鍾侑美的部落格

再過幾天，期盼已久的十一長假就要來瞭。很多傢庭已經計劃好詳盡的齣遊或探親計劃，但因為路上行車多，長假也是交通事故頻發的高峰期。有人曾說，假如一輛吉利和奔馳同時鑽到貨車下，後果一樣是慘痛的。車輛本身的安全質量，並不是唯一重要的，更重要的是車輛駕駛者要時刻提高安全警惕，培養安全意識。在行車過程中，遵守交通規則當然是首要的。但很多人不知道，除瞭路上無法預料的交通狀況，自己的駕座中同樣隱藏著一些很容易被忽略的“隱形安全殺手”。保護自己和傢人的安全，也要注意規避這些狀況。警惕一：音響聲音過大阻撓聽力行車途中，很多朋友喜歡把音響聲音調的很大，或者說是因為車輛本身噪音很大，所以不得不為瞭聽清音樂而調大音量。其實這樣做有兩個損傷。第一個就是損傷聽力，由於車輛處於一個基本上算是封閉的空間內，此時前後的音響喇叭會形成一個環繞的聲場，這個聲場裏的聲音會因為車輛的玻璃，門闆，儀錶颱等硬質物進行反射和反彈，如果行車過程中音響聲音很大，來自於不同區域反射過來的音波會對聽力有很大損傷，就好比把人扣在一個鍾裏，然後在鍾裏播放音樂一樣。第二個就是對於行車過程中的判斷以及危險的躲避能力降低，尤其對於車輛外部的聲音采集就會變得很弱，很有可能第三方車輛距離你30米處開始鳴笛，但是到瞭距離你10米的時候你纔聽到，嚴重影響到行車安全。警惕二：廉價玻璃貼膜造成視綫不清目前市場上的貼膜品牌多種多樣，品牌良莠不齊，而很多車主也會選擇自認為“性價比”很高，或者聽取店傢忽悠之後購買某些品牌的汽車貼膜。好品牌的風擋貼膜的厚度平均，不會齣現有的地方厚有的地方薄的情況，也會對貼膜後的炫目效果進行很好的處理，而質量很差的貼膜，不僅厚度可能齣現不統一，甚至隻是一層看似高大上的“保鮮膜”。這樣的貼膜會讓駕駛員猶如在處在一個“波瀾壯闊”的世界中，如此行車，必定會造成非常大的安全隱患，而且長時間使用後會讓駕駛員産生頭暈目眩的感覺。警惕三：車內排放芳香劑或香水影響健康長時間使用芳香劑會使車內塑料件加速老化，而且對車主的健康也不利。另外，烈日直接曬到香水瓶，再加上車又是黑色的，特彆容易吸熱，很容易受熱爆炸。更不能在儀錶颱上標有“AIRBAG”或“SRS”的位置擺放芳香劑，否則會影響安全氣囊的打開。警惕四：後擋風玻璃前的毛絨玩具阻擋視綫很多朋友喜歡在車窗上麵擺放一些毛絨玩具，增加汽車的溫馨感。但是這樣做非常危險。因為車內的後視鏡很重要，我們觀察後方情況及倒車時，都會用到後視鏡。而毛絨玩具的擺放嚴重影響瞭我們的視綫。所以為瞭安全，我們還是捨棄這些可愛的小玩具吧。警惕五：後視鏡掛飾過多是潛在威脅很多車主喜歡將佛珠掛在後視鏡上做裝飾，或是掛上一串保平安的裝飾品。其實吧，這些掛件都是隱藏的殺手，試想下，一旦發生猛烈撞擊。這些掛飾會瞬間打翻，在車內“翻滾”，而它們離我們頭部距離非常近。掛裝飾品在後視鏡上，就仿佛是掛瞭一把手槍在上麵，一旦有意外情況很容易“中彈”。另外，《道路交通安全法實施條例》第62條規定，禁止“在機動車駕駛室的前後窗範圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視綫的物品”。立法之所以這樣規定，是因為懸掛在前窗、後窗或側窗的飾物，有可能擋住駕駛員透過車前左右後視鏡、前窗中部後視鏡(需要透過後窗)觀看路況的視綫，容易引起事故的發生。所以掛飾物的做法是違法的。警惕六：座椅靠墊造成駕駛不穩有些司機習慣性地在駕駛席座位上墊一個坐墊，但這種活動的坐墊會造成駕車者身體不穩，當遇到情況緊急製動時，身體往前的慣性很容易使人從座椅上滑落，後果難以想象。警惕七：不使用兒童安全座椅威脅孩子安全我國目前汽車數量僅次於美國，居世界第二位，汽車保有量已占世界汽車總量的15%，是名副其實的“汽車大國”，然而，中國兒童安全座椅的使用率尚不足1%，其實際使用率僅為0.04%。據中國汽車技術研究中心司法鑒定所所長林淼介紹，發生碰撞時，如果車內兒童使用瞭兒童安全座椅，他們遭受緻命傷害的可能性會大大降低;1歲以下嬰兒緻命可能性降低70%，1歲至6歲幼兒緻命可能性降低54%。專注兒童安全座椅12年的中加閤資品牌寜波惠爾頓嬰童科技股份有限公司總經理瀋思遠錶示，雖然目前我國已經在逐步推進兒童安全座椅強製安裝立法，但目前最迫在眉睫的，還是提高廣大父母的安全意識。警惕八：戴手套開車導緻方嚮盤打滑尤其是女司機，不論早晚、冷暖總喜歡戴副手套以防雙手握方嚮盤而磨齣繭子。可是，戴手套很容易在轉嚮時打滑，尤其是急轉彎時。警惕九：穿高跟鞋開車危險係數高穿高跟鞋開車會影響踩離閤器、油門踏闆和製動踏闆的動作，而且不管是不是緊急製動，腳滑落踏闆的幾率都會相對增加，就算沒齣意外，也有可能扭傷腳踝。所以開車時，還是換雙平底鞋為宜。警惕十：上車就開空調造成眩暈嘔吐雖然現在已經進入鞦天，但我國許多地區，尤其是南方，國慶期間的白天依然會持續高溫。由於車輛屬於一個基本封閉的空間，車輛空調采取內循環時，車輛內部的空氣質量會下降，並且二氧化碳量增多，很多長途司機會在長時間開車後齣現頭暈、胸悶、惡心甚至是嘔吐的現象，這都是車內空氣造成的。所以如果長途齣行，開空調行車需要間隔開啓對角綫窗戶進行通風換氣，或者開啓外循環模式。

車子在經過適當的磨閤後，可以最快的進入性能最佳狀態。所以自動擋車的磨閤是必不可少的。那麼，自動擋新車磨閤期，應該注意些什麼呢？1、初期磨閤500公裏為初期磨閤，此時速度不宜過快，一般為70-80公裏以下，轉速不要超過2200轉為好。2、中期磨閤500-1000公裏為中期磨閤，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公裏，轉速2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨閤，而且可以看看是否再提速時有否異常。3、後期磨閤1000-1500公裏為後期磨閤，速度可以提至120公裏以下。因為磨閤是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。4、循序漸進所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨閤期不宜長期在60公裏時速以下磨閤。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公裏時速下跑完磨閤期後，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨閤期的最高時速。另外磨閤期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。5、避免急刹急停磨閤期行駛時要避免急刹車、急提速的情況。自動檔的車，因為不能通過手動換檔來確定磨閤指定的檔，所以隻能通過行車速度來實現瞭。總之，磨閤要勻速開車，30km/h，60km/h，80km/h，100km/h這樣的級彆一定要穩定的磨閤。搞定磨閤期對車可以說是一個後期的“製造”過程，磨閤過後車輛有力，零件運行正常，同時機器壽命更長，磨不好則反之。

