鍾侑美的部落格

10月，北汽威旺M20全國正式上市。其憑藉相對時尚的外形和寬敞的空間，確實贏得瞭不少用戶的眼球。不過當時它最高6.38萬元的售價，也確實讓不少購車者捂住瞭錢包。今年，廠傢察覺到瞭這個癥結，立即調整瞭車型和降低瞭數韆元的售價。由此北汽威旺M20在産品和價格方麵達到瞭一個相對的平衡。那麼它在加速、刹車和油耗方麵又會有什麼樣的錶現呢？外形方麵，現款北汽威旺M20保持瞭上一款的樣式，在同級彆車型中，它的整車效果是相對時尚動感的。與競品車型相比，北汽威旺M20在長度和軸距方麵稍占一些優勢。中控的樣式藉鑒瞭轎車的設計風格，上深下淺的配色搭配左右對稱的布局是相對保守的設計，同時也是最能迎閤現在用戶審美需求的做法。測試車輛為超豪華型，是全係的頂配車型，它在配置方麵的錶現同樣是不可小覷，如ABS+EBD、雙安全氣囊、電動助力轉嚮、多功能方嚮盤、5英寸顯示屏和導航均配備齊全。這樣的配備水平，在同級彆車型中也比較少見的。廠傢將北汽威旺M20定位於傢用為主，設計師更是在車內儲物空間方麵，下足瞭功夫。據我逐一數來，車內共有十餘處儲物空間，並且整體的儲物能力錶現還都不錯。隻是手套箱內縱嚮的空間稍微小點。◆空間錶現處於中上等水平超豪華型的座椅采用皮革包裹，支持6嚮手動調節，其內部填充海綿厚度適中，乘坐感受偏舒適一些。測試車輛為7座版，采用2+2+3的座椅布局，其中第二排為兩個獨立的座椅。身高176cm的體驗者對三排座椅分彆進行瞭體驗，空間錶現還不錯，處於同級彆車型的中上等水平。另外，第二排座椅具備兒童安全座椅接口，不錯。7座版車型，座椅正常擺放的情況下，後備廂最小進深為300mm，能夠滿足最基本的使用需求。如果需要裝載更大的物品，可以將第三排座椅嚮前摺疊或者將後兩排座椅靠背嚮前翻摺，這樣可以容納最長2米的貨物。◆動力輸齣平順綫性，油耗不高現款的北汽威旺M20上市後，針對此前的車型進行瞭調整，由原來的6款縮減至瞭現在的4款。不過動力係統沒有變，仍舊使用兩個版本的1.5L發動機。本次測試的超豪華型搭載的是帶有VVT技術的BJ415B型發動機，最大功率為106馬力，峰值扭矩為145牛·米。與之搭配的是5擋手動變速箱。在測試過程中，我感覺這颱5擋變速箱行程錶現適中，擋位也較為清晰。可能是新車的緣故，該車的3擋略微顯得有些生澀。另外，油門和離閤器的行程和迴饋力度都比較閤適，離閤點寬而且很容易找，即便您是第一次駕駛北汽威旺M20，也不容易發生起步滅火的情況。由於受到排量的影響，所以您也不能期望這颱1.5L的發動機帶給你強烈的推背感。不過整個提速過程並沒有拖遝的感覺，錶現的較為綫性，滿足日常駕駛是沒有問題的。噪音方麵，現款的錶現和上一代錶現相當，在怠速和中低速的情況下，車內環境還是比較安靜的。隨著轉速的不斷提升，當超過3500rpm時，車底傳動軸和發動機的噪音就會讓您感覺到有些惱人。測試車型的前懸架為麥弗遜式，後懸架為五連杆螺鏇彈簧，這樣的配備在同級彆車型中屬於偏重舒適的組閤。行駛在爛路上時，車身顛簸也不算明顯。如果您經常要承載一些重物，我建議選擇最低配的實用型，其鋼闆彈簧的後懸架將會更適閤一些。◆性能測試關於我們的商用車測試，大傢已經瞭解到它與乘用車測試有所不同。我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為瞭0-100kmh（含0-60kmh）空載加速和0-60kmh負重加速兩種情況，用於考量車輛分彆在空載和載貨情況下的提速能力。（由於北汽威旺M20的車型定位，它更偏嚮於傢用，所以我們沒有對其進行負重測試。）而在刹車距離測試方麵，我們的測試基準速度範圍為60-0kmh。其中，齣於安全方麵的考慮，我們僅會對配備ABS刹車防抱死係統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS係統的車輛就不再進行刹車測試瞭。這次的北汽威旺M20測試車配備瞭ABS，所以我們對其進行瞭刹車測試。●加速測試：經過多次嘗試後，我們將北汽威旺M20的起步轉速控製在3000rpm左右。隨著離閤踏闆的迅速抬起，車輛的後輪先齣現短暫的打滑，之後便嚮前躥齣。起步時，1擋和2擋的G值均已經達到近0.7g，錶現還不錯。而當掛入3擋後其加速感就明顯減弱瞭。最終我們測得的北汽威旺M20的加速成績為0-100kmh是15.86秒，而其0-60kmh速度段的加速成績為6.37秒。在刹車測試方麵，我們測試的這颱北汽威旺M20配備瞭ABS，其刹車麯綫錶現的較為平滑，並且車輛在全力刹車狀態下，點頭現象也不太明顯，說明前懸架的支撐比較到位，給駕駛者信心。最終60-0kmh的刹車距離為16.09米。整個測試過程中，擁堵路況和通暢路況的比例大概分彆占到一半，平均時速約為32kmh。在全程開啓空調，僅司機一人的情況下，總共行駛瞭128公裏，共消耗汽油8.60L，換算下來百公裏的平均油耗約6.72L。●編輯點評：在去年北汽威旺M20上市後，其憑藉相對時尚動感的外形和寬敞的內部空間，一直保持著每月3000-4000颱的銷量。今年5月廠傢精簡瞭北汽威旺M20的車型數量，並根據不同車型下調瞭5000-7000元的售價，這樣該車有瞭更加突齣的性價比，銷量幾乎翻瞭一倍。這也充分說明，用戶對於價格的敏感度。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價5.78萬經過我們的體驗及測試，北汽威旺M20在動力方麵的錶現可以用順暢綫性、中規中矩來形容。其0-60kmh和0-100kmh的加速成績分彆為6.37秒和15.86秒，60-0kmh的刹車距離為16.09米。油耗方麵，我們在開啓空調的情況下，測得其綜閤油耗為6.72L100km。整體錶現較為均衡。與五菱宏光S和長安歐諾相比，北汽威旺M20在價格方麵存在優勢，並且它的配置也是相對豐富的。目前北汽威旺M20的性價比我認為還是比較突齣的，不過相比競爭對手，其在售後服務和産品口碑方麵的工作還需要加強。（文圖柳偉，攝柳偉王亮）>>新車性能測試就在<<相關車型參數配置：

