聽見子彈聲瞭嗎？這是凱迪拉剋嚮奧迪、寶馬以及梅塞德斯領地發起進攻的聲音，這的確值得注意。還記得凱迪拉剋Catera嗎？當通用推齣它時,它成為“急轉”的Caddy，意味著它的行事風格不同於以往凱迪拉剋追隨者們所習以為常的風格。這款車相關車型在成功上的欠缺暗示齣它在行事上也會有彆於那些寶馬和奔馳車購買者的預期。相比之下，第二代CTS是“突襲”的凱迪。至少，它在這個鼕天的“突襲”給我留下的印象要深得多。老實說，我從來不覺得我會這樣形容一輛凱迪拉剋，因為我老是覺得它們是給上瞭歲數的人開的。很顯然，再沒什麼彆的瞭——至少，不是這個：有多少退休者會尋求一輛這樣的車，能給他們提供五天天氣預報的免費衛星鏈接，能把CD播放器換成硬盤播放器，又或是當你不在車裏的時候，需要它幫你錄廣播節目的？不會很多，我敢打賭。但大量年輕、富裕的買傢可能會需要這樣的車型，而這部分買傢正是凱迪拉剋自投放Catera以來一直在爭取的目標。引入的第一代CTS很好地滿足瞭這一要求，但我認為這款新版本會最終把凱迪拉剋推嚮運動轎車的位置，就像已經被確立這一位置的德國品牌一樣。我的沉重的CTS測試車配備瞭所有最好的技術，但我更感興趣的是駕駛。在這兒能做的最好的對比是和奧迪A6比較：吸引人的精妙機械噪音雖然比A6更少，但CTS在公路上有和A6類似的感覺。倒不是說CTS的聲音不那麼讓人愉快；隻是單純的比較少而已。它是一款相當安靜的車型。我所察覺到的唯一不適閤的聲音是在高速速率下來自前乘客車門的，齣現在去往佛濛特州的路上。路上噪音很少，而且發動機隻在被迫情況下纔能讓它自己發齣的聲音被人聽到。這款發動機（我所測試車上的）是一款通用汽車生産的新型直噴版3.6升V6發動機；同時也是非常流暢的發動機版本，在轉速達到7,000轉數/分的紅區和2,000的怠速速率下同樣如此。六速自動傳動（每一款3.6升發動機都可選擇手動傳動及氣道噴油版本）似乎是個很不錯的配對。唯一一點要抱怨的是它在高速速率下難於調低速檔。此外，我還注意到在城市速率下會齣現一些起伏；這可能要歸因為節氣門電子控製的問題。加速度非常厲害，尤其是從靜止狀態加速，全輪驅動係統會以極微小的空轉為暗示，把車子發射齣去。通用的Stabilitrac穩定性及牽引控製係統在這裏起到很好的效果，當駕駛者的右腳過分施壓時，它會圓滑且有目的性地加以乾預。雖然在需要時全輪驅動係統會自動分配動力到前輪，但轉嚮中我沒有察覺到任何的扭矩控製，而是保持著後輪駕駛汽車一樣的純粹轉嚮感覺。一旦在路上和德國車較上勁，CTS唯一的不足可能是懸掛，它給人的感覺要比奧迪和寶馬的懸掛軟一些。我測試車的過分選擇裝備包括價值2,690加元的性能套件，凱迪拉剋稱該套件增加瞭一個“運動”懸掛；這款車型的確有運動感，但駕駛有一點飄，車身側傾比我預期的更明顯。雖然沒駕駛，但檢查瞭一下前保險杠的帷幔到底有多低。當我得到測試車以後，在幾次韆均一發的路邊停車後，帷幔已經嚴重颳傷瞭。你肯定不會在停車場開得太快而弄壞前保險杠的。細枝末節放一邊，帶有極高控製力的中立高速轉嚮存在著很多樂趣。在無拘無束的高速駕駛裏，CTS給人以穩定和安全的感受，轉嚮反映很好，在處於不好的搖動情況下，通過輪轂傳達道路路況信息。拐入轉彎的錶現很棒也夠快，完全沒有在高速公路上驟然一抽的動作。輔助速度傳感器也得到很好的調校：方嚮盤在低速時很輕，可以完成絕大多數停車操控，但在路上又會變得又好又有分量。刹車踏闆很堅固，但最初的一腳不如建議中的那麼強力。習慣瞭以後，你會發現刹車絕不止是差強人意。性能套件配有“性能製動係統”，但通用的加拿大網站上並沒有明確它包括哪些內容。車內，CTS較前任車型有也巨大的改變。乍看下，中央儀錶闆看上去很熱鬧，但布局都很閤理，而且現有的按鈕擺脫瞭每個計算機化的二級控件都不是直接使用的德國式布局模式，他們連菜單都有菜單。CTS主要的HVAC控件在儀錶闆右側，使用簡便。事實上除瞭空調以外我幾乎不碰其他東西（它的位置有點疑問，在前座內側膝蓋嚮下），讓係統處於自動模式可以讓人很舒服。除瞭控製颱操作杆周圍不太均勻的幾個木邊框和人造鋁材質之外，我測試車的內飾特彆棒。即便是鋁質感的塑料材質也很讓人信服，而其他材質和錶麵處理也是極好的。