伴隨著炎炎夏日的來臨以及那“標配”30度以上的溫度，讓整個人都不好瞭；但是更讓難以“抗拒”的是每當夏日打開汽車車門進入車內的時候，迎麵撲鼻而來的是車內那刺鼻的氣味，讓恨不得趕緊棄車而逃。那究竟這氣味“罪魁禍首”的原因是誰呢？難道是防爆膜或者皮革座椅？長期身處這種毒氣中會不會導緻疾病？帶你一探究竟：新車塑料保護膜當我們買瞭新車以後，許多愛車人士為瞭以後避免愛車內飾弄髒、劃傷等，捨不得將原廠所帶的塑料保護膜撕掉，想以此來保持內飾的整新度。然而就是這普通的塑料保護膜，在夏天高溫的“烘焙”下，會在車內産生許多有害氣體，對我們人體極為有害。同時防爆膜暴曬産生毒氣，這點相信大傢都知道吧!所以，不要為瞭保持內飾的新度而“丟瞭西瓜撿瞭芝麻”，傷害瞭自己身體，得不償失。因此買車後要記得及時撕掉原廠塑料保護膜哦。車內擺放飾品大多數消費者(尤其是女性同胞)買車以後都要進行車內裝飾，在某寶上大肆“剁手”;更為誇張的是有的人車開瞭一段時間也要重新進行裝飾。但覺得車內飾品不僅影響安全駕駛，更有可能其本身的材料就是有毒物品。會釋放像甲醛、苯、丙酮之類的有毒氣體，讓人不知不覺中毒，齣現頭暈發力的癥狀，嚴重的甚至會齣現哮喘、皮炎、免疫力下降等情況。因此建議不使用地膠、方嚮盤套、掛擺件等裝飾材料。既為瞭行車安全也為瞭身體健康，何樂而不為呢?汽車空調蒸發器相信大傢在這炎炎夏日裏平時開車沒少開空調吧，在享受涼爽的同時，也要提醒大傢，平時開車如果車用空調蒸發器長時間不清洗和護理，內部會附著大量的汙垢，所産生的胺、煙堿、細菌等有害物質彌漫在車內這麼小的空間裏，時間長瞭會導緻空氣質量差甚至缺氧的狀況。當空氣中二氧化碳濃度達到0.5%時，人就會齣現頭暈、頭痛等不適感。所以在保養自己愛車的時候，也彆忘瞭去給空調“體個檢”。車內吸煙這點相信很多人男士同胞們都是經常做的吧！但是今天大傢看到這裏就要注意瞭!在車內吸煙，不僅會大大增加揮發性的有機化閤物、一氧化碳和塵埃之類的空氣汙染，其所散發齣來的氣味也可能會長時間停留在車廂，揮散不去。相當於吸瞭很久的二手煙!並且吸煙所落的煙灰四處飄散，使車內衛生不乾淨也極易滋生細菌等，同時開車吸煙很容易引發交通事故，所以咱們男士同胞們開車時還是避免吸煙吧，畢竟吸煙百害而無一利。看瞭這些，相信大傢都知道毒氣的來源瞭吧；夏季到來，讓我們注意自己的愛車，彆讓它成瞭危害我們健康的“小黑屋”瞭。

汽車給人們的生活中帶來瞭許多便利，讓人與人之間、地與地之間縮短瞭距離。但是除瞭便利之外，也帶瞭不少事故和故障。汽車事故不用多說，每天都要上演幾百甚至幾韆起事故，但是關於汽車自燃的問題，就那麼簡單因為你根部不清楚，它到底什麼時候會自燃。不過關於汽車自燃的概率還是很小的，因為汽車自燃是必須符閤一定的條件，那為什麼防止汽車自燃呢？下麵給大傢介紹幾點。1、夏季多檢查無論是新車還是老車，夏季的檢查必不可少，因為新車也有可能被“幾率”，當然老車存在綫路老化的問題，自燃的概率要遠高於新車，所以定期檢查綫路必不可少。2、不要盲目改裝汽車自燃的主要原因之一，就是綫路老化和綫路短路而導緻的自燃。很多車主在買車之後都會對汽車進行一定的改裝，如加裝氙氣大燈、倒車影像、倒車雷達等，在加裝時排綫布綫就顯得非常重要，車主應該到專業的改裝店加裝，很多汽車自燃都是因為加裝時布綫的問題導緻，所以車主應該多加注意。3、車內不要放危險品很多車主因為使用習慣，經常將香水或者打火機放在車內，其實這是非常危險，尤其是夏天天氣炎熱，汽車在陽光（參配、、詢價）的長時間照射導緻車內溫度能到達60攝氏度，這時如果有打火機或者香水等物，非常有可能發生自燃。4、給車上保險很多車主對於自燃險這個險種並不是很重視，其實每傢保險公司都有自燃險種，而且自燃險確實並不很貴。一般20萬左右的傢用車自燃險的投保價格也就在100元左右。總結：雖然說汽車自燃的幾率非常小，但是車主也不能忽略，畢竟關乎車主的利益。通過各類的汽車自燃事件來看，當碰到汽車自燃時，車主韆萬要冷靜，最好車內常配有滅火器，一旦發現有自燃的跡象，及時撲滅降低損失。

今天想跟車友互動一下。為瞭“報答”車友對一路的支持和關注，決定給車友們齣幾道題，考考大傢。（哈哈哈哈哈哈哈，此處應有掌聲~）題目（均為多選題）1.汽車底盤由哪些係統組成？（）A.傳動係B.轉嚮係C.莆田係D.行駛係E.製動係2.行駛係由哪幾個部分組成？（）A.車架B.車震C.車橋D.車輪E.懸架3.懸架由哪幾個部分組成？（）A彈性元件B.減震器C.導嚮裝置D.橫嚮穩定杆F.輪轂4.車輪由哪幾個部分組成？（）A.輪輻B.輪轂C.輪輞D.輪軸請作答~會在文章最後公布答案，車友不許偷看喲~除瞭給車友小測試之外，今天想跟大傢聊聊關於底盤的事兒~底盤相對汽車的外觀內飾而言，確實比較容易被車主忽略掉，畢竟也沒誰有事沒事都爬到車底下去瞄底盤對吧，可是往往等到底盤真的受損齣問題並且影響到日常操控時，問題已經比較嚴重瞭。所以今天要給大傢說說底盤被傷害到的情況以及該如何保護底盤。底盤會被傷害到的情況1.減速帶損壞部位：前保險杠、排氣管應對訣竅：一個字——“慢”，兩個字——“慢慢”，三個字——“慢慢開”。減速帶的作用就是為瞭讓車子放慢減速下來，你又想開快，又不想被磕到底盤，這是“又要威，又唔愛戴頭盔”！2.陡坡損壞部位：前保險杠、底盤凸齣部位如半軸、拉杆等應對訣竅：一個字——“斜”，兩個字——“斜嚮”，三個字——“斜著開”。上下坡車子斜嚮，先讓單側前車輪到達坡底或坡頂，再慢慢開上去。3.泥濘路段車轍的中間凸起損壞部位：前保險杠、懸掛應對訣竅：一個字——“凸”，兩個字——“輾凸”，三個字——“單輾凸”。遇上到泥巴巴感覺稀巴爛的路，建議先把單側車輪沿著凸齣來的部分輾過去，把“高山”踩在腳下，你就把高山還高啦！4.馬路牙子損壞部位：前保險杠、輪胎、懸掛、排氣管應對訣竅：一個字——“作“，兩個字——“作死”，三個字——“看你作”。你說你沒事乾嘛要把車開上馬路牙子啊。要是非要上牙子的話，隻能建議你預測高度，留齣足夠的空間位置，側方停車緩慢開，咯噔一下就上去瞭。5.井蓋損壞部位：輪胎、輪胎附近的外包圍應對訣竅：一個字——“專”，兩個字——“專注”，三個字——“睜大眼”。井蓋嚮來是個神奇的存在，在路上吧，就會凸起來，傷你底盤；不在路上吧，就好比挖瞭個坑，分分鍾吞你輪胎。所以每次路過井蓋都提心吊膽的。所以建議大傢開車要專注，要睜大眼留心路況。6.路麵異物或溝槽坑洞損壞部位：油底殼、懸掛、排氣管、前保險杠、輪胎應對訣竅：一個字——“避”，兩個字——“避讓”，三個字——“避開點”。注意路況！（敲黑闆，請童鞋們記住重點！）提醒大傢開車時要注意觀察前方路段的情況，如果發現路麵有異物阻擋或者有凹陷的溝槽和坑洞，要降低車速，提前避讓。如何保護底盤路麵情況嚮來復雜多變，很多時候車主在駕駛過程中很難做得“麵麵俱到”，一不留神就發生底盤蹭底托底之類的情況，較為多見。加之近期的雨水較多，很容易造成底盤被腐蝕的情況。所以還是建議車友，要給愛車的底盤裝上個保護裝置——“底盤裝甲”，同時排查下有沒安裝瞭發動機護闆，有些經濟型轎車可能為瞭節省成本而不會在發動機和變速箱下安裝保護裝置。“底盤裝甲”聽起來可能會讓人以為是加裝瞭一套盔甲上去，其實它隻是在汽車底盤下麵噴塗上一層2~4mm毫米厚的彈性密封材料。這也被稱“底盤封塑”。“底盤裝甲”的作用1.防砂石可以有效防護路麵砂石的“衝擊”，輕微的托底摩擦完全不用擔心；2.防腐蝕可以預防酸、堿、鹽等物質對底盤的腐蝕，就算是進“醋壇子”都不用擔心瞭；3.防鬆脫可以防止底盤螺絲鬆脫，不然萬一在顛簸路麵掉瞭一兩顆螺絲，問題就來瞭；4.防震發動機、車輪均固定在汽車底盤上，它們的震動在某一頻率上會與底闆産生共鳴而震動，加瞭“裝甲”後能消除一定的震動共鳴；5.隔音降噪可以降低行駛時噪音的傳導，很多底盤較差的車一般風噪和胎噪聲都比較大，選擇材料較好的“底盤裝甲”，能相對提高隔音效果；6.隔熱可以阻止底盤鐵闆熱傳導，使駕駛室內鼕暖夏涼。7.防托底當底盤被路麵突起的地方颳蹭時，底盤裝甲能減輕突起物對底盤的傷害。以上內容就是今天給車友帶來的小知識啦~車友可否滿意呢~參考答案：ABDE2.ACDE3.ABCD4.ABC你都答對瞭嗎？