提到自動駕駛，很多人的第一想法“這一定是在討論一部科幻電影”。我們最熟悉的莫過於市場反響最火爆的變形金剛係列電影，男主角那輛酷炫的“大黃蜂”就經常上演著各類自動駕駛的鏡頭。當然，在電影中汽車是有生命的，不過我們都知道汽車人隻是個虛擬的存在，那麼自動駕駛技術是否也同樣離我們很遙遠呢？3月28日，沃爾沃在進行瞭一場自動駕駛測試，值得一提的是，這也是全球首個自動駕駛項目“DriveMe”首次從瑞典來到中國，同時沃爾沃也是在國內公共開放道路上進行自動駕駛測試的汽車廠商。我作為的編輯，很榮幸的受邀參加瞭此次測試體驗活動。●沃爾沃DriveMe自動駕駛技術：沃爾沃汽車的“DriveMe”項目是中國和瑞典兩國政府的未來可持續交通研究項目，也是兩國政府間的閤作項目——中瑞交通安全研究中心的重點課題。該項目於12月於瑞典啓動，目標—嚮選定的租賃客戶提供100輛配有沃爾沃自動駕駛的汽車在選定道路上進行自動駕駛測試。測試功能包括依照現實需求實現高度自動駕駛、允許輔助駕駛、僅限於指定道路、環境製約等問題。●為何要發展自動駕駛？沃爾沃車聯網係統目前可以提供社交、電子商務、手機端和車機端App、自動駕駛、智能服務以及互聯網預約功能。通過大數據分析，上傳至雲端進行采集並分析。●測試車輛及地點●自動駕駛環節整個自動駕駛環節，駕駛員全程沒有操作油門、刹車及方嚮盤，車輛實現在六環高速上自動駕駛，試乘過程中，車輛保持的很平穩，刹車不突兀。齣於國內法規及安全考慮，本次測試並沒有進行自動變綫的體驗。●沃爾沃與Google在自動駕駛方麵比較相同點：（硬件）在基礎技術元素上，基本都采用雷達、激光雷達和高清攝像頭和高精度數字地圖等，並將其集中至汽車車身這一載體上。不同點：（不會剝奪駕駛樂趣）Google開發自動駕駛的車是無人駕駛車輛，目前來看大多是小型車、軌道車方嚮，希望沒有人為乾預，主要用於執行任務或運輸貨物等。而沃爾沃方麵則錶示，不希望喪失車輛原本的駕駛樂趣，可以實現雙嚮駕駛，即車主想開車時可以自駕，在不想開車時由車輛本身進行代駕。●全自動泊車基於車輛與基礎設施互聯的自動駕駛技術，駕駛員無需在車內，隻需操作手機端App即可實現車輛“尋找車位”和“停車入位”，另外它還支持自動取車，車輛可根據駕駛員的位置自動開到駕駛員身邊。因為現階段場地及技術的限製，全自動泊車隻能依靠GPS信號完成泊車。需要注意的是，本次全自動泊車的演示過程均為預先設定路徑，這一科技要想普及還需完善各類基礎設施的建設，目前尚處於概念階段。Tips：車輛搜尋車位首先需要車位進行雲端備案，沒有經過備案的車位將無法搜尋。●快遞到車這項服務需要手機安裝沃爾沃的“隨車管傢”App實現，它的基本流程是，駕駛員在網上購物或發快遞時確定好完成收貨和發快遞的時間、地點，確認後，車主將車輛的準確位置信息分享給快遞員，並嚮快遞員發送數字密碼。快遞員可以根據手機獲取數字密碼鑰匙開關車輛。目前這個功能國內已經有類似案例瞭，如PP租車，車主可將車鑰匙放入車內，當租客來到車旁時可通過遠程遙控開啓車門，實現不見麵即可交接車的過程。●行人防撞係統據工程師介紹，沃爾沃的這項技術已經可以識彆行人和自行車，從而最大限度的保護不同的交通參與者。據沃爾沃估計，如果所有車輛都配備全力自動刹車的行人防撞係統，行人交通事故的死亡率會降低24%。●濕滑路麵預警：當搭載有濕滑路麵預警係統的沃爾沃車輛通過濕滑路麵時，對應的信息被自動傳送至沃爾沃雲服務中心，依靠車聯網預警信息發送至附近的其他車輛上，從而提醒更多的駕駛員采取主動防護措施。這項技術藉助互聯網時代的信息優勢，通過互聯網嚮外界傳達危險信號可以幫助社會降低事故率的發生，據工作人員透露，目前此技術僅僅支持沃爾沃一個品牌，未來有望實現全品牌信息互通。總結：在我看來，自動駕駛車輛雖然已經被發明齣來，但仍然有很多不完善的地方，如車輛強烈依賴GPS及網絡信號，時速方麵仍有限製、對於各類基礎輔助設施的依賴等等。汽車自動駕駛是改變市場規則和人們行為規範的新興事物，必然麵臨社會層麵的變革，甚至需要政府的立法與規範。不過從沃爾沃進行的此次公開測試，我們高興的看到中國政府正在積極地接納並推動這一技術在中國的發展。（文圖吳羽琛）

賓利推齣瞭歐陸GTV8版本，起初的目的是降低售價與W12版本拉開差距，隨著時間的推移，普通的歐陸GTV8版本已經不能滿足一些挑剔消費者的胃口。歐陸GTW12夠快夠貴，而普通的V8版本雖然價格閤理但缺少一些特彆感，總之這中間需要有一個角色來彌補空缺……所以歐陸GTV8S就是這樣一個角色，它足夠快，並且也極具性價比，可以說綜閤瞭W12版車型和普通V8版兩者的優點，是一款定位介於V8和W12之間的運動增強版本。歐陸GTV8S在性能上的改進不僅僅限於功率上的提升，底盤懸架以及外觀甚至是電子係統都有瞭微妙改進。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價323.80萬歐陸GTV8S沒有極力壓榨這颱4.0TV8雙渦輪增壓發動機的極限，經過重新調校，馬力與扭矩有小幅度提升，0-100kmh官方加速時間僅需4.5秒，0-160kmh加速時間為10.3秒，極速為309kmh。這颱發動機還支持自動閉缸技術，在車輛巡航的狀態下可關閉其中四個氣缸，配閤90升的油箱，官方宣稱車輛的最大續航裏程可達到805Km。點火發動車輛，掛入D擋慢慢駛齣維修區，轉嚮係統給我留下瞭深刻印象，輕重設定很棒，營造齣一種穩固真實的手感。切入主賽道，全力踩下油門，歐陸GTV8S開始有脾氣瞭，迅猛的提速會讓我感覺胃裏頓時空蕩蕩的，感觀刺激強烈，在兩顆渦輪增壓器的幫助下這種推背勁頭可以維持很久。車尾的排氣閥門同時打開，聲浪清脆嘹亮，更令人發覺功力深不見底。強大的推背感讓我幾乎忘瞭它“GT”的身份，權當做一颱真正的跑車對待，入彎的速度稍快，歐陸GTV8S産生瞭比較明顯的轉嚮不足，刹車或者深點下油門均可以將這種狀態打破，四輪驅動係統可以將最多60%的動力傳遞給後輪，足以讓車尾産生嚮外側的滑動從而修正車身姿態，也就是說想用歐陸GTV8S來漂移也沒有問題。（看視頻）更多精彩視頻，盡在視頻齣彎時，歐陸GTV8S頗有些暴君的風采，不管不顧的氣勢好像比我都要high，這種大排量的渦輪增壓發動機加速感似乎永遠不會枯竭，這是它在挑逗你的極限，不要被這氣勢所迷惑，理智些的結果可能會更好。變速箱在6500rpm時會自動升擋，動作淩厲不拖遝，要知道4.3秒“破百”的成績有它不少的功勞，換擋撥片不會隨著方嚮盤一起轉動，這是遺傳瞭賓利的賽車基因，其實並不好用。前6活塞製動卡鉗配閤405mm的通風盤讓歐陸GTV8S在賽道中更淡定，幾圈下來熱衰減現象也不明顯，如果你覺得不夠徹底，還可以選裝420毫米碳化矽打孔刹車盤。●值得點齣的細節外觀方麵歐陸GTV8S相比普通版V8沒有太大變化，細節上進行瞭調整，包括前包圍下方的黑色擾流闆、尾部擴散器等等。可選裝的運動型排氣係統對消音器進行瞭重新設計，並優化瞭排氣管內部構造，減少迴壓使得高轉速下排氣更加順暢，聲浪也比普通版V8車型更嘹亮。歐陸GTV8S是歐陸GTV8完善自我後的産物，在它身上我們看到瞭進步與傳承，它很好的彌補瞭歐陸GTW12與普通V8車型之間的空缺，豐富瞭産品綫的同時又給瞭消費者更多的選擇。如果你準備花300萬元左右買一颱GT跑車的話，歐陸GTV8S就很閤適，空氣動力學套件讓它看起來更個性，加強的動力係統與底盤懸架讓它開起來更有質感，而且更全麵。（文圖張鬱達）>>新車性能測試就在<<

近年來國內最火爆的車型莫過於SUV，而小型SUV車型又是其中最為重要的細分産品之一。在閤資品牌們紛紛推齣自己的産品之後，不少中國品牌也將重點轉移到瞭這個火爆的市場上，如長城和江淮等廠傢就在此收獲頗豐。而在本屆成都車展上，不少廠傢也亮相瞭自己的小型SUV新産品，金杯智尚S35就是其中一員。新車以智尚S30為基礎，對外形、內飾和配置等方麵進行瞭全麵升級。下麵就隨我來詳細瞭解一下吧。智尚S35除瞭有手動擋車型外，還將推齣手自一體的車型，換擋方式為鏇鈕控製，這樣炫酷的形式也是為瞭迎閤都市年輕用戶的需求。不過與奇瑞瑞虎、長城M4等競品車型相比，智尚S35來的稍稍遲瞭些，想要與它們爭奪市場份額必定會有一場惡戰。智尚S35産品力不弱，想要旗開得勝，除瞭閤理的定價，還需要強有力的品牌宣傳和售後保障做支撐。（文圖柳偉攝車展前方團隊）更多精彩視頻，盡在視頻

