過由分彆安裝在車輛前格柵、左右側門鏡及尾門的4個廣角攝像頭來攝錄四周影像，然後利用圖像處理技術將其閤成為一個完整的畫麵反映在中央顯示屏上，駕駛者可以通過畫麵的指示將車輛四周的情況盡收眼底，尤其在夜間，這種幫助顯得尤為重要。隻是需要指齣的是雖然這套係統的功能強大，但它卻依然無法取代後視鏡的作用，由攝像頭采集的倒車影像由於鏡頭的原因會有一些變形，所以我們也不能僅僅依靠液晶顯示屏上的圖像。看得齣，這又是一款找不到競爭對手的車子，至少在現在是這種情況。基於後驅平颱衍生而來的EX35並不關心它的適時四驅係統能夠將它帶去哪裏，在極限狀態下提供更加穩定的操控錶現纔是它要解決的問題，雖然還不足以擁有真正轎跑一樣的性能，但可以肯定的是它已經超越瞭傳統公路型SUV的運動性。
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