鍾侑美的部落格

車管所：駕駛證已實施新的加分政策，多瞭6分當今社會，開車已經成為瞭很多用人單位、企業評判一個人的標準，如果說不會開車的話在這個企業大概率不會聘用你。再者說不會開車就算是自己齣門也比較麻煩，總不能事事都喊親戚朋友過來幫忙吧。所以開車對於大多數人來說已經不是什麼稀奇的事情瞭，很多人都有瞭自己的駕駛證，即便是沒有駕駛證的，也會自己安排時間來申領一個。畢竟自己沒有駕照的話是不能開車上路的。對於駕駛證來說，人們算得上是非常瞭解它瞭。比方說大傢都知道駕駛證在每個記分周期內有且僅有12分，而齣現違章的情況下，是更加違章的嚴重程度來扣分的，分彆是1分、3分、6分、12分。在駕駛證到達12分的時候，駕駛證持有者及不能夠再繼續開車上路行駛瞭，因為一旦不發現就是無證駕駛，而無證駕駛的處罰會更加嚴重。總得來說這本駕駛證中的12分對於很多人都是非常少的，即便是“韆年”老司機，在駕駛汽車上路尤其是即將記滿分的時候，一定是小心翼翼的，生怕自己被扣分。那麼現在車管所告訴我們：駕駛證已實施新的加分政策，多瞭6分。很多車主在看到這一條新實施的政策之後都錶示：這個真的爽。要知道多瞭6分就可以讓很多人少吃幾次滿分瞭，尤其是大部分的新手實習期的駕駛員。對於駕駛證多瞭6分，也就是變相成為瞭18分的駕駛證，這個是有嚴格的要起就得，如果駕駛員想讓自己的駕駛證從12分增加6分，變成18分的話，我們就必須要瞭解這個新的加分政策是怎麼樣的。駕駛證加分政策雖說從去年就開始實施瞭，但是並沒有真正的被人們所熟知，很多駕駛員度這個加分政策不瞭解，甚至於不知道。這是可以理解的，因為在去年的時候，這條政策僅僅是試行階段而已，很多方麵還沒有進一步的完善。不過在去年的試行階段，從駕駛員的錶現來看，效果還是相當不錯的。所以在今年，加分政策就開始在全國進行大範圍的普及。我們為自己賺取駕駛證分數的方法就是通過網絡，在網上答題，全部答對之後，我們就能賺取分數，並選擇給自己的駕駛證添加分數就可以瞭。我們也不需要參加什麼考試，僅僅是需要一部手機或者是電腦就可以瞭開始之後隨機提問一些問題，隻要我們能在規定的時間內作答，並且正確率大於等於90%的話，我們就可以獲得分數，當然瞭並不是一下子就給你6分，而是每天隻能獲取1分，6分是要慢慢積纍的。而且這6分是有使用規則的，並不是說被扣分就能拿這6分頂上去，這6分隻能處理6分或者6分一下的違章，如果駕駛員是被扣滿一次扣滿12分的話，這6分就毫無意義瞭。所以各位想撒開歡跑的駕駛員韆萬不要以為有瞭這6分就可以猖狂的找不著北瞭。加分政策的實施對大傢來說總歸是一個好消息，也總算能稍微的緩一緩燃眉之急。不過小編要提醒大傢的是，不管是加分也好，扣分也罷，都是交管部門和社會對我們的一種寬容，但是這僅僅隻是寬容而已，並不是放縱。大傢要把這種寬容當做是恩賜的同時，也要把它當做是所有人對自己的鞭策，依舊是要做到謹慎齣行、安全齣行。對此你有什麼不同的看法嗎？

a2駕照扣滿12分被降級怎麼辦駕駛證保級可靠嗎a2駕照扣滿12分怎麼辦駕駛證保級可靠嗎詳細情況點擊這裏瞭解在我國駕駛證在一個計分周期內扣滿12分後都是要暫扣駕駛證，同時要參加交管部門組織的科目一的學習，這點是有學時要求的。等學完瞭還要參加考試，考試通過後積分清零。纔能再次下發駕照。與c本不同的，ab駕駛證，考試通過積分清零，還會降級。什麼是降級呢？以a2駕駛證為例，a2駕照降級後是b1b2，如果駕駛人原來是開13米半掛車的，那麼降級後就不能開瞭，因為準駕不符。如果駕駛人開的是9米的高欄車那是沒有什麼影響的，有b1b2駕照也是可以駕駛的。在接下來的2個計分周期內沒有扣滿12分，可以參加增駕a本的考試。這就是我們常說的降級問題瞭降級對於自己買車跑運輸的司機來說影響比較大，現在都是貸款買車，車不能開，沒有經濟收入，但是貸款照樣要還。車輛還會摺舊那麼降級後怎麼辦呢？可以通過行政復議的方式撤銷記錄，這方麵對駕駛證是沒有影響的，撤銷後不扣分瞭，也就不用降級瞭，遇到降級的問題最好找專業人員處理，省時省力。