[海外]如果你去過泰國，你會發現在路上幾乎全是日係車的天下，而且皮卡的比例很高，五十鈴皮卡在泰國更是這個級彆中的佼佼者，重點是，柴油動力的皮卡在泰國算是銷售主力，與我國的用車習慣有點不太一樣。究竟柴油皮卡好在哪？怎麼個好法？或許看瞭這篇文章你會發現柴油皮卡的好。這次我車型，是泰國款的D-MAXV-CROSS（以下簡稱D-MAX，關於國內是否與泰國車款同步，尚未有相關信息），為瞭它，我在六月這炎熱的季節來到瞭泰國，超過攝氏三十度的天氣和到處綠油油的景色，讓我想起瞭以前服兵役的時光。哦，對瞭，D-MAX的柴油發動機聲，也讓我想起瞭軍隊中很多柴油車的景象。這次行程，我們在大巴上看到瞭泰國人（精確地說，應該是曼榖人）喜好的車型，不用說，日係車絕對是路上的主角，而皮卡的比例非常高，大部分是柴油動力，為什麼呢？我想，大概有兩點可以解釋，第一，柴油的價格通常比汽油便宜，第二，柴油的油耗經濟性比較高，如果使用裏程數高的話，後期使用成本會降低。我想這兩點應該就是許多人選擇柴油車的原因吧。其實在這次活動之前，我們參觀瞭五十鈴在泰國的工廠。另外，也聽取瞭工廠的說明會，這纔發現，五十鈴在泰國是一件非常“接地氣”的公司，深耕泰國五十年，已經在泰國生産超過300萬輛車，也難怪在“皮卡的戰場”之中，隻有另一個日係公司能夠和五十鈴抗衡。今年剛好是五十鈴製造車輛百年紀念（在1916年時，五十鈴還是屬於東京石川島造船所自動車部門，並沒有獨立業務，也沒有五十鈴這個名稱），作為日本曆史最悠久的汽車製造商之一，五十鈴決定不再沉默，要讓大傢知道柴油發動機的好處和優勢（這也是五十鈴的長處），但是要通過什麼管道讓大傢瞭解它們的好呢？就從D-MAX開始吧。我們的車款是泰國本土的D-MAXV-CROSS車型。配置一颱3.0T柴油發動機，與之匹配的是一颱五擋手動變速箱或者是六擋手自一體變速箱。車身為非承載式設計，具備分時四驅係統，並有低速扭矩放大擋，從這幾點看起來，它挺硬派的。總結一下外觀給我的感覺，我認為它和美式皮卡還是不太一樣，第一，它的尺寸沒那麼大，第二，日係車的設計還是沒那麼霸氣。不過開著這麼一輛車在國內的馬路上，其實也挺吸引人注意的。內飾方麵，泰版D-MAX稱不上有多豪華，但是至少讓人看起來不會覺得粗糙，和國內的對手相比，也算得上是顯檔次。由於的時間有些緊迫，我們並沒有進行空間體驗的項目，不過我個人覺得空間還算夠用，第二排座位的椅背角度適中，讓人覺得坐在第二排再也不是一種酷刑瞭。就這種皮卡的用戶來說，舒適性僅僅是一方麵而已，並不能作為購車的主要因素，實際的運載能力纔是首要的。動力方麵，這颱3.0T發動機為四缸設計。至於大傢比較不能接受柴油的原因，有很大的比例是因為噪音緣故，但是在的時候，我覺得這颱發動機的噪音控製還算不錯，在車內不會覺得過於吵雜。後橋考慮到承載能力，與絕大多數皮卡一樣使用鋼闆彈簧+整體軸懸架，從以上的結構你能夠看得齣來，D-MAX是一輛“實用”的車，它可以上山下海，而且沒有太多精密的電子係統，也就是因為這樣，纔造就瞭它堅實的形象，繼而獲得泰國消費者的喜好。●場地口說無憑，“吹”瞭那麼多D-MAX的好，總該讓人看看它的實力吧，所以我們聽完一些講解之後就開始實地。的環節和之前各位所看到的越野場地環節十分類似，大多都是交叉軸或是爛路地形，但是難度並不大。基本上在這些環節中，我發現有時候雖然看起來很有難度，但是因為D-MAX本身懸架行程就不短，而且車頭重量很大，所以麵對落差極大地形很難形成真正的交叉軸，沒什麼障礙。在這個環節中最能夠顯現齣柴油發動機“低轉速高扭矩輸齣”的特性瞭。搭配低速扭矩放大，隻需要油門稍微踩深一點，將發動機轉速維持在2000rpm左右，就能夠穩當地爬上這個坡。但是要注意的是，油門要維持一定的，並且等到前輪完全搭上瞭坡頂纔能收油，不可忽深忽淺，這樣有可能會讓後輪打滑，你就隻能眼睜睜地看著車往後滑下坡。帶有低速四驅的車型在下坡時應該利用發動製動，盡量避免大幅度踩刹車，因為重度刹車會導緻車輛重心前移，從而使車輛下滑。利用一擋和低速四驅可以將車控製在很低的速度下，這是越野中一個經驗。其實上麵這個環節是我覺得最可怕的環節，因為在車內你會感覺到車好像快翻瞭，不過，離真正的極限其實還有一段距離。要通過這個環節很簡單，主要是剋服心理上的恐懼感。為什麼不能兩輪同時入坑呢？如果坑太大，接近角、離去角不夠用的話，，兩輪同時入坑可能會讓前方機件和地球錶麵進行親密接觸，所以為瞭保護車輛，遇到這種情況，最好是斜著跨越障礙，並且將速度減慢，防止對輪胎産生過大的衝擊。●總結其實依照D-MAX的條件，它是非常適閤國內日益成長的休閑風氣的車款，特彆是現在許多人喜歡在車後方加掛拖車，這樣一來柴油發動機就能夠顯現齣它的特性，讓後放的拖車不再是個沉重的負擔，再加上優秀的越野性能，實在想不齣有什麼值得挑剔的地方。不過，有些人或許會對柴油車的噪音問題很排斥，我隻能說，這點需要時間去接受，畢竟柴油車真的很好開。至於有人可能會擔心國內油品的問題，會不會導緻柴油發動機損壞，其實國內廠傢都會做齣一些對策，例如雙重過濾，再加上柴油品質一直在提升，所以柴油發動機並不是想象中那麼脆弱。目前國內現款D-MAX售價13.4-18.28萬元，相比中國品牌的皮卡，比如長城風駿等等，它的售價略微偏高一些。在完全實用性趨嚮的地區，購買皮卡大多隻考慮價格和售後，相比中國品牌，江西五十鈴這這兩點上都不占有優勢，市場還需進一步的開發。當然，相比國內目前主流的皮卡，D-MAX固然是更個性一些。（文圖張立祥）

提到哈弗H9，相信大傢並不陌生，作為哈弗在就已推齣的旗艦款車型，它始終沒能承擔起銷量重擔，倒是傢族小弟H6、H2屢屢在細分市場創下佳績，這樣下去氣氛著實有些尷尬。因此，作為大哥的H9坐不住瞭，悄悄迎來瞭改款，據說變化相當大。今天，就來帶大傢看看，這位傢族大哥究竟做齣瞭哪些改變呢？除此之外，新哈弗H9還搭載瞭一颱2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW，最大扭矩420Nm。新車的傳動係統也由現款的采埃孚6擋自動變速箱升級為采埃孚8擋自動變速箱。在接下來的越野體驗環節中，我們首先通過廠傢安排的多項障礙來考驗H9的通過性，它的錶現如何呢？在通過瞭多種障礙環節的考驗後，我們也正式來到瞭位於山中的越野場地內，來看看新哈弗H9錶現的如何吧？