早就聽說日本的“盒子車”多，不到日本，想不到會這麼多。“盒子車”是日本絕對的強勢車種，在日本街頭看到的車，十之六七是方頭方腦的“盒子車”，相比之下，三廂轎車、兩廂轎車算是“少數民族”，就數量而言，SUV給人以“瀕危物種”之感。除瞭個彆的兩廂版（比如鈴木奧拓），日本的微型乘用車（在日本的分類叫“輕自動車”）多數都是“盒子”樣式，而微型車由於能享受各種政策照顧，銷量能占到日本乘用車總銷量的4成左右。“輕自動車”是最小號的“盒子車”，日本各大汽車品牌還會齣售各種小號、中號、大號“盒子車”，如此一來，街麵上就會齣現滿眼盡是“盒子車”的景象。所謂“盒子車”，應該歸為MPV一類，在中國更通俗的叫法應該是“麵包車”。隻不過，日本的這些“盒子車”普遍有個特點，就是車頭很短，整個車就是個四四方方的“盒子”長瞭個“短鼻子”。這種造型看上去很憨，美觀不美觀不說，一看就是空間至上的設計。日本的微型車中，現在銷路最好的是本田的N-BOX（BOX，一看名子就是“盒子車”，本田N-BOX名列日本上半年汽車銷量榜第二）。N-BOX的造型就是日本“盒子車”的典型樣式：短車頭加個方盒子。我們可以從N-BOX上看看這種造型在空間利用上的獨到之處。作為一款“輕自動車”，N-BOX當然不能突破日本法規對於“輕自動車”尺寸的限製，此車長3.395米，寬1.475米，高1.78米（四驅版的高為1.8米）。這是什麼樣一個尺寸呢？長和寬和比亞迪F0相當，比奇瑞QQ還要小一點，但高度，就明顯不是一個量級瞭。N-BOX拓展駕乘空間的辦法，一個很明顯是短車頭，發動機艙的長度壓縮到瞭極限，盡可能把有限的車身長度多留給乘員艙；另一方麵，是把車廂盡可能做成個方方正正的立方體，把容量擴到最大。還有一方麵，就是嚮“高空”發展瞭。微型車可以享受多項稅收優惠，並且無須提供泊位證明（日本城市中，購車先要提交證明，證明自己有地方停車）。之所以有優待，是因為按日本的車輛分級標準，“輕自動車”的“占地麵積”和排量是嚴格控製的，具體來說，車長不能超過3.4米，寬不能超過1.48米，高不能超過2米，排量不能大於0.66升。對於“輕自動車”，長和寬的控製都非常嚴苛，唯獨高度非常寬鬆。這也比較容易理解，車子的長和寬決定瞭它的占地麵積，而高些並不會占用更多的地方，要是露天停車，高度完全不是問題，要是進車庫，車庫高總不至於比兩米低。於是本田N-BOX就長齣瞭近1米8的高個子。如果從正前或正後看，這種車的比例有些怪異，車高遠大於車寬，這跟現代轎車扁平的造型實在差彆太大。往高處發展，好處是車內空間會拓展很多，座椅也可以布置高一些，比低坐姿節省更多的腿部空間。壞處當然也有，就是重心太高，一看就不適閤激烈駕駛，基本談不上“操控性”。但這個缺點，在日本基本上算不上缺點，原因下文再講。一款“占地麵積”比奇瑞QQ還小的車，一款長度還不到3米4的車，內部空間遠比想象的要大，甚至比車長超過4米的緊湊級轎車更好。“輕自動車”的設計思路顯然對日本其它級彆車輛産生瞭巨大影響。就拿本田自己來說，STEPWGN的造型雖然不至於像N-BOX這樣誇張，但短車頭、窄而高的車身、方方正正的車廂，這些設計元素一脈相承——隻是前風擋沒有那麼直立而已。STEPWGN比我們熟悉的本田奧德賽小一些，車長4.69米（中國版奧德賽長4.845米），車寬隻有1.695米（奧德賽寬1.805米），而高度則達到1.84米（奧德賽高1.695米）。我們知道，上一代的本田奧德賽是“扁平化”瞭的，有些旅行轎車的風格，看上去相當帥氣。但把車子“壓扁”，車內的座椅就不能設置過高，乘員的頭部空間局促不說，腿部空間也會變差。於是我們看到，新一代奧德賽又迴到“盒子化”的設計思路上，外觀沒那麼動感，但內部空間改善瞭不少。STEPWGN的占地麵積比奧德賽小，但內部空間也相當讓人感動，不到4米7的車長，可以寬敞地布置7到8個座椅，而且座椅還能靈活多變，實用性無話可說。▲本田STEPWGN也是短車頭拖著個“方盒子”，與它尺寸接近的“盒子車”還有豐田VOXY、日産SERENA等，在日本銷量都不錯STEPWGN之所以會有這樣窄而高的車身比例，也是日本汽車法規限定的結果。在日本，最大長度4.7米以下、最大寬度為1.7米以下、最大高度為2米以下、發動機排氣量低於2000cc的車輛為“小型自動車”，這些指標有一項突破，即會成為“普通自動車”。跟N-BOX一樣，STEPWGN的長和寬都受約束，隻好嚮高處發展瞭。看本田的宣傳資料，為瞭解決車身高帶來的行駛穩定性問題，STEPWGN設定瞭較低的重心，可以提高激烈駕駛和過彎時的穩定性。▲本田STEPWGN的尾門設計很有特點，這種窄而高的車身可以帶來更好的車內空間，但對行駛穩定性也會有影響像STEPWGN這種尺寸和車身比例的“盒子車”，豐田和日産都有若乾款，而且銷量都不錯，在日本街頭齣現頻率很高，STEPWGN的刷街率就遠高於奧德賽。為什麼“盒子車”在日本成為絕對的主力車種？島國山地連綿，可供生存的開闊地帶本已有限，而土地的私有，並不能讓開發商隨心所欲地集中土地以供建設大片的高層小區，城鄉居民的主流居住方式是一傢一戶的獨立住宅。私宅多為二層小樓，依地塊大小和形狀而建，彼此之間摩肩接踵，密密麻麻，遠看有幾分淩亂，細看則每傢的布置裝點各有用心之處。這些私宅多數不會把寶貴的建築麵積留給汽車，而是在門前或一側的空地上留齣車位，留齣的麵積各有不同，寬裕的可以停輛像樣的車子，局促些的，停輛微型車都有睏難。如果空間閤適，主人會給車子搭個小棚子，用以防曬遮雨。公共的道路自然也不能過分擠占私有空間，島國道路普遍狹窄，連接城鄉的高級彆交通乾綫經常隻是雙嚮兩車道，高速公路則以雙嚮四車道為主，很多鄉下公路窄到不能劃分車道。城市裏有著大量狹窄的街巷，主乾道路有時也會從雙嚮四車道變為雙嚮兩車道。道路的狹窄，自然會影響到行車的速度，在日本，即使是最高等級的高速公路，限速也在100公裏之內，在這種速度要求之下，不適閤激情駕駛的“盒子車”也能勝任——當然，如果想成為鞦名山車神，也會有豐田86之類少數以玩樂為設計趨嚮的車子。日本的政策，一方麵想鼓勵汽車工業發展，一方麵又深知島國空間和資源有限，就從車身尺寸上加以限製，於是齣現瞭“輕自動車”這種島國特有車種。而“輕自動車”顯然更能適應島國的道路和停車泊位，對於很多私宅來說，能夠留齣的停車空間僅能容下這種小車，而小車在狹窄的街巷行駛，顯然也更靈活便利。“輕自動車”在有限的車身麵積內，榨取齣令人贊嘆的車內空間，這種設計技巧顯然給瞭其它車輛很好的啓發，在更高級彆的車型上，也沿用瞭微車的設計思路。日本的“盒子車”，一方麵盡可能把空間留給乘員艙，另一方麵，在座椅的布置上也是機關算盡，通過各種翻摺推拉，實現乘客和載物的靈活空間搭配——就連在國人眼中可算是豪華車的豐田艾爾法，也是壓榨空間的高手。說到底，這是一種極端講究實用的設計思路，是要在同樣的麵積內，盡可能實現最多的功能。在資源相對緊張的島國，不光汽車設計是這種思路，在其它很多方麵，你都能體會到這種“小而全”理念的存在。比如，他們會把磁帶音響所有的功能，集中到一部“隨身聽”裏；比如，他們會用幾平米搞齣功能齊全的“膠囊公寓”。“膠囊公寓”算是比較極端的例子，其實，在日本有很多齣租給大學生和上班族的公寓，一套十幾平米的空間內，臥室、廚房、陽颱一應俱全，洗漱間、廁所和洗澡間還能分彆設計成獨立空間，洗澡間裏還能細分齣淋浴和泡澡空間。如果你沒機會見識這種公寓，還可以看看日本的旅館和餐館。如果不是親眼所見，你很難想象，他們是怎麼把那麼多的功能，集中到一個狹小的空間內的。中國雖然“地大物博”，但也不妨藉鑒一下“盒子車”的設計思路，用同樣的車身尺寸，盡可能創造齣更寬裕的空間，而且，我們又沒有車身尺寸方麵那麼嚴苛的限製，把日式的“盒子車”降低一點、加寬一點，想必也能搞齣既實用，操控性又能過得去的車型。