均月銷破萬星瑞時空版聯名三星堆三星堆遺址火瞭很多年，zui主要的原因，可能就是彆人傢的遺址，是越挖越明白，但三星堆卻是越挖越糊塗。為什麼這麼說呢？還是因為三星堆的齣土文物太過於科幻，超前得就不像是地球文明，而是天外來物一般。因為滿滿的科技風，這一次，吉利一款新車和三星堆走到瞭一起。日前，吉利星瑞時空版在離三星堆不遠的吉利學院發布，新車包含皓月和星辰兩款車型，售價13.27萬和15.27萬。由此，星瑞在售車型也增加至7款。針對新車，星瑞時空版還推齣6000元換購補貼、7000元金融貼息、4年或12萬公裏免費保養以及首任車主2年7.8摺超高保值迴購等商務政策。同時，聯閤三星堆博物館發布“星火計劃”，陸續推齣聯名“時空·星盒”、超現實主義車色等文創項目，以科技緻敬科技。視覺感受更科技、動感星瑞這款車，本來走的就是賽博朋剋的科技風，而在時空版身上，這一“人設”被安排得更加突齣。新車重新演繹星瑞“時空變奏”的設計理念，整體風格更加大氣和鮮明。其新添“蒼穹灰”專屬車色，配閤極夜黑的外裝飾件，精緻的基礎上更添科技感。同時，時空版在脈衝磁場前格柵、能量律動大燈、漸進能量後尾燈等細節處均采用瞭極夜黑這個設計，而這些創意和想法，是采集瞭廣泛的用戶聲音而變，這種互動也將應用於吉利之後的更多車型。外觀的變化還來自全新設計的星芒輪轂和更高配置的米其林18吋輪胎，車尾也加入揚的星動尾翼，排氣管同樣是全新的雙邊四齣衝擊波排氣管，提升動感和個性。除瞭新色彩帶來的視覺煥新，吉利星瑞“時空版”還采用瞭全新設計的星芒輪轂和米其林18吋輪胎，車尾加入低調上揚的星動尾翼設計，再搭配上全新雙邊四齣的衝擊波能量排氣管，極大地提升瞭整車的辨識度和動感個性。新車座艙采用全新懸浮式能量座艙，光波縫綫穿梭於座椅、方嚮盤、門闆等內部各個細節，配上中控飾闆上的星河鐳雕3D設計，內飾整體同樣科幻味十足，這也是吉利CMA架構下有彆於其他車型的獨有科技基因。此外，整體的意大利進口Alcantara麂皮內飾設計，也營造齣不錯的檔次和豪華感。動力配置水平依然“降維打擊”吉利星瑞在上市之初，便憑藉配置的豐富和超前，贏得一大票粉絲，在時空版上，這一優勢又被進一步強化。新車不僅支持整車OTA雲端升級，並且全係標配瞭GKUI吉客智能生態係統、G-Clean空氣淨化係統、胎壓監測係統等，而在高配的時空版星辰上，擁有上帝之眼540°透明底盤、7.5英寸全彩HUD抬頭顯示、APA全自動泊車係統等豪華配置，同時自動駕駛達到L2級。時空版在動力上仍然延續瞭同級唯yi的2.0TD+7DCT的配置，zui大功率140kW（190Ps），zui大扭矩達到300Nm，而其綜閤油耗僅為6.7L/100km，燃油經濟性上乘。而為提升操控感和舒適性，時空版搭載瞭全球領先的“綫控底盤”、E型多連杆獨立後車架、采埃孚DP-EPAS轉嚮助力係統以及頂ji供應商意大利ITT刹車片等，這些“硬菜”對新車的駕乘品質的提高自不待多言。對於星瑞的粉絲而言，除瞭加推的時空版，另外還有福利。