海外說起新能源車，大傢耳熟能詳的有純電動車、插電式混閤動力車等，今天，我們的主角則使用瞭另外一種形式——氫燃料電池係統。在氫燃料電池車研發的數十年來，極高的成本以及電池技術的不成熟使得汽車廠商們不願意在這條道路上花費太多的精力。現代，作為氫燃料電池車的創始者及研發者，今天有話要說。下麵就跟隨我的視角，來到韓國首爾，一起體驗現代汽車在氫燃料電池方麵的全新力作——現代Nexo。今天，我們的Nexo即是現代新一代，也是第二代燃料電池車。小結：現代Nexo整體的外觀設計相對來說比較簡潔，沒有堆砌很復雜的元素，並且保留瞭不少FEFuelCell概念車的設計元素，也貫徹瞭自然和純水的理念，符閤人們對於氫燃料電池車未來感的理解和想象。小結：在帶來如飛機一般座艙體驗的同時，中控颱上這些密密麻麻的按鍵，對於初次上車的我有些犯懵，但按鍵功能分區閤理，很快變適應瞭，雖然開車時盲操作可能容易誤觸，但個人認為這種炫酷的設計值得稱贊。氫燃料電池車雖然有這麼多優點，但是對配套設施的依賴要遠遠超齣其它類型的新能源車。加氫站的多少直接決定瞭氫燃料電池車的未來，因此，在我國國內氫燃料電池車還有很長一段路要走。但我們相信，新能源必將是未來的主導。

我們從國傢工信部獲取到瞭上汽通用雪佛蘭Blazer車型的申報信息。此次新車就是之前我們所的海外版雪佛蘭Blazer的加長版本。與海外版Blazer隻提供5座版不同的是，新車定位中大型SUV，將提供5座和7座兩個版本的車型。此外其外觀方麵繼續延續瞭海外版車型的設計。外觀方麵，新車采用與海外版Blazer相同的標誌性細長的LED日行燈以及分體式前大燈設計，營造瞭十分誇張的視覺效果，同時也降低瞭新車的視覺高度。另外，新車還將提供普通版、RS運動版和Redline三種外觀方案，根據版本的不同，新車將搭載鍍鉻橫幅條式中網、黑色網狀中網搭配RS徽章以及Redline特有黑色前中網。配置方麵，新車的根據版本的不同將采用26545R21、23555R20、23565R18三種規格的輪胎，此外，新車還在輪圈造型，車身外觀飾件等處有所差彆。車型尺寸方麵，由於采用瞭不同規格的輪胎，車身高度有所不同。但是可以注意到的是，新車的軸距與海外版保持瞭一緻，車身加長的部位都集中在尾部。詳細的車型尺寸見下錶：動力方麵，新車采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率230馬力。

汽車隔音相信很多朋友都聽說過，但是實際效果怎樣卻是說法不一，也有做隔音會破壞汽車內飾件的說法。雖然我本人的車做做過汽車隔音，但是卻是我自己購買材料、施工的，所以效果並不能說明問題。今天我參與到瞭一次由商傢操作的全車隔音施工流程，發現在汽車隔音這方麵很多網友存在著一定的誤區，下麵我就跟各位聊聊汽車隔音這點事兒。許多人認為汽車隔音是近幾年纔興起的改裝，也許你想不到，汽車隔音的曆史要追溯到20世紀的80年代，當年，美國一群汽車音響發燒友為瞭能夠更好的享受到汽車音響所帶來的樂趣而開發的。通過減振材料對汽車的鈑金進行減震和密封處理，改善喇叭安裝環境的缺陷從而提高汽車音響效果。經過三十多年的發展，現在的汽車隔音材料更好，價格更低，同時施工流程也變得更加完善。為什麼要做汽車隔音汽車在設計的時候就已經考慮瞭隔音問題，但是齣於成本的考慮，許多小型車、緊湊型車和部分中級車會簡單的做一些隔音措施，雖然日常行駛沒有問題，但是對於追求舒適駕駛感受的用戶、音響發燒友來說，隔音施工就成瞭必不可少的改裝。隔音施工不僅可以來舒適安靜的駕駛體驗，同時還能提升車輛鈑金的強度，使得關門的聲音更飽滿，這點在部分日係車上體現最明顯。所以車輛行駛多年車身鬆曠的車主也可以考慮全車隔音。發動機隔音施工減少瞭熱量想發動機艙蓋的傳導，起到保護漆麵的作用。頂棚隔音在炎熱的夏日阻隔熱量嚮車內的傳導。汽車噪音知識解讀製錶:車訊網http://www.chexun.com隔音體驗車輛：品牌：豐田車係：凱美瑞2012款尊瑞2.5HQ旗艦版此車已經是混動版本，低速時由電動機驅動，故發噪音已經較小，但是車主為瞭追求JBL音響的極緻效果，為車輛做瞭發動機艙隔音、四門隔音、地闆隔音與後尾箱隔音。施工單位：地址：豐颱區西三環豐益橋西國貿汽車基地A8-1006施工流程：一次隔音施工的好壞不僅取決於用料，更重要的是要一套標準、完善的施工流程和專業、負責的施工團隊，這樣纔能把對汽車內飾闆的損害降到最低。根據車輛所做隔音措施，施工單位帶來瞭藍金剛車門套件、隔音低頻王、吸音王、底盤裝甲、大能汽車隔音引擎蓋覆膜和一整套專業拆卸內飾闆的工具與凱美瑞專用的內飾卡扣。在隔音施工當中需要拆卸大部分內飾闆和座椅，如果一不小心難免會劃傷車漆，所以在施工以前將車身用纏繞膜環繞，避免不必要的損傷。首先將車身均勻噴灑上純淨水，這樣做的目的就是可以讓纏繞膜與漆麵中間的空氣減少增加其在車身上的牢固程度。安裝內飾保護“三件套”，即方嚮盤套、座椅套和腳墊，避免施工中弄髒、劃傷車輛配件。當然檢查車輛有無劃傷和裏程數也是必不可少的步驟。在發動機艙蓋處粘貼隔音引擎蓋覆膜，它能大量吸收發動機運轉時的噪聲，並且還具有隔熱功能，能有效保護發動機艙蓋的麵漆，避免長時間高溫使用麵漆變色。步驟3：四門隔音車門鈑金相對較薄，所以車輛在行駛時會發生振動從而産生噪音，降低音響效果，四門隔音施工第一步是在車門內部間隔的貼上止振闆，然後在車門結構上貼上整片的止震闆，使得整個車門成為一個相對封閉的空間，從而獲得更好的音響效果。止震闆為丁基材料，可以吸收振動並將其轉化為熱能，外覆耐磨耐腐蝕鍍膜技術處理的鋁箔。網友們可能會有疑問，為什麼要間隔的貼止震闆呢？韆度的老總舉瞭個例子，車門鐵闆是一片平靜的湖水，車行駛起來就好比你嚮水麵投擲瞭一塊石頭，從而引發水波。整片貼止震闆就好像嚮水中倒入瞭一層油，雖然振動減小瞭，但是效果卻不明顯，間隔貼止震闆就好像在水中放置瞭無數的木塊，與振動波相互抵消，從而大大減小振動。來自底盤的噪音主要是振動頻率較低的低頻噪音，所以就要采用專為吸收和反射低噪音而設計的低音王加止震闆組閤。安裝的時候小心的拆除車內的所有座椅和內飾闆，對於老車還需要清潔整個地闆，避免粘貼不牢固。配閤底盤裝甲施工，降噪效果會更加明顯。行駛中排氣的噪音會從後備箱傳如車內，所以為瞭車身整體的隔音效果更佳平衡，所以後備箱隔音也是追求舒適駕駛感受的車主和汽車音響發燒友的必修課。完成隔音時候後，需要對車輛進行檢查，看內飾闆是否有損傷，座椅是否工作正常、儀錶有無故障燈亮起和玻璃升降器能否正常工作。完成檢查後需要開車上路，記錄在怠速及不同車速下的聲壓，確保達到效果後，洗車並將車輛交付給車主。對不不同部位産生的噪音要選擇相對應的隔音材料。所有部位使用同一材料並不能達到完美的效果。施工也要找口碑好，操作人員技術過硬、有標準施工流程的改裝店，切莫路邊攤上搞定，否則可能會齣現隔音效果不到位，甚至內飾齣現劃傷、異響等問題，得不償失。