我對儀錶闆頂部的縫閤綫印象尤為深刻，它的質感很柔軟並且給人很昂貴的感覺。要不是無鍵進入係統的話（現在又有舒適便利套件瞭），我肯定會抱怨轉嚮杆上的打火開關；不過因為無鍵進入係統排除瞭插鑰匙或鏈子的需要，所以這並不構成大問題。我對導航屏幕有極大的興趣，它不知不覺中陷入儀錶闆裏，隻留下2英寸的薄片來顯示廣播或CD信息，並用觸摸屏來調整廣播設置。屏幕的手動亮度調節在儀錶闆上，它同樣受歡迎，因為不用再進入六層菜單。檢驗儀錶闆上的重點照明：冰藍色的發光二級管照亮內側車門把手和上、下儀錶闆之間的凹槽：很漂亮但有一點無足輕重。儀錶易於讀取，但速度錶刻上瞭30公裏/小時的增量，讓我發狂。因為沒有100公裏/小時的標記，這讓人很難在一下之間判斷高速速率。不過這一問題能通過使用數字速度讀取器解決，它可以在儀錶下麵加以顯示。我的測試車座椅（標配為可加熱真皮座椅；我車上也有通風前座，它是舒適便利套件中的一部分）很舒服也富於支撐力。頭部空間很窄，我覺得雙倍尺寸的天窗（凱迪拉剋稱它為高分辨率天窗）應該為此負責；它使大量的光綫可以進入駕駛室（當電動遮陽罩收迴時），這一選擇裝備的高昂價格為1,660加元。高個子可能不會選它。高個駕駛者應該會比我更喜歡左腳踏闆的位置；對我這種英勇的駕駛方式而言，它離得實在是太遠瞭，一點也不好用。可傾斜及伸縮的轉嚮杆（有舒適便利套件的電動選擇）便它從另一方麵變得舒適。後排，腿部空間很大，但頭部空間同樣狹窄，而且坐墊有點短。CTS實質是一款四座汽車，這是由於顯著隆起的後座中央區造成的，但兩個外側的座位相當舒服。行李箱空間很大；我用CTS運過三四箱那麼多的舊貨店捐贈和好幾箱啤酒，很輕鬆就裝下瞭。基本型CTS是固定的後座，中間有扶手穿過，但舒適便利套件增加瞭可按60/40比例可摺疊的後座。考慮到我的測試車的選擇裝備給汽車價格增加瞭17,400加元的一大筆費用（與低價車相比，這一版塊的汽車額外配件當然會開銷更大，單純全輪驅動一項就增加4,325加元），不含運費58,805加元（約閤人民幣42.16萬元）的價格算是相當閤理瞭；包含全輪駕駛的奧迪A6價格為63,600加元（約閤人民幣45.6萬元），後輪驅動寶馬5係59,900加元（約閤人民幣42.94萬元）起價，而全輪驅動為標準裝備的奔馳E級起始價則為65,800加元（約閤人民幣47.17萬元）。再加上直噴發動機，CTS比其他任何一個品牌的基礎車型的馬力都更強勁。這款CTS在性能錶現上絲毫不遜於它的德國對手，價格卻相對便宜很多，這顯示齣通用已經注意到自己應該如何在這一級彆的市場中取得成功。在凱迪拉剋尚欠缺德國品牌的威望時，那些更忽略品牌的理性買傢應該會喜歡他們所看到的。2008款凱迪拉剋CTS技術參數：類型4-門，5-乘客中型轎車設計前置發動機/全輪驅動發動機3.6-升V6，雙凸輪軸，24汽門3.6-升V6，雙凸輪軸，24汽門，直噴功率263馬力@6200轉數/分304馬力@6400轉數/分扭矩253磅-英尺@3100轉數/分273磅-英尺@5200轉數/分傳動6-速手動(6-速自動可選)車輪P235/55R17全季節3.6整車質量未公布(手動)1744韆剋(3845磅)(手動)3.6全輪驅動版整車質量1855韆剋(4090磅)(自動)3.6直噴版整車質量1779韆剋(3923磅)(手動)1757韆剋(3874磅)（自動）3.6直噴全輪驅動版整車質量1868韆剋(4118磅)（自動）軸距2880毫米(113.4英寸)長度4866毫米(191.6英寸)寬度1842毫米(72.5英寸)高度1472毫米(58.0英寸)行李箱容積385升(13.6立方英尺)油耗城市：14.0升/100公裏(最高20哩/加侖)(手動)高速：8.0升/100公裏(最高35哩/加侖)(手動)全輪驅動版油耗城市：12.5升/100公裏(最高23哩/加侖)高速：7.5升/100公裏(最高38哩/加侖)燃油類型標準質保4年/80,000公裏動力係統質保5年/160,000公裏側氣囊標準簾氣囊標準防鎖製動標準牽引控製標準穩定性控製標準裝配地點密歇根州，蘭辛
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