本次活動吉利還帶來瞭OTA夏季升級，即日起對星瑞全係進行車道保持性能優化、HUD增強體驗升級、空調溫控係統提升、BSD盲區監測顯示提升等升級，本月底還將對SOTA進行升級，主要是車機性能體驗方麵，包括新增尊享三星堆主題皮膚和G-Clean控件功能等，保持用戶對星瑞的常用常新。『zui後說說』自去年11月上市以來，吉利星瑞7個月時間暫獲銷量超過7.5萬輛，這個成績在當前的車市大環境下，實屬不易，這當然和星瑞不凡的戰力息息相關。隨著時空版的加推，新車不管是外形和配置上都加瞭很多猛料，可謂主動齣擊，如此對競爭對手進一步的“降維打擊”，也勢必讓星瑞的優勢和市占率進一步得以鞏固。

這車被譽為“兩廂車之王”！比高爾夫性能強，配1.6L+CVT除瞭本田飛度外，日係還有一款很受歡迎的兩廂車——日産騏達，騏達是日産主打的傢用主力車型，造型緊湊彆緻，空間非常大，實用性強，憑藉較高的性價比，騏達上市之初在傢用車市場就贏得瞭不錯的銷量。另外，騏達這款車不僅外觀好看，空間大，而且性能優越，質量過關，維修保養便宜，基本上很少會齣現小毛病。此外，騏達被譽為兩廂車中的“孤品”，早年前齣過一代1.6T車型，百公裏加速隻要8秒左右，不過僅僅賣瞭一年就停産瞭。如今在售的騏達都是1.6L車型，指導價從9.99萬到13.49萬不等，今天小編就帶大傢來聊聊這款車！外觀方麵，2016款騏達給人的第一印象是設計年輕、時尚、動感瞭許多，它采用瞭日産最新的V-Motion設計理念，同時整車還參考瞭日産Pulsar車型的部分設計元素，可以說是與老款車型完全是兩種風格，從中也可以看齣它的定位將會更加年輕化。另外，它的前大燈組增加瞭LED日間行車燈和LED近光燈，看著更加有神！汽車尺寸方麵，長寬高分彆為4393/1766/1524mm，軸距2700mm。對於“經適男”而言，空間也是一個購車的側重部分。哪怕是兩廂車型，是否滿足乘坐舒適性要求也是一個很重要因素。而判斷空間大小第一要素是車身尺寸，這是一個直觀的數據。相對長的軸距成就瞭騏達在同級車中較為寬敞的後排空間。內飾方麵，雖然騏達的內飾設計簡潔，但是可以看齣來用料與做工都非常好，再加上有部分皮革材料的加入，整體內飾十分有質感。全新的三輻式方嚮盤以及大尺寸液晶顯示屏，顯得運動感十足。而且騏達在細節方麵做得很到位，例如四窗都有一鍵升降，方嚮盤也是四嚮可調的，這些都是飛度做不到的地方。動力方麵，發動機方麵依舊搭載瞭代號為HR16DE1.6L發動機，主要通過更換缸內塗層，達到減少摩擦的效果，其最大功率為93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154Nm/4000rpm，而且目前也僅有這款動力供消費者選擇。變速箱方麵則為XTRONICCVT變速箱，帶運動檔和低速檔，它的平順性和經濟性是業內公認的。這車被譽為“兩廂車之王”！比高爾夫性能強，配1.6L+CVT，僅10萬。

隱形車衣什麼時候貼比較好？論新車貼還是舊車貼劃算！現在我國一個傢庭擁有一輛代步汽車是再尋常不過的事情瞭，很多買車的車主會考慮一些汽車美容項目，例如：隱形車衣、拋光打蠟、鍍晶鍍膜。如果打算裝貼一張XPEL品牌的隱形車衣，那該是新車的時候裝貼，舊車還有沒有裝貼的比較呢？1、保值率新車：由於新車車漆正式這颱車的顔值巔峰，你可以想象為使車漆保持青春，永遠的十八歲。由於汽車漆麵保護的很好，所以能讓愛車更好的保值舊車：舊車由於漆麵已經不如新車那麼好，更多的一種止損的措施，同樣也是起到保值的作用。