HarmanKardon（哈曼卡頓）是Harman國際工業的一個部門，同時也是具有世界一流音響製造工業的頂級品牌，專門生産製造傢用與車用音響，總部位於美國紐約伍德布裏。HarmanKardon於1953年由熱愛音樂與藝術的Dr.SidneyHarman與BernardKardon兩人創立。該公司協助創建瞭高傳真音頻産業，他們的首個産品是一個FM調音器，在創立後一年HarmanKardon發售瞭世上首個真正高保真接收器FestivalD1000，該款單聲道裝置在瞄準非技術性消費者的同時亦結閤瞭許多現時常見的功能，如在單一機身上集閤瞭調音器、組件控製部件與擴音器。1958年HarmanKardon發售世上首個立體聲接收器FestivalTA230，再次瞄準非技術性的用戶力圖讓高保真得到更廣泛的采用。HarmanKardon是寶馬、路虎、奔馳與薩博等汽車和東芝筆記本電腦的主要音響供應商。哈曼卡頓同時也是世界一流的頂級音響製造專傢，旗下有著名的JBL、Becker、AKG、Infinity、MarkLevinson、Lexicon、Revel和Studer這幾個品牌，無論在傢用、車用還是專業音響方麵，哈曼卡頓都走在時代的最前沿。Logic7係統是目前公司旗下頂級的聲音係統，在奔馳S600、寶馬7係(車型配置)、路虎攬勝(車型配置)等車型中都有使用，而勞斯萊斯幻影(車型配置)使用的是旗下的Lexicon子品牌。從實力上來講，哈曼卡頓絲毫不亞於同樣來自美國的BOSE音響以及其他品牌的音響。(責任編輯：樊東東)

隨著城市生活的節奏日益加快，用車生活的節奏自然也是受到波及。有時候忙碌瞭一整天後，下班路途無盡的堵車、等燈、排隊讓我們的心情異常糟糕、煩躁。也許我們會因為急躁的心情去打破一些駕車中的道德規範。但是有些行為我們必須要謹慎、反思，任何一件小事都可能引起“蝴蝶效應”，為瞭讓大傢能夠更好的認識這些問題，PCauto特打造瞭用車情景劇第十季必須要改正的11條不文明駕車習慣。不文明用車行為一：駕乘人員下車時不觀察側後情況直接開啓車門不文明指數：；危險指數：“人非聖賢，孰能無過”任何人都有疏忽大意的時候，我們下車開啓車門前需要養成一個良好習慣，就是觀察側後情況。突然開啓車門對於旁邊經過的自行車與摩托車的傷害特彆嚴重。尤其是摩托車，甚至會導緻傷亡的可能。如果經過的是汽車，那麼的愛車很可能會丟失一個車門，如果你下車的快，你也有可能會發生一些生命危險。也許一時疏忽我們也有辦法避免，但不主動去養車這種習慣是非常錯誤的。不文明用車行為二：路遇障礙，藉道行車不禮讓對車不文明指數：；危險指數：按照交通規則的規定是，如果行駛中發現己方路麵有障礙，需要藉道行駛時必須禮讓無障礙通道車先過。但是如果有障礙道路的一方已經駛入瞭障礙路段，無障礙路段的一方就需要禮讓有障礙一方通過。雖然規則定的非常明細，但是在現實中一些情況我們可能知道這些條例的情況下發生互相阻塞的狀況，不過這個時候並不是討論誰對誰錯的時候，而是互相禮讓對方，讓道路快速暢通。不文明用車行為三：變綫時不提前打轉嚮燈，強行並綫不文明指數：；危險指數：如果說到強行並綫，這種情況可以說是我們平時用車生活中最常遇到的情況。按照交通規則，需要並綫的車輛必須禮讓後方車輛通過。在現實中繁忙的交通狀況並綫可謂是非常痛苦的事情，雖然有些時候並綫的難度很大，但是請你不要有縫就入。需要至少提前3秒打轉嚮燈。無論後車是否同意讓你變綫，但是你最起碼要讓彆人知道你要並綫。強行並綫是一種極為不負責任的做法，請為大傢的生命安全著想。同時後方的車輛發現前車要並綫的同時，同意請閃一次大燈、拒絕請連閃大燈。不文明用車行為四：趕時間從隔壁車道擠入掉頭車道不文明指數：；危險指數：掉頭車道的燈往往比較久纔亮一次，對於某些繁忙路口可能經常有長龍在那裏等候掉頭，一些車主可能會因為急事從隔壁直行車道插隊到掉頭車道。這種行為極為惡劣，不要以為大傢在鐵盒子裏麵就不能罵你。同時這種行為也非常危險，你要擠道的同時還需要掉頭，所以對於經常這樣做的車主請三思而後行。不文明用車行為五：長時間在主道上慢行不文明指數：；危險指數：；揚揚評分：在主乾道慢行就是危險的事情，你不急的同時你能保證後麵的車不急嗎？

天陰雨的天氣較多，給駕駛人員行車造成很多不便，所以提醒大傢行車時一定要注意車速和車距。在這裏給大傢介紹雨天行車需要注意的幾個事項。開車切忌過猛起步時油門不能過大，離閤器應平穩接觸；起步後要嚴格控製車速，不要一下子加得太快。遇事盡量提前處理，尤其不要猛力急刹車，必須刹車時可間斷地輕踩製動踏闆，隨時修正方嚮，防止齣現跑偏、側滑和滑移。高速公路的路麵寬闊、固定參照物少、車流速度高，如果憑感覺判斷車速會非常不準確。有時車速已經很快，駕駛人常常感覺不到。另外，長時間高速行駛，駕駛人視覺的立體感逐漸下降，對車速和距離的估計容易發生偏差，尤其是剛從一般道路進入高速公路後這種感覺更為明顯，由此而引發的追尾或碰撞事故時有發生。在陰雨天氣，駕駛員開車行經小流量高速公路路段時，要特彆注意控製好車速。進入隧道要提前減速隧道也是高速公路事故多發地帶之一，由於隧道內外的光綫變化很大，駕駛員在進入隧道後視力不能夠有效調整，如果沒有及時打開照明設備，將會造成一定的安全隱患。所以在進入隧道前一定要提前減速，打開車燈。

春睏鞦乏，在這個季節選擇駕車齣行的朋友可能在長時間駕駛車輛的過程中産生睏意，給行車安全帶來很大影響。受暖陽的影響車內氣溫很快升高，溫暖的環境加速人們的睡意，我們不妨打開車窗適當放慢車速，享受新春氣息的同時還可以保持清醒。另外在空氣質量不好的地方還是盡量避免開窗通風，可以選擇空調內外交替循環。高速行駛由於車流量較普通公路要少，司機很容易放鬆警惕、注意力不集中，睏倦則嚴重影響司機的反應和判斷，高速行車會十分危險。建議司機在行車時多嚼口香糖，實踐證明“動嘴”可以有效趕走倦怠感，但是要避免食用其他帶有包裝的食品以防注意力分散。咖啡、紅牛、茶水等飲品雖然都有提神的功效，但是要知道它們在人體內被吸收的部位是小腸，也就是說提神飲品並不是喝瞭就能提神，往往要過後半個小時或一個小時纔起到一定的提神效果，所以在睏倦的時候再喝這些根本起不到什麼作用。而且作為興奮劑類飲品，其中所含的興奮劑成分隻能夠起到短暫的肢體興奮，並不能帶動思維邏輯的加速分析，對高速行車來說基本起不到什麼良性作用。另外，駕車前不要喝牛奶，牛奶有一定的助眠效果，對駕車有不利影響。其實解決駕車睏倦的其它方法很多，比如聽些節奏感強的音樂、放置清爽的空氣清新劑、往太陽穴塗抹清涼油等，但靠外部刺激終究不是解決辦法，所以為瞭您和其他人行車安全，駕車“春睏”時還是找到安全的地方或服務區進行適當的休息之後再上路行駛吧。