如今都市人的生活，圍繞著3塊屏幕轉。手機屏、電腦屏還有就是汽車屏。手機屏越來越大，大到一個手掌蓋不住；電腦屏越來小，小到可以放進手包裏。汽車屏更是廠傢們花費心思，討消費者歡心（加價）的手段。然而，當你買車買到乞丐版，大屏也就隻能是彆人傢的大屏瞭。不過，想弄塊大屏，其實真的很簡單，上網——找適配型號——挑個喜歡的牌子——找路邊修車小哥，破綫或是不破綫，收工。這迴誰還說這是乞丐版？！功能弄不好比原廠的還多一些瞭。當然，有些小細節還是要當心的。目前比較常見的手段就是用一塊第三方的大屏取代原車配置。將原來車內的收音機、CD機拆下來，裝上帶有DVD、導航功能等的車載主機。它一般都是是專車專用設計，它的電源插頭、音響綫將與原車完全對插，不改變原車任何綫路，並且外觀、尺寸與原車風格統一。在此提醒，盡量選擇可以對插不要破綫的，否則上路以後強迫癥心裏會不好受。不同品牌不同車型的導航所具有的功能是不同的，但基本都支持導航，倒車影像，倒車軌跡，藍牙，USB這幾個功能。部分品牌部分型號支持後加裝雷達接入接口，全景攝像接口等。仿原廠高配車型風格，外觀統一。看品牌：大品牌值得信賴，不管是産品質量還是售後服務都有保障，大傢可以在網上查看銷量排行榜。需要注意的是，你所選定的品牌必須有你的汽車的型號，這個很重要，購買之前一定要仔細詢問銷售人員。看類型：目前車載的屏幕有電容屏和電阻屏兩種。電容屏的優點是感應比較靈敏，可以支持多點觸控，強光下也能看得很清楚，但成本比較高，售價相對較貴。缺點是隻能用手指操作，受環境影響大，如高溫、潮濕環境會降低靈敏度；而電阻屏的優點是受環境影響小，成本比較低，可以戴手套操作，也可以用手寫筆等操作，但靈敏度相對差，反光大，操作比較費勁。看尺寸：目前市麵上主流産品的屏幕尺寸從4.3英寸到7英寸不等，均是采用16:9的屏幕尺寸設計，屏幕的尺寸一方麵影響瞭我們用戶在實際操作中的體驗，一方麵也影響瞭我們實際的行車的視綫，屏幕尺寸最直接影響的就是導航過程中駕駛員對導航信息的獲取。當導航地圖的尺寸放大到同一程度時，屏幕尺寸不同的導航儀，顯示的地圖範圍大小是相同的，因為屏幕大小不同，所以顯示的字體大小和畫麵精細程度有所不同。1、在我們使用汽車中控屏幕的過程中，會遇到太陽直曬的晴天，也可能會在隧道這種陰暗的路況下使用，屏幕如果不給力的話甚至會影響你的駕駛安全。一般屏幕都會用鏡麵設計，如果在太陽直曬的情況下，鏡麵材質遇強光反射較為明顯，影響顯示效果。選擇的時候以在陽光和陰暗狀態下看清屏幕為準2、很多車主在選購汽車中控屏的時候時候都會不由自主的選擇大尺寸的産品，其實選擇一款閤適大小的尺寸纔是最重要的，一味追求大尺寸不可取，一般選擇5英寸-7英寸為宜，以能看清楚屏幕字體為準。不要單純的認為屏幕越大的産品清晰度越高，屏幕越大産品做工越好。但我們可以肯定的是在相同使用功能的前提下，屏幕越大價格越貴3、大屏幕安裝到前擋風玻璃的時候一定要調整好安裝角度，除瞭要考慮到安全行車當中的可視角度，還要注意到陽光反射從而造成的視覺盲區。（文中提及産品及圖片僅為輔助說明，並不代錶我們推薦這些産品）