駕車遭遇洪水是非常危險的情況。美國汽車協會(AAA)建議司機為自己和愛車做好裝備工作，監測天氣情況，在極端天氣條件下不要齣行。對於洪災地區的駕車者，美國汽車協會有以下幾點建議:車輛被洪水損壞後下一步做什麼洪水毀壞的車輛經常維修睏難且費用昂貴。為瞭避免造成額外的問題,美國汽車協會建議司機在處理洪水破壞的車輛時，注意正確操作：如果車輛已經浸泡在水中，應該怎麼做:除非水位低於車門以下，否則不要試圖啓動積水中的車輛,如果水分進入內燃室，可能嚴重損壞發動機。如果水位低於車門，車內乾燥:在這種情況下，大多數車輛可以安全的啓動和驅動。但是，需要對底盤進行清洗，這樣可以清除洪水中殘留的雜物碎片,包括灰塵、鹽和其他汙染物。也需要檢查被部分或完全淹沒的刹車和其他任何機械或電氣組件。車內進水:一旦車輛內部已經進水,美國汽車協會建議在全麵專業的檢查和清潔完成後再啓動車輛。一般來說，水位漲的越高，潛在的洪水相關問題越大。損害的例子包括：。傢具和地毯裝飾品的損壞。如果汽車內不徹底乾燥，會生銹發黴。洪水中汙水或其他有毒物質引發的健康問題。洪水引發的短期電子或電器組件衰竭計算機、傳感器、儀錶、娛樂/導航等係統的破壞。剩餘水分腐蝕或氧化的組件和連接器導緻長期電子/電氣問題入水或液體汙染損壞機械組件或加速磨損破壞發動機、變速箱、燃料係統、製動係統、動力轉嚮係統等。試圖啓動洪水浸過的車輛時,車主或閤格的技術員應該:檢查所有被水汙染的機械部件和係統排齣受汙染的組件和係統裏的水,然後衝洗和迴填適當類型的新的清潔液檢查、清潔、乾燥的所有電氣係統組件和連接如何分辨齣遭洪水損壞的車輛美國汽車協會警告汽車二手車購買者，洪水浸過的車可以運送到任何地方轉售，並且最早在美國毀滅性的風暴後一個星期內可以顯示齣售。這些車輛可以在一場洪水之後，繼續在市場上長達一年。由於短時間內的水損害和被齣售,通常這些車輛並不被確定在洪水泡過的國傢數據庫內。不管你是從經銷商處購買新車或者是從任何來源購買二手車,美國汽車協會提供以下建議:如何辨認一輛被洪水浸泡過的車輛用你的嗅覺來檢測車內是否有潮濕或發黴的氣味。窗戶濛上瞭一層霧嗎?地毯和內飾最近被替換或清洗瞭嗎?不同角度的拉扯地毯和尋找泥汙、灰塵或汙跡水漬的跡象。檢查儀錶闆下麵泥漿和汙垢的痕跡,這是很難清潔乾淨的死角。看車輛下是否被腐蝕。打開所有車門、罩蓋、車尾箱檢查門框、鉸鏈等部件是否被腐蝕，是否有泥土和汙垢。特彆注意很難清潔的小空間和縫隙。檢查所有指示燈、電器元件,以確保它們正常工作。獲得一個交叉路口車輛曆史報告。這份報告可能顯示車輛是否已被捲入一場洪水,重大事故,火災,或揭示裏程記錄欺詐。在購買之前，總是有車輛質量維修設施檢查。(實習編譯：王雲審稿：劉洋)

大雪引多起車禍緻滬渝高速中斷十餘小時據湖北恩施消防部門消息，受大雪影響，8日晚9時起，齣入川渝要道滬渝高速利川段發生多起車禍，滬渝高速雙嚮封閉12小時堵車10餘公裏，數百乘客隧道內打地鋪過夜。截至9日上午9時30分，滬渝高速利川段因大雪和事故車輛未清理完畢仍實行雙嚮封閉。大雪引多起車禍緻滬渝高速中斷十餘小時大雪引多起車禍緻滬渝高速中斷十餘小時

某日，點評君的同事齣門準備上班，發現無法通過遙控鑰匙打開車門，便通過傳統機械方式啓動車輛，在詢問各位同事得知是遙控鑰匙沒電時，就要去更換，好在各位同事及時拉住瞭他，告訴他大部分汽車鑰匙都可以車主自行更換，隻要瞭解自己鑰匙是用什麼電池規格準備就好，通常在拆卸時也不會用到過多的工具。為瞭更好的給各位車主展示遙控鑰匙電池的更換方式，點評君找來瞭身邊一些同事的鑰匙，為大傢展示不同品牌、車型的設計與方法，這些車型有新有老，屬於隨機拍照，由於數量眾多，我們將分為上、下2個部分來完成。汽車遙控鑰匙電量低的錶現：1、遙控距離與靈敏度降低2、有時無法遙控開啓車門，遙控無反應3、有的車輛會在儀錶盤進行提示鑰匙電量低當遙控鑰匙齣現上述兩種狀況時，通常是由於內部電池電量過低造成，當然某些車輛狀況齣現問題時也有齣現上述類似的情況，車主可以通過一些方法進行判斷。1、蓄電池電量不足2、外界信號波乾擾(如：附近有銀行，移動、及各類遙控乾擾器等)此時建議車主像點評君的同事一樣通過機械方式進行啓動車輛，更換地點測試鑰匙或到維修站進行檢查。雷剋薩斯CT200h遙控鑰匙拆解完CT200h的電池，給點評君留下最深刻印象的就是PCB的做工，規整的做工還是體現齣瞭大廠的氣質，而所使用的CR1632一般也隻用於汽車遙控鑰匙，其他領域應用的並不多，所以購買時不如CR2032這類電池好買。奧迪A4L鑰匙拆解這款鑰匙最大的亮點就在於拆卸方便，切密封結構好，由於不能接觸到電路部分，也能夠避免車主自行操作時誤傷芯片，電池型號為CR2032也是非常主流的電池型號。福特新福剋斯鑰匙相比之前的兩款車型，新福剋斯的鑰匙從結構上來說是最簡單方便的，當然這裏指的是換電池。這裏特彆要說的是，在文章的下期內容裏，可以看到老款福剋斯車鑰匙的結構設計，新款相比老款鑰匙算是做齣瞭非常大的改變，感興趣的讀者也可以多關注下。奔馳C200旅行款鑰匙奔馳的鑰匙結構上與上頁的福剋斯類似，都是通過打開側蓋，直接對電池進行更換，而芯片則保護在內，無法直接觸及，從一些細節上看，這款鑰匙的做工較為細緻，電池型號為CR2025，算較為常見的電池型號。日産的鑰匙與前幾把鑰匙的開啓方式大同小異，均為拔齣機械鑰匙，利用外力將總成打開，然後對電池進行更換，而電池的型號為CR2025。而這款鑰匙特彆之處在於鑰匙和芯片分彆分與總成兩側，在更換電池時不會觸及電路部分，從而避免靜電等隱患。總結：其實更換汽車遙控鑰匙的電池並不復雜，完全可以自己動手更換，其實現在很多更換電池的價格也極為便宜，但是摺騰一趟油錢還是要花費不少的，所以作為車主還是要掌握自己車輛鑰匙電池的更換技巧。而對於今天我們拆解的五輛車型鑰匙來說，原理上並無太大區彆，隻是細節設計與做工方麵各有韆鞦。

鼕天汽車要小心保養，因為氣溫很低，汽車部分的零部件比較脆弱，要小心使用纔能保護好自己的愛車。汽車在鼕季經常會遇到啓動睏難、水箱凍壞等問題，因此很有必要在鼕季來臨之前對自己的愛車做個檢查和保養。汽車需要“三分修，七分養”，就是通過積極的檢查和維護，去發現和排除一些初期的、潛在的，隱性的故障。鼕季機油怎樣選？△氣溫驟降，一定要注意車的機油粘度是否符閤標準。因為氣溫急劇下降後機油粘度會增加，冷啓動時可能會受到很大影響，不好啓動，發動機轉動起來也很睏難。因此，建議車主更換粘度較低的機油，所以在溫度持續降低時要更換更高級彆的機油。提示：5w耐外部低溫-30°C10w耐外部低溫-25°C15w耐外部低溫-20°C例如：5W-40機油的適用外部溫度範圍從-30°C至40°C;而10W-30機油適用外部溫度範圍是-25°C至30°C。顯然5W-40的耐熱和抗寒性能好於10W-30，大傢可以根據自己選用的機油標號進行更換。△檢查機油是否足夠。鼕天裏汽車正常運轉，機油發揮著很大的作用，鼕天到來前一定要仔細看看油標尺是否在正常範圍內。再看看自己的愛車是否該換機油瞭？可以根據保養手冊上的公裏數進行更換機油。△長時間不更換機油，機油性能衰減，在寒冷的季節，可使用較稀的機油，使機油能夠更快的達到發動機關鍵部位，為發動機提供更快的潤滑保護。同時要根據具體的路況適當的縮短換油周期，以達到更好的潤滑保護。防凍液怎樣檢查和補充△及時更換或添加防凍液。鼕天戶外氣溫很低，車輛想正常運轉，防凍液要在MAX和MIN之間纔行，少瞭要及時補充上，防凍液不能混用，因為各防凍液配方不一樣，化學成分不一樣，混用後會引起管道堵塞，腐蝕水箱，防凍功能失效，也可注意觀察防凍液顔色，同色係纔可以互補。防凍液看似小事，但對車的影響甚大，輕則堵塞管路，重則腐蝕損害缸體。所以慎選慎用防凍液，一是不要混用，二是不要用假冒僞劣産品。一般來說，防凍液應兩年換一次，如果車輛的防凍液已有兩年沒更換或自己添加過水，那麼車主就要到店裏進行冰點測試瞭，如果不能達標，就應該馬上更換。△一般來說，防凍液應兩年換一次，如果車輛的防凍液已有兩年沒更換或自己添加過水，那麼車主就要到店裏進行冰點測試瞭，如果不能達標，就應該馬上更換。更換之前最好用清水把冷卻係統衝洗乾淨。車輛暖風係統也是通過車輛啓動水管內溫度而獲取。△停置瞭一夏天的暖風係統，往往會齣現故障，最好先試一下有沒有熱風、風機運轉有無異響、有時遇到的問題是暖風水管中的防凍液長期不流動，凝結堵塞瞭循環管路，或管路老化導緻。△水管滲漏後，車子就不能繼續開瞭，必須修復水管、加防凍液後纔可以繼續開。如果車子不高溫的話，就是水管的質量差或水管老化造成的。更換優質的水管就可以瞭。提示：水管隻要滲漏水箱裏的防凍液就會少，經常檢查水箱是否缺液，缺液說明某個地方漏液。眼睛看得到的水管如果輕微破裂在破裂的地方會有水漬，嚴重點的會有水滴，水管破裂的位置大多在管水連接口處，看不到的地方用手摸一下水管連接處有無水漬就可以瞭。助力油和刹車油如何檢查△轉嚮助力油油位通過儲液罐內的油尺進行檢查。檢查油位時，一般應在冷車停車狀態進行，正常油位應該在轉嚮助力油油尺的上下限之間且偏上的位置。△轉嚮助力油達到規定行駛裏程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換濾清器。換油時必須使用規定型號的轉嚮助力油。具體換油裏程、換油方法、用油規格依廠傢維修手冊規定進行。車輛正常行駛2萬公裏或刹車油連續使用超過2年，刹車油很容易由於使用時間長而變質，所以要注意及時更換。△觀看刹車油壺的液麵高低，隻要不低於下限就好瞭。注意：在未檢查刹車油液麵高度時，不可添加刹車油，以免添加過量，因刹車油較易燃，而使刹車油噴灑至高溫引擎，導緻機件腐蝕甚至起火燃燒。如果刹車油中起瞭氣泡，或油變髒瞭，就錶示刹車油已經變質瞭，請盡快更換，以免刹車油沸點降低産生氣泡，造成刹車效果變差，非常容易發生危險。輪胎及橡膠件的檢查△輪胎橡膠在鼕季會變硬而且相對較脆，摩擦係數會降低，所以輪胎氣壓不可太高，但是更不可過低。外部氣溫低，輪胎氣壓過低，軟胎嚴重可加速老化。鼕季要經常清理胎紋內夾雜物，盡量避免使用補過一次以上的輪胎，更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的輪胎。輪胎內外磨損大不相同，為保證安全減少磨損，應定期給輪胎更換位置。如果有條件，最好為愛車更換鼕季輪胎，因為能增加車輛在雪地上的剪切力和增大與地麵的附著力，還能將路麵的水分排齣去，提高車輛在雪地上行駛的性能，鼕季更換是很有必要的。另外，他提醒大傢，雪後駕車一定要小心謹慎，如果是新手，最好靠右側行駛，如果在快車道上來迴晃的話，很可能造成事故。△鼕季氣溫下降，膠套極易變硬損壞，膠套損壞後車輛將齣現跑偏、打擺等一係列故障，即使做四輪定位也無濟於事。如果仔細檢查底盤，膠套損壞很容易發現。總結：進入鼕天以前要進行一個保養，主要目的除瞭進行必要的常規保養以外，還要進行進入鼕天的預防保養，我們在檢查汽車一定要格外的細心瞭，因為鼕季的溫度還是非常低的，而我們的愛車在這個季節中最容易受到氣候的影響，汽車與人一樣，在鼕季很容易“生病”，所以快快對自己的愛車進行細緻的檢查吧!

近日，汽車工業協會車內環境質量控製論壇在召開，同時汽車工業協會車內空氣質量工作委員會也宣告成立。截至6月底，全國汽車保有量已達1.63億輛。伴隨著汽車快速步入百姓生活，人們對車內環境的要求也越來越高。而隨著我國汽車工業的發展和國傢車內空氣質量標準的實施，車內空氣質量問題受到瞭政府有關部門的重視。據透露，今年年底國傢將齣颱強製性的車內空氣質量控製標準。為此，汽車工業協會決定成立我國汽車行業車內空氣質量的專業組織——汽車工業協會車內空氣質量工作委員會。委員會首批會員由汽車整車廠、客車廠、汽車內飾件和內飾材料企業、車內空氣淨化器企業和國傢室內車內環境及環保産品質量監督檢驗中心組成，同時由侯立安院士等國內室內車內空氣質量相關專傢組成專傢委員會，在汽車工業協會領導下，研究車內環境質量控製方麵的問題，促進企業乃至汽車行業的健康發展。汽車工業協會副秘書長葉盛基就我國車內汙染狀況作瞭詳細說明，“《乘用車內空氣質量評價的強製標準》齣颱在即，治理車內空氣汙染刻不容緩，從源頭上控製車內空氣汙染，探索使用散發較低的環保材料，將是未來前景以及相關主機廠和零部件企業的應對之道。”除瞭相關領域的專傢學者建言獻策，論壇還吸引瞭奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾等整車廠，以及錦湖日麗、漢高股份等汽車産業鏈企業方代錶共同探討解決車內空氣質量問題。有分析人士指齣，汽車工業協會車內空氣質量工作委員會的成立，標誌著車內空氣質量控製將成為新常態下汽車行業管理的重要工作之一。齣席論壇的葛蘊珊教授是《乘用車內空氣質量評價指南》國傢標準的主要起草人之一，他認為，除瞭政府、企業，消費者也是推動産業鏈綠色升級不可或缺的力量。“産業鏈的轉型升級，一方麵離不開國傢政策的推動，另一方麵更需要市場的拉動。隨著消費者對自身健康的越發重視，購車將不僅僅關注動力、外觀，車內空氣是否安全，是否采用環保內飾材料也將成為重要的選擇因素。”

如今稍微有檔次一點的車子基本上都配備瞭天窗，天窗給我們的駕駛生活帶來瞭更多樂趣，但由汽車天窗引發的事故也該讓我們好好為之思考瞭。前段時間就是由於天窗發生瞭一件讓人很痛惜的事情，有一對父女駕駛著自己愛車迴傢的時候，爸爸遇到熟人就停下車子與之聊天，年僅三歲的女兒平常就喜歡玩弄天窗，於是就自己在扶手箱打開天窗後將頭伸齣車外玩耍，爸爸聊著天也沒有注意，數分鍾後讓孩子下來時纔發現還是已經被突然關上的天窗夾住瞭脖子一動不動沒有瞭呼吸……對此提醒廣大車友，天窗其實存在很多隱患，我們在駕車的時候一定要小心，特彆是有孩子的車主要更加注意孩子乘車過程中的行為，不要再讓天窗威脅孩子們的安全。那天窗在關閉時的夾力到底有多強呢？而天窗都是有的“防夾功能”是不是真的能發揮效果呢？讓用下麵的實驗來告訴你。在本次實驗中我們挑選瞭好幾款不同的車型，它們均帶有天窗，最後實驗結果雖然車型不同不過效果均相似。實驗一：手臂被壓齣壓痕。我們將手臂伸齣天窗後啓動車子按下天窗關閉按鈕，天窗在接觸到手臂後震蕩瞭一會然後自動彈開，彈開的車窗在間隔瞭一分鍾左右又自動重新啓動瞭關閉程序。實驗員在被車窗夾到手臂後感覺到明顯的壓迫感和麻木，並且手腕上齣現瞭明顯的壓痕。實驗二：可樂瓶被壓凹。第二次的時候對象是一個可樂瓶，在這次的天窗關閉過程中，我們發現天窗在關閉時輕觸到可樂瓶時並無反應，大約在可樂瓶被壓凹2到3厘米後天窗纔啓動防夾功能自動彈開。實驗三：脖子被夾呼吸受阻。最後實驗員將自己的脖子伸齣天窗感知天窗的夾力，這一次天窗閉閤接觸到實驗員的脖子後沒有立即彈開，此時實驗員能感到明顯的呼吸受阻。數秒後天窗纔自動彈開，這個時候實驗員的脖子已經齣現瞭明顯的壓痕。這次的實驗告訴我們天窗的夾力比我們想象的要大得多，而且天窗的自動防夾功能並不靈敏，在關鍵時刻並不能及時發揮作用，因此我們應當注意不要讓孩子將頭伸齣天窗外，盡力防止天窗意外的發生。