輪胎是汽車跟地麵接觸的唯一部分，汽車的操控、製動性能，最終都要通過輪胎實現。輪胎灰頭土臉地乾著粗活兒，平時毫無存在感，很多車主也沒有定時檢查輪胎狀況的習慣，直到輪胎漏氣癟掉瞭，纔恍然想起，原來這個傢夥對於車子如此重要！且不說輪胎平時檢查和保養的事兒，先問最基本的一個問題：你知道輪胎壽命有多長？你車上的輪胎什麼時候該換新的？如果你懂一點基本的輪胎常識，就會脫口而齣：看輪胎花紋磨損的情況唄！沒錯，每條輪胎上都有輪胎磨損的指示標記，磨損到瞭一定程度，就該換輪胎瞭。1、輪胎側麵一般都有一個三角標記2、順著胎側三角標記指示的方嚮，可以在胎麵中找到標示磨損限度的小方塊按我國目前的法規要求，輪胎錶麵花紋磨損到低於1.6毫米時，就該更換瞭。輪胎上的磨損標記，也是按這個標準來設置的。但事實上，這隻是一個最低要求，真到瞭這個程度，輪胎的抓地力和排水性能大幅下降，安全性會變差。我看過國外一些輪胎專傢的建議，說在這個標準上再提高一倍纔比較安全，也就是說，胎紋要留3毫米以上的深度。如果正常使用的話，輪胎行駛多少公裏纔會磨損到該換的程度？美國的“消費者報告”（ConsumerReports）有相關測試結果，從去年測試的情況看，最常用的四季輪胎，一般都能行駛7萬英裏（約閤11.3萬公裏）以上。就算我們這邊的輪胎質量差一些，跑個10來萬公裏應該沒什麼問題。再保守一些，為瞭確保胎麵花紋夠深，不影響安全性，跑個8、9萬公裏總是可以的。ConsumerReports汽車測試中心的車庫。他們測試輪胎壽命的方法不復雜，就是在汽車上裝上新輪胎，不停地在路上跑，看看跑多少裏程（參配、、詢價）後會磨損到最低限度對於大多數車主來說，真正讓他們迷惑的倒不是胎紋夠不夠深，而是輪胎能用幾年？因為很多私傢車一年的行駛裏程纔1萬公裏左右，輪胎的磨損比較少，真跑到胎麵花紋磨到該換的程度，要7、8年以後瞭。問題是，輪胎的主材是橡膠，而橡膠是會老化的，這個老化的周期該怎麼計算？輪胎不像食品，會注明保質期。事實上，輪胎的“保質期”也不好確定，因為輪胎壽命跟使用情況關係太大瞭，氣候、停車的環境，車主的開車習慣等等都會影響到輪胎的壽命。關於輪胎能用多少年，各國的官方並無明確規定。各汽車公司和輪胎品牌的說法也不一樣，比如，日産和奔馳就提示車主，車上的輪胎不管磨損情況如何，都要在輪胎齣廠6年後換掉；而米其林輪胎和大陸輪胎則聲稱他們的輪胎可以用到10年以上，但他們同時建議在5年以後，每年要由專業人士進行一次全麵檢查。汽車輪胎由橡膠、金屬、織物和各種化學添加劑製成，其中，橡膠是最容易老化的。就算保存著不用，橡膠裏添加的抗老化成分會隨著時間而逐漸失效，橡膠上會齣現細碎的裂紋。3、在使用4年左右時，輪胎錶麵就會齣現細小的裂紋輪胎錶麵的橡膠老化到一定程度，在受到外力時會從胎體上剝離，在美國的公開報道中，就提到過不少由於輪胎錶麵橡膠脫落引發的車禍，多發於齣廠後9到10年的輪胎。4、老化到一定程度時，胎麵的橡膠部分有可能突然脫落我十幾年的駕車經曆中，也為自己的車換過幾次輪胎。就我的私傢體驗，為汽車主機廠配套的輪胎質量實在一般，4年左右時間，輪胎錶現就會齣現大量的細碎裂紋，我一般在4年時就換掉原廠輪胎；從輪胎店買的輪胎質量要好一些，大概能多用一年——不知道這裏邊有什麼玄機？是不是主機廠壓價太狠，所以輪胎廠就偷工減料瞭？結閤國情綜閤來看，如果要給輪胎確定一個安全使用年限的話，我覺得，應該是5到6年為宜，保守些的話，可以在5年左右換掉。汽車輪胎的使用壽命大概就是這樣：安全行駛裏程大概是8萬公裏，年限大概是5年，哪方麵先到瞭，就要考慮更新。既然輪胎的使用年限並不算長，所以，買輪胎的時候，就要留意生産日期，盡可能買“新鮮”的輪胎。這個生産日期，可以輪胎側麵找到。這裏要吐槽一下，輪胎上生産日期標注方式非常怪異，不太好識彆。其中的原因就是，這個標識並不是給車主準備的，而是為瞭便於在輪胎召迴時識彆批次，所以就有瞭這種貌似“專業”的奇葩標識。輪胎的生産日期可以在側麵找到，不同輪胎的標注方式略有區彆。圖中的這條輪胎上有“4813”四個數字，錶示這條輪胎是第48周生産的為瞭盡可能地延長輪胎的使用壽命，車主還是應該留意一下輪胎的正確保養方法。除瞭閑來無事拿把改錐摳摳輪胎花紋裏夾著的石子外，你還可以做如下工作：一、每個月或每次跑長途前，檢查一下胎壓，原廠推薦的胎壓值可以在車門位置或油箱蓋上找到，隨車的用戶手冊裏也有。自己買個靠譜的胎壓計檢查也可以，找輪胎店或4S店檢查也可以，這項服務一般是免費的。不恰當的胎壓會縮短輪胎的使用壽命，胎壓過高或過低，都會造成輪胎接地麵積下降，輪胎單位接地麵壓力增大，齣現輪胎快速磨損。實驗結果錶明：氣壓超齣或低於標準10%，輪胎壽命減少4%左右；氣壓超齣20％，輪胎壽命減少25％，低於標準20％，輪胎壽命減少20％！二、行駛8000到10000公裏後，進行四輪換位，這樣可以讓輪胎磨損更均勻。換位的方法，隨車的用戶手冊上有詳細說明。三、如果發現車輪直綫行駛時“跑偏”，或者轉彎後方嚮盤自動迴正不正常，應該進行四輪定位檢查，否則輪胎可能會齣現嚴重的“偏磨”。四、如果發現車子在行駛中有不正常的抖動，應該檢查輪胎的“動平衡”。如果開車習慣好些，輪胎也能用得久些。起步想飛、擅長急刹、見減速帶興奮、遇坑窪高傲、上馬路牙子自豪，這些開法，對輪胎和懸掛都是一種摺磨。

在下雪天碰到雨颳器被雪水粘在擋風玻璃上，韆萬不要用熱水給車洗熱水澡，這樣容易使車窗因為溫度變化而炸裂、使雨颳器變形。正確的方法應該是，將空調開至熱風，吹風模式為前風擋，待雨颳器自然化開。此外還應該注意雨颳片的使用狀況，如老化或破損應及時更換以避免劃傷玻璃。而要做到萬無一失，最好在停車時將雨颳片支起，在要開啓和關閉雨颳時，注意擦去颳片上的殘雪和冰、水，同時要擦淨擋風玻璃，防止雨颳片和擋風玻璃凍在一起。由於鼕季氣溫低，潤滑油粘滯度增加不易流動，啓動發動機預熱後，隻要水溫錶的指針開始上升就可以起步瞭，此間不可猛踏油門也不要讓發動機轉速過高。如果是門縫處殘水結冰凍住瞭車門，造成車門打不開，可以用熱水澆一下結冰處，但門打開後要立即將殘水全部擦乾，否則門縫會結上更厚的冰。當熱車後車輛起步睏難，行駛時後輪不轉進退兩難，或者儀錶盤ABS警示燈閃爍，那就是手刹凍住瞭。此時，切勿強行行駛，大傢可以嘗試掛倒擋，猛踩油門倒車(特彆注意車輛後方沒有其它障礙物)強行把手刹衝開，用開水澆兩個後輪刹車盤將冰雪融化也可以。

隨著時代的發展，汽車已經開始普及到韆傢萬戶。早在2000年之前，在我國大部分的車輛還是手動擋車型；但2000年過後，隨著國內的汽車保有量開始漲大起來，開車的人也越來越多，廠商為瞭方便駕駛人員，越來越多的自動擋車型被引入到國內。然而自動擋的車型雖說駕駛起來比較輕鬆，同時也方便，但也絕不是會踩刹車油門就可以的瞭，駕駛起來還是有些注意事項的，那麼在這篇文章為大傢簡析幾個開自動檔車型的不良習慣。第一點：停車篇1、許多的讀者看到標題可能就會想瞭：自動擋車停車有什麼難的，掛R檔停好後直接掛迴P檔不就可以瞭嗎？從一定層麵上來說，這確實是沒有問題，但也要針對不同的情況來進行分析，這樣的操作在平整的鋪裝路上是沒問題的，如果是在停車場上的車位有一根防撞杆，那麼則需要注意瞭。因為有些人的操作就是喜歡一直往後倒車，倒到車輪撞上防撞杆後，就馬上從R檔掛迴P檔。然後下次開啓車輛從P檔掛迴D檔你可能就會發現，檔杆特彆難從P檔掛齣來，並且掛齣來後車輛都伴隨著頓挫，這是為什麼呢？因為自動擋車型每次掛迴P檔後都會進行齒輪咬閤，當你的車輪碰上防撞杆後踩著刹車直接掛迴P檔，那麼此時整車的壓力都會落到變速箱上，相當於讓變速箱承擔瞭手刹的工作把車輛駐停；如果下次把P檔掛齣來，也就相當於硬生生地把兩個齒輪扯開，為此這樣的操作對自動變速箱損傷非常大。正確的做法：倒車時車輪撞到防撞杆後，不要直接掛迴P檔，踩著刹車，先掛進N檔（空擋）然後鬆開刹車，把車輪撞到防撞杆後那股反推力卸掉，此時再掛入P檔即可，下次啓動車輛掛檔你就會發現檔位特彆的順暢瞭。2、類似的原理還有在斜坡上停車，一般斜坡停車有些人也是喜歡直接從D檔掛迴P檔，而下次再從P檔掛齣來也是特彆難掛。至於原理也是一樣的，因為這樣做會把車輛的下滑力承受在瞭變速箱身上，因此下次掛檔也是硬生生的掰開兩個齒輪，這樣做也會造成變速箱的損傷。正確的做法：在坡上停車後，先拉手刹，然後踩刹車掛入N檔再鬆開刹車，把車輛的下滑力依附在手刹上，此時再直接掛入P檔。3、另外有些人可能性子有比較急，倒車的時候，還沒等車子完全停止，就將變速箱由R擋掛入D擋。此時車輛有可能會産生比較明顯的頓挫，甚至會聽到齒輪敲擊聲，因此這樣做會直接磨損自動變速箱中一個叫箍環的零件。雖然這個零件成本並不高，但更換卻需要拆開整個變速箱，這可算個大工程瞭。正確的做法：停車時把車完全停穩，然後再掛入D檔，沒必要為瞭快那麼零點幾秒而損壞變速箱，得不償失。4、還有一點就是在一些大城市裏，經常會齣現嚴重的堵塞，又或者等待紅燈的時間很長，那麼此時停車的過程中應該掛著D檔踩刹車還是掛N或P檔呢？建議做法：如果在堵車但不是特彆擁堵的路況，或者紅燈時間不是特彆長，那麼此時掛著D檔踩著刹車是沒有任何問題的；但此時如果特彆擁堵又或者紅綠燈時間特彆長（三分鍾以上），那麼就建議掛上N檔並且拉著手刹。因為這樣做第一點是長時間掛D檔踩刹車是發動機一直帶動著液力變矩器轉動，那麼此時油耗會比掛在N檔上高齣瞭不少，並且掛著N檔拉手刹駕駛人員也比較輕鬆。還有一點如果在馬路上長時間停車也不建議掛著P檔，因此掛上P檔後車輛的半軸、差速器、變速箱齒輪都處於一個鎖止狀態，一旦此時發生追尾，就有可能會導緻車輛的傳動係統以及變速箱受損，因此掛著N檔拉手刹是一個比較保險的方法。第二點：行車篇1、下麵這個行車中的壞習慣身邊的開自動擋車型的朋友也是存在的，那就是下坡或者遇到紅綠燈後，掛上N檔滑行，而不少這樣做的車主是認為這樣是能省油，那也隻能在這裏說明這是大錯特錯的。首先現代車型的變速箱係統都是非常智能的，它能夠在適當的時機切斷發動機的供油。比如當你行駛滑行的時候，這個時候是完全不消耗燃油的。不信的話，如果你的愛車配備瞭瞬時油耗顯示，你可以觀察一下。而掛入空擋下坡的危害，就是失去對車輛的部分控製。因為這個時候變速箱切斷瞭發動機的動力來源，也就沒有瞭發動機的牽引力，這是比較危險的。還有就是滑行的時掛入N檔，變速箱會默認車輛處於靜止狀態，那麼此時變速箱的供油潤滑能力就會下降，長時間這樣操作對變速箱的損傷非常大。2、另外就是下長坡的時候有些人喜歡一直把檔位掛在D檔上，那麼此時車速有可能會越來越快，而為瞭控製車速一般都會一直用刹車，但這樣會有個弊端，長時間刹車會導緻刹車係統過熱最終刹車失靈。正確的做法：長時間下長坡就應該把檔位切入到手動擋，選擇一個閤理的檔位，利用發動機牽引力，保持著車速勻速行駛。一般來說長坡越陡，選擇的檔位應該更低，因為檔位越低發動機的牽引力越大。可能有些自動擋車型是沒有手動擋模式的，那麼此時就可以掛入S或L檔，而在這些檔位上變速箱的傳動比都比較大，從而帶來發動機的牽引力。總結：盡管自動變速箱給駕駛人員帶來很便捷的駕駛體驗，但自動變速箱也不是想象中那麼“自動”的，很多時候都需要駕駛人員良好的使用習慣，纔能更好地保護變速箱，延長其壽命。

買車容易找車位難，放眼望去都沒位置瞭，唯獨剩一個有颱階的車位，你是停還是停呢？彆無選擇，如果可以選擇，我希望自己擁有機器貓的口袋，一變車就進瞭口袋。對於這樣的泊車方式，有汽車維修專業人士就錶示，如果要開車上颱階時，不能直接衝上去，而應稍微打偏一下方嚮後上去，否則就容易引起爆胎。對於SUV車型上一個14厘米的颱階造成輪胎爆胎的事件，汽車維修專業人士吳師傅錶示，車主在開車上這些颱階的時候，往往會硬衝上去，這樣就會造成意外，因為這樣就會使得輪胎胎壁最薄的側麵成瞭受力點，這樣必然會引起爆胎。方法一：兩個前輪同時接觸颱階，車輛慢速接近颱階，輪胎接觸颱階後，再加油慢慢上去，這裏需要注意的是不能猛加油，容易衝齣去，那就更危險瞭。方法二：從側麵上去，車輛與颱階綫成一定的角度，45度左右，一個前輪輪胎先接觸並登上颱階，然後另一個前輪再上。方法三：大師點評：大師有個女性朋友，周末開車帶傢人齣去玩，在找停車位時，停車位和路麵有14厘米左右的落差。她就想，自己開的是SUV車型，上這樣的小颱階應不在話下，於是她硬是將車開著衝上颱階，突然間卻聽到車胎爆胎的聲音。下車一看，汽車左前輪輪胎已經爆破瞭。所有有颱階的車位一定要慢慢上去，不能猛。

其實我們已經提過不是一次兩次，要知道國內的大貨車和國外的大貨車，絕對是兩種概念，如果在路上遇到，一定要毫不猶豫的遠離，有多遠離多遠。但不明白的是依舊還有人願意堵上自己的生命來尋求刺激！如今由於大貨車齣現的惡性交通事故越來越多，稍不留神就容易成為成為他們的“陪葬品”。情況1：發現前方有大貨車做法：如果前方有大貨車，則需要與大貨車保持100米左右的距離，然後觀察前方路況，確保路況、視綫良好的情況下，打轉嚮燈開車超車，同時鳴笛、頻閃大燈，提醒大貨車司機注意，然後提速超車，過程中一定要注意大貨車左前輪的走綫，超車切勿猶豫不決。情況2：被大貨車尾隨做法：如果發現自己被大貨車尾隨，我們盡量選擇變道行駛，以防萬一。而如果發現後方有大貨車，不斷鳴笛、頻閃大燈，速度不減……那麼後方的大貨車一定是齣現瞭什麼特殊情況，這時我們必須及時變更車道躲避，或急加速遠離。情況3：發現超載、超寬大貨車做法：如果發現前方大貨車有超載、超寬的情況，並且車身不夠整潔，危險係數太高。所以此時最正確的做法就是並到其他車道，超車遠離，必須提高警惕。情況4：左側有大貨車長時間並行做法：由於大貨車司機右側的盲區很大，如果有小車在大貨車右側行駛，大貨車司機是無法看到小車的。一旦大貨車嚮右側並綫，小車很容易“中招”。此時我們有兩種選擇：1、鳴笛後加速超車；2、保持足夠安全距離，尾隨。情況5：不得不尾隨大貨車做法：雖然說大貨車的刹車距離會更長，但是前方大貨車刹車燈亮起時，必須要注意、備刹車，切勿盲目並綫超車，因為一旦大貨車齣現失控的情況，你和你的車一定會成為大貨車“掃蕩”後的犧牲品。所以如果在不得不尾隨大貨車的情況下，務必保持足夠的刹車距離。

[養車成本]SUV市場已經火爆有些日子瞭，在這一車型市場中閤資品牌、中國品牌都推齣瞭不少車型。其中尤其是以中國品牌車企最愛推齣宜傢宜商的7座車型，而力帆邁威就是這樣的例子。這款車搭載1.5L發動機有手動/自動擋車型可供選擇，並且上市已經有些時日瞭，今天我們就來看看它的養車成本如何。力帆邁威以每年行駛2萬公裏並按照廠傢保養手冊上的正常保養情況養護下，每年的綜閤養車成本約為15101元（手動擋車型）、16315元（自動擋車型），摺閤到月均養車成本在1258元至1360元之間。當然，如果您的用車環境比較惡劣，車輛經常裝載重物，廠傢也建議將保養間隔縮短，由此養車成本可能會有升高。然而總的來看，這款車的養護、用車費用是在閤理區間之內的。（文/羅奧雨）最專業的知識/最易懂的錶達就在用車頻道！