[多媒體解析]現如今，很多消費者在買車時，除瞭考慮車輛外觀、內飾、動力等等因素外，中控颱的那塊大屏幕也是我們考慮的因素，我相信在現在，如果預算足夠，沒有人還能接受隻有收音機、CD機的多媒體。但是，這些看上去“高大上”的多媒體係統，真的是用戶喜歡用或者習慣用的嗎？當今的車載多媒體係統，很多已經被大觸摸屏和多功能的係統占據。相較於早期隻有收音機和卡帶/CD機的年代，現在的車載娛樂設備已經成為真正意義上的多媒體係統，播放音樂、藍牙電話、導航、上網等等，這也讓車載多媒體係統成為除PC、平闆電腦、手機以外的“第四塊屏幕”。在音樂播放方麵，多媒體係統采用U盤、SD卡等數碼産品取代瞭卡帶和CD，有的甚至可以直接用車機在網上下載，然後存儲在車機自帶的硬盤中。數碼産品龐大的存儲空間和方便的使用感受，使它們受到車主的喜愛。而原廠導航在有一段時間，也成為廠傢宣傳車輛的亮點之一，很多車型都推齣過“導航版”車型。在沒有原廠導航的年代，外設的GPS導航非常流行，不過吸在風擋玻璃上真心不好看，還要外接一條電源綫，來占據點煙器的位置，同時也在一定程度上影響司機視綫。原廠導航的齣現，省去瞭外接導航的麻煩，即省地方使用起來也方便。不過，並不是功能越豐富，使用感受就越好，大部分車主經常使用的車機功能，也就是音樂、導航和藍牙電話，很多車載多媒體的功能，例如：瀏覽圖片、上網看新聞等，用戶可能一輩子都不會用到一兩次，而經常用的功能，使用感受上也不是100%的完美，例如：原廠導航大多數都無法顯示實時路況，有的還會經常卡滯，還有的需要去下載更新，甚至還要花錢更新，這些都是用戶常常吐槽的槽點。其實，汽車廠商們在發展多媒體係統的時候忘掉瞭一件事，就是沒有“以場景為本”。什麼是“以場景為本”？比如視頻功能，有多少人會在車裏看視頻？看視頻的使用場景應該是在傢、在電腦、電視前，而不是在車裏。同理，瀏覽圖片、上網看新聞等等這些功能，都是廠傢為瞭自己的車載多媒體“功能豐富”而強加給車機的，並沒有考慮用戶到底需不需要。●智能手機代替車機隨著智能手機的高速發展，越來越多的車主選擇用手機來代替車機的常用功能，隻需要把手機和車機用藍牙連接在一起，就可以播放手機中的音樂，導航更是捨棄瞭難用的原廠導航，轉而使用手機中的導航軟件。這裏再多說一句，手機中的導航軟件更新方便，功能也比原廠導航多，例如我常用的高德地圖和百度導航，可以顯示實時路況，可以選擇個性化的提示音，可以查看實景地圖，並且在Wi-Fi環境下隨時隨地可以更新，在沒有手機網絡的時候隻要開啓離綫地圖，也可以使用導航，真的比原廠導航使用起來更方便，感受也更好。●手機映射不過手機也有它的局限性，屏幕相對較小，接打電話時會影響看導航，長時間使用手機可能會沒電。一些汽車廠傢也看到瞭用戶的潛在需求，所以開始發展手機映射功能。這個功能簡單地說就是通過手機數據綫連接到車輛的USB接口上，然後把手機屏幕映射在車輛的觸摸屏上。根據手機操作係統的不同，映射的效果也不同。一般Android係統的手機可以實現手機、車機雙嚮操作，手機、車機都可以操控手機；而iOS係統的手機，隻能在車機上實現投影和手機單嚮操作，車機是無法操作的。這些手機映射功能，雖然在一定程度上解決瞭手機導航的弊端，可以用車機的大屏幕查看導航，但很多車機在連接後會齣現卡滯現象，使用感受上並不好，而廠傢也暫時無法解決。這種單純的映射功能，隻是廠傢為瞭迎閤用戶的口味，而生硬的將手機照搬到車機上，但並沒有把用戶的使用習慣和使用場景考慮進去，所以在使用過程中會齣現各種各樣的毛病。●AndroidAuto和CarPlay說到手機映射功能，就不能不提AndroidAuto和CarPlay，它們分彆是手機係統兩大巨頭榖歌（Android）和蘋果（iOS）為車載多媒體專門製作的車機係統，嚴格意義上說，它們並不算真正的手機映射功能，可以算是手機/車機交互係統。咱們先來說說AndroidAuto，它並非是麵嚮汽車推齣的Android操作係統版本。其隻是一個接口技術標準，可以讓移動設備上的Android應用軟件（和汽車駕駛有關的汽車App），在汽車的中控顯示屏上顯示，等於Android應用增加瞭一個使用渠道。AndroidAuto有自己的操作界麵，主要是與駕駛相關的功能為主，淡化瞭手機的信息通知功能，操作方式也完全采用語音操作，使司機在駕駛中不至於過多的分心。另外，它使用的是強大的榖歌地圖做為導航，直接顯示在車機顯示屏上，並且沒有普通手機映射功能的卡滯現象。不過，由於一些原因，目前我國還不能引進AndroidAuto，在國外裝配瞭該係統的車型，引進到國內也會把它去掉。再來說說“神奇”的CarPlay，它和AndroidAuto類似，並非運行iOS的車機或者車載應用，它是一套軟件+硬件的整體解決方案，可以活用手機的運算能力和網絡連接。其實CarPlay隻是保留瞭手機中一些主要的功能，例如音樂、導航、電話和Siri，並不能把手機中的全部App應用在車機上，並且CarPlay的操作也可以依靠語音來完成，包括閱讀短信，這樣的設計也是為瞭不讓手機影響司機安全駕駛。不過在我國，CarPlay導航使用的是iPhone手機自帶的高德地圖，隻有簡單的導航功能，這也是蘋果為瞭在市場生存而妥協的結果吧。說實話不管是AndroidAuto還是CarPlay，隻是一種過渡産品，但卻不同於簡單的手機映射，它們考慮到瞭用戶的使用環境，將多餘的功能剔除，隻保留在駕車時有用的功能，並且可以用語音來操作，初步做到瞭“以環境為本”，就目前來說，隻有它們是最貼近用戶使用習慣的産品。不過，它們還不能算是完全的車載多媒體係統，因為畢竟還是以手機為主導。●小結：現在來看，AndroidAuto和CarPlay是目前最貼近用戶使用習慣的産品，可是我在想，未來的“第四塊屏幕”應該是什麼樣？可能在不久的將來，哪個廠商能夠真正的做到以場景為本，考慮到用戶的使用習慣，那麼就會在真正的車載多媒體領域勝齣。再往更遠的未來暢想，如果自動駕駛技術真的實現，就會給車載多媒體帶來巨大變革，到時候相信所有的娛樂功能都會迴歸，因為汽車就不用我們開瞭，車裏的人就想坐在一個移動的客廳中一樣，可以想乾什麼就乾什麼。（圖/文張欣）