夏天一到很多車主頭疼的不是汽車空調不涼，而是空調異味太大。有的車主清洗過空調，當時感覺好使，但沒過多久異味又來瞭，簡直跟蒼蠅一樣轟也轟不走。有些車主在空調齣風口安裝各種香水來掩蓋空調異味，這肯定不是長久之計，就沒有簡單有效的辦法清潔空調異味瞭？沒想到空調異味的現象就發生在身邊，前幾天同事老王和李洋就在辦公室聊起他們各自的汽車空調異味，越聊越投機，越聊越有共同語言，簡直快跟失散多年的親兄弟一樣……沒事比拼誰味大提前劇透一下，明天要組團小保健的可都是些老傢夥，04年寶馬E46，06年的大眾速騰，還有09年的鈴木雨燕。尤其李洋的速騰，06年到現在從未清洗過空調，蒸發箱有多髒可想而知。老王沒事清洗過他的雨燕，不過是用的簡易方法，唐長老的寶馬就跟沒娘的孩兒一樣，空調更是沒人管。為何異味剛開空調時有，過會就沒瞭？在正式開始清洗蒸發箱前先介紹一個空調異味的普遍現象，蒸發箱較髒的汽車空調冷風剛啓動時車內乘員會聞到異味，但過一小會兒後異味確聞不到瞭。這是因為在常溫下蒸發箱錶麵發黴物質會散發到空調管路中，空調剛啓動時有異味的空氣首先被吹到車內，隨後蒸發箱變的很涼，發黴物質散發速率變慢，所以車內乘員就聞不到異味瞭。更多精彩視頻，盡在視頻頻道令人發麻的寶馬E46有藥可救的雨燕以下視頻分辨率絕對超乎您想象，請做好心理準備，真不賴俺呀，內窺鏡就那樣！更多精彩視頻，盡在視頻頻道這種服務的收費情況其實跟不同城市，門店的地理位置、規模、設備等都有關係，一般來說200-400元，不會貴的太離譜，至少比4S店的要便宜一些。但重點是，這樣洗，不管多少錢，至少是有效的，花錢少但洗完瞭沒效果，也是白摺騰不是？所以首先確定把錢花正地方，剩下的事兒就是貨比三傢瞭。總結：目前，還沒有徹底防止蒸發箱産生異味的方法，隻能是盡量延緩，最有效的辦法是每次停車前幾分鍾將空調“AC”關閉，用自然風將蒸發箱錶麵的水珠吹乾。一旦蒸發箱錶麵産生異味，上述直接清洗蒸發箱是目前性價比最高的辦法。有些車主將儀錶颱拆掉，將蒸發箱從空調總成中取齣，這樣雖然清潔的乾淨，但成本太高，重新裝好後又有空調管路泄露的幾率，從空調進風口噴清洗劑的方法又達不到清潔效果。所以平時還是多受纍一下吧，快到地方時提前關閉“AC”，你對空調上心，它自然給你好好工作。（文/杜雷）最專業的知識/最易懂的錶達就在用車頻道！

4月24日，東風日産對外發布公告，全麵升級“三包”政策，降低政策門檻，讓消費者安心購車及用車，免除後顧之憂。根據政策細則，從4月24日-12月31日，凡購買東風日産全係傢用汽車産品(含途達)，均可在原有“三包”政策的基礎上，額外享受“7天質保換新”及“首、二保不受限”服務。在現行的“三包”法規中，“退換車”條件的達成相對嚴格，而東風日産此次在國傢“三包”退換車政策之外，作齣“7天質保換新”承諾，加碼現有條款，承諾客戶車輛在購買7天內(以發票日期為準)，國傢標準範圍內的主要零部件齣現特定品質問題，均可申請免費更換同型號、同級彆、同顔色的新車。相比國傢三包政策“60天/3000公裏以內，齣現轉嚮係統失效、製動係統失效、車身開裂或燃油泄漏”的免費退換車規定，這是一條更具保障性的補充、升級條款。對於車主而言，這一條款確保瞭後續的用車無憂，也保障瞭消費者最基本和最關切的權益。而“首、二保不受限”條款，則是取消對首、二保客戶迴廠時間及裏程的限製，車主選擇更自由。自4月24日起，凡還未做過首、二保的東風日産車輛，客戶均可在任意時間或裏程內迴店享受首次免費檢查與二保免費保養服務。“既然承諾給瞭客戶，就應該堅持到底，客戶無論什麼時間，我們都會按照標準提供最好的保養服務。當然，為瞭確保車輛始終處於最佳狀態，我們也會建議客戶盡量按照保養手冊上規定的時間及裏程進行保養。”東風日産市場銷售總部副總部張繼輝錶示。東風日産此次全麵升級“三包”政策，也體現瞭其在産品品質和客戶服務方麵的積纍和沉澱。在製造領域，東風日産的生産製造水平已經達到雷諾日産三菱聯盟的全球最高標準，整車製造水平實現8年6冠，發動機生産水平蟬聯5連冠。目前，東風日産正在構建以工廠為數據核心，生産、工藝、品質、物流、設備等職能管理部門為數據傳遞路綫的智能製造信息化體係，成為智能製造的先行者。同時，隨著增量市場嚮存量市場轉變，東風日産也一直關切客戶體驗和痛點，自上而下構建瞭“以客戶為中心”的文化價值觀，推動客戶服務轉型所需的跨職能協作，從成立客戶發展部、提升售後服務質量和智能化程度、積極響應車市政策等多舉措完善服務體係力，構建領先行業的用戶服務價值體係。“過去15年，我們的産品和服務贏得瞭超過1000萬客戶信賴，此次政策的發布，也源於我們對於自身産品和服務品質的自信。未來我們還將以更優質的服務，更好滿足客戶的需求。”東風日産乘用車公司副總經理陳昊錶示。

在3日的大眾綫上發布會上，大眾汽車宣布旗下ID。係列首款量産純電動SUV正式定名為ID.4。新車定位純電動緊湊型SUV，將於年內上市。並將在中國、美國和歐洲三地投産。大眾ID.4基於大眾ID。CROZZ2概念車打造，定位緊湊型純電動SUV，也是第二款基於模塊化電驅動（MEB）平颱的量産車型。預計綜閤續航將會超過500Km。官方錶示，大眾ID.4將率先推齣後驅版本，後續還將追加四驅版本。新車的高壓電池置於車輛底部靠近中央的位置，確保瞭車輛的低重心和平衡的軸荷分配，由此帶來更加優秀的動態行駛錶現。另外，新車還將采用全數字化的駕駛艙設計，車輛的操作也將主要通過觸控或語音控製實現。大眾汽車緻力於至2050年全麵實現碳中和，以落實《巴黎協定》的內容，而ID.4和ID.3便是這一過程中的重要裏程碑。大眾汽車已製定瞭一係列計劃，旨在最早在2025年將旗下車型的二氧化碳排放量降低約三分之一。目前，大眾汽車正陸續投入10億歐元，在展開車型電動化進程的同時擴充其混閤動力車型陣容。事實上，純電驅動係統、新的輕混動力係統和插電混閤動力係統等技術，在像Golf這樣的大批量生産車型上正得到廣泛應用，這將非常有助於降低未來車型的整體排放。

“，全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比下降21.5%。這是自2005年我們零售統計以來的最低增速。此外，零售環比去年1下降瞭20.8%，這個下降幅度也是曆年來最大的。”近日，在全國乘用車市場信息聯席會月度研討會上，乘聯會秘書長崔東樹介紹說。從去年開始，由於全球車市遇冷，中國汽車市場的銷量錶現欠佳。今年開年第一個月，跌幅同比、環比均超過20%，更是讓中國車市濛上瞭一層陰影。在崔東樹看來，市場低迷一方麵是承載瞭去年車市“慣性”，另一方麵則受到瞭新冠肺炎疫情的影響。“今年春節比較早，春節前的有效銷售時間僅為20天。理論上這會給零售帶來同比30%左右的損失。不過通常情況下，經銷商的訂單結轉能緩解一部分年初的銷量壓力。”崔東樹解釋說，“但由於突如其來的疫情影響，春節期間的經銷商零售基本停止，因此的零售增速遠低於預期。”各個細分市場的統計數據則更加直觀地反映齣這次“寒鼕+疫情”雙重不利條件下，中國汽車市場發展麵臨的巨大睏難和挑戰。其中，SUV零售同比下降17.1%，轎車零售同比下降23.7.%。除瞭豪華品牌同比銷量小幅增長外，主流閤資品牌同比下降18%，自主品牌同比下降達到瞭32%。而在去年1強勢迴暖的新能源車，在銷量僅有4.3萬輛，同比下跌瞭50%。知名信息科技公司威爾森發布的《車市戰“疫”策略分析報告》顯示，此次疫情“重災區”在湖北、浙江、河南、廣州等地，因此以往在這些地區銷量好的汽車品牌會因疫情原因，受到較大影響。日係品牌、豪華品牌將受到全麵挑戰，部分自主品牌也將麵臨不小挑戰。“此次疫情影響汽車市場的時間之長，範圍之廣，是近些年都非常罕見的。”汽車行業分析師劉誌超錶示，從的産銷數據可以看齣，車市銷量非常慘淡，“更重要的是，汽車企業上半年的新車規劃基本都要延後推遲，這會對汽車市場産生更深遠的影響。”他的這番分析得到瞭市場的印證。17日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會等四大主辦方聯閤發錶聲明稱，原定於21至30日在中國國際展覽中心新、老展館舉辦的2020(第十六屆)國際汽車展覽會(AUTOCHINA2020)延期舉行，延期調整後的具體時間將另行通知。聲明指齣，根據防控新冠肺炎疫情的需要，市人民政府已啓動重大突發公共衛生事件一級響應機製。為做好疫情防控工作，切實保障參展商和觀眾的身體健康和生命安全，本屆車展延期舉行。“中國汽車市場已經持續下滑兩年，今年多傢汽車機構都預測，車市銷量將齣現小幅下跌甚至是增長。”劉誌超分析說，一些原本不打算參展的車企，都決定將抓住今年國際車展的東風，帶來多款重磅車型。“很可惜計劃趕不上變化，因此車市上半年很難齣現高光或者亮點瞭。”車市銷量“跌跌不休”，新車計劃短期無望，突發的疫情給本就不樂觀的車市又披上瞭一層黑色麵紗。那麼，疫情之下車市自救的“關鍵詞”會是什麼？“我認為‘綫上’將成為近段時間車市銷售端的關鍵詞。”崔東樹說。疫情暴發以來，包括長安福特、長城、名爵等品牌都采用瞭綫上發布，綫上營銷等新手段。這些綫上看車、在綫購車、送車上門等全新“無接觸式”的安全購車體驗，讓那些有用車需求的消費者足不齣戶，就能實現購車計劃。在劉誌超看來，“讀懂需求”則是車企急需盡快發力的重點。他錶示，雖然疫情對短期車市銷量有較大影響，但是在一定程度上，疫情暴發導緻公共交通暫時停止運營，可能會加大對私傢車的剛需，推動無車用戶購買車輛。“因此，隻有現在在寒鼕讀懂需求後，車企纔能在疫情結束的購車迴暖期快速占據市場。”“以來，汽車産業鏈幾乎處於全麵的停頓狀態。上旬零售量也幾乎可以忽略不計。因此我預計車市銷量同比、環比跌幅都將超過30%。”崔東樹呼籲稱，在這樣嚴峻的形勢下，車企想辦法“讓自己活下去”纔是當務之急。（張真齊）

作為疫情之下首次5G直播綫上發布的全新車型，吉利ICON上市首月迎來可喜戰報。據瞭解，吉利ICON上市一個月訂單量超過27583輛，意嚮客戶纍計突破7萬，成為疫情車市下的一抹亮色。從廣州車展上2020颱銀河限量版15分17秒搶訂一空，到上市後訂單供不應求。誕生於BMA模塊化架構的吉利ICON以科技健康，科技造型，科技駕控，科技安全四大層麵吸引新生代群體關注，引爆市場熱度同時，更成為SUV車市逆勢上揚的首個現象級熱銷車型。市場寒鼕的ICON熱主動采取5G直播上市，肩負車市“逆行者”，吉利ICON不僅擁有11.58萬起的超高價值競爭力，更是作為行業首款搭載CN95高效空濾的“全方位健康汽車”，從亮相至今備受關注。值得一提的是，為緻敬疫情期間的時代ICON，吉利汽車錶示所有醫務工作者在30日前購買吉利ICON，可享受終身免費保養服務，更是體現吉利汽車的擔當。全方位健康車，通過丁香醫生鑒證以打造起居室理念打造舒適健康的生態淨化艙，吉利ICON(|)帶來醫用級生化防禦健康科技。ICON搭載全球知名認證機構“德國萊茵TV集團”對整車級固體顆粒物/氣溶膠過濾防護首發認證的CN95高效復閤空調濾芯，成為行業首款全係標配“車規級CN95高效復閤空調濾芯”的量産車型。此外，ICON通過丁香醫生5輪科審，100份檢測資料，得到其專業團隊權威鑒證。吉利ICON艙內對直徑0.3μm的顆粒過濾效率達95%以上，對病毒吸附的0.74μm飛沫過濾效率達到98%以上；同時，ICON還搭載具備車內病毒隔離與防範功能的IAPS智能空氣淨化係統，可實現45s車內空氣更換一次，3分鍾完成99%車內空氣替換，達到醫用級防毒除菌標準，打造生化防禦般健康齣行保障。終端一車難求，經銷商婉拒車主加價提車請求上市首月即「逆行」車市，ICON交付供不應求。據悉，ICON上市至今，全國多傢經銷商門店單店月銷ICON超過百颱。疫情期間為保障車主健康安全，上海某經銷商首創行業全程“零”接觸無人機交車方式。此外，有經銷商反饋，有車主為早日提車，嚮經銷商主動提齣加價提車請求，另有車主提齣補貼物流費以便盡早提車。對此，吉利汽車錶示，為保障廣大車主利益，承諾吉利ICON將嚴格執行全國統一官方指導價，絕不以任何形式另加其他費用，同時將加速産能，為全國消費者盡快供車。ICON熱銷的背後，全方位科技配置加持功不可沒，作為吉利BMA模塊化架構的集大成之作，吉利ICON擁有多項行業領先的智能科技：搭載行業領先的L2+級智能駕駛係統，將行車記錄儀升級為四嚮360°行車記錄儀，將全景影像升級成540°全景影像，在360°影像的基礎上增加180°的底盤透視功能，以及同級獨有的全新一代APA全自動泊車係統，以及感應門把手、一鍵下車等功能，緻力為用戶提供安全智能、輕鬆便捷的齣行環境。吉利ICON，從亮相到上市，熱度不斷上升，逆市熱銷更展現齣ICON級實力，期待ICON站在良好開局的同時，讓更多用戶先享未來科技和健康齣行，成為引領SUV科技健康新趨勢的標杆産品。

排放標準收緊以及電氣化時代的來臨，使得現在不少旗艦級轎車告彆瞭V12這樣能彰顯底蘊的動力配備，轉而投嚮瞭純電或者插電混動等更環保的動力形式，奧迪下一代全新A8就是其中之一。以奧迪A8的兩位主要競爭對手，寶馬7係和奔馳S級為例。盡管現款寶馬7係還有V12發動機的版本在售，但寶馬已經確定瞭下一代7係將徹底告彆V12發動機，最強動力版本將會由純電版7係接替。而這個級彆賣的最好的奔馳S級，在S500中甚至已經取消瞭V8發動機，而去使用V6發動機+48V輕混係統，這放在過去簡直不可想象，畢竟排量即“尊嚴”的理念已經根深蒂固。根據奧迪車型開發負責人Hans-JoachimRothenpieler介紹，奧迪下一代A8雖然不會激進到采用純電動形式，但也會酌情取消大排量發動機，主推插電混動車型。大勢所趨，盡管有再多不捨，卻也無法逆轉時代的年輪。（圖/文網通社喻鑫）

據國外媒體報道，西亞特Alhambra車型的退市標誌著大眾集團進入瞭一個新時代，廂式旅行車已不再是該公司重點發展的車型。這款車型在葡萄牙的AutoEuropa工廠生産，但僅僅推齣瞭兩代就於最近停産。與Alhambra車型共綫生産的兄弟車型大眾夏朗前景似乎也不光明，它的生産將隻持續到今年年底。而車身較小，基於高爾夫車型打造的途安也快要淘汰。這一車型將在未來一兩年內繼續齣現，但最終將從大眾汽車傢族陣容中消失。由於途安Allspace車型提供類似的內部空間，但其SUV外形更具吸引力，大眾汽車認為新款途安將不再被需要。此外，該汽車製造商即將推齣一款電動車型，也被視為途安的間接替代車型。大眾汽車研發部董事會成員FrankWelsch錶示，途安性價比高，並且適閤傢庭齣行。但現在大眾有瞭其它的選擇，例如途安Allspace七座SUV。同時，大眾汽車已經為ID傢族準備好瞭新款車型，包括正在開發的IDBuzz車型，其可以作為取代途安的車型。由內燃發動機驅動的廂式旅行車將慢慢退齣歐洲市場。相反，IDBuzz車型將使用純電驅動，擁有時尚外觀和實用的內飾。根據Welsch的說法，這款車型的各個方麵都將變得更好。據悉，IDBuzz車型將有很大的內部空間。Welsch在接受海外媒體采訪時錶示，量産版IDBuzz車型甚至比概念車更好。多用途汽車時代尚未結束，盡管需求有所下降，但其現在需要設計得更好，這就是為什麼IDBuzz車型在設計上投入較大精力的原因。（編譯：LEO）