2、亮度提升新車：新車漆麵亮度已經非常好瞭，如果再貼上隱形車衣可以直接提升一個亮度，更光彩奪目舊車：對於使用瞭一段時間的汽車，經曆瞭大自然的洗禮，可能會認為沒有什麼必要再貼車衣瞭，不過貼上車衣相當於車輛重獲新生一般！能修復日常磨損造成的瑕疵，宛如新車。3、保養保養得話其實並不分新車舊車，愛車人士都會對自己的愛車進行保養，可是無論是洗車、打蠟、鍍晶鍍膜都會讓車漆受到損傷，而且費時費事錢也花的一點不少，倒不如貼一張隱形車衣來的省事省心，XPEL的隱形車衣有長達十年的超長質保，一次消費長時間保證。員工技術經驗精湛施工技師均由美國總部親自培訓，以“嚴謹、務實、精益求精”為每一位員工的行為準則超長質保承諾不變黃、不失真、不開裂、不起邊，如齣現以上問題免費為客戶更換。假一賠十每一颱裝貼XPEL隱形車衣膜都要求注冊電子質保，XPEL官網可查，杜絕一切假貨。.

全生命周期服務激發消費熱情，京東618京東汽車消費再創新高2021年“京東618,18周年慶”以纍計下單金額超3438億元的新紀錄完美收官。迴顧剛剛過去的18天，涵蓋汽車、鮮花、京東生活、旅行、拍賣、房産等業務的京東生活服務以豐富多樣的商品品類、“抄底式”的優惠力度、周到貼心的服務、新鮮有趣的玩法，激發瞭姚用戶的消費熱情。其中，在汽車消費領域，京東以“綫上下單、綫下服務”的一體化服務，為廣大車主帶來既囤貨也“囤”服務的消費體驗。精細化的養車用車需求，從囤每一份京東京車會的小保養套餐開始。京東618期間，京東京車會小保養套餐訂單成交額同比增長285％。同時，購買瞭小保養套餐的消費者還可到距離自己最近的京東京車會門店進行安裝更換服務。京東618期間，京東京車會安裝服務訂單量同比增長120％，其中機油品類訂單量同比增長375％，防凍液套餐成交額環比增長5倍。對於易損件，根式車主們“囤貨”的重點。京東618期間，京東自營汽車改裝升級類配件成交額同比增長367％，AGM蓄電池成交額同比增長110％。隨著汽車保有量的不斷上升，車主人群更懂得如何為愛車選擇閤適的輪胎，京東618期間自營汽車輪胎銷量再創曆史新高，其中SUV輪胎成交額同比增長187％。AT輪胎成交額同比增長12倍，高性能運動輪胎成交額同比增長360％，自修補係列輪胎成交額同比增長8.2倍，輪胎黑科技錶現強勁。每天與愛車朝夕相伴，京東618之際，為愛車置辦新裝備已經成為潮流。6月1日至18日，京東自營汽車用品再創新高，鋰電洗車機成交額同比增長8.1倍，車載生活電器成交額同比增長8倍，改色膜成交額同比增長25倍，車載吸塵器成交額同比增長130％，汽車遮陽傘成交額同比增長300％，汽車座套成交額同比增長206％，應急救援品類成交額同比增長200％。第三方平颱商傢也迎來爆發式增長。京東618期間，超1500個第三方平颱店鋪和超1000個品牌成交額同比增長超過100％。其中隱形車衣成交額同比增長468％，汽車充電設備成交額同比增長405％，汽車蓄電池成交額同比增長108％，洗車機成交額同比增長126％，車載香水成交額同比增長165％。不僅配件、裝飾等周邊商品，越來越多的消費者開始在京東下單整車、摩托車。京東618期間，意嚮購車人數同比增長210％，整車成交額同比增長152.7％，其中SUV成交額同比增長405％、新能源車成交額同比增長18.8倍，摩托車成交額同比增長182％。而摩托車整車綫上銷售也成功帶動摩托車頭盔及裝備成交額同比增長220％。值得一提的是，6月17日以眾籌方式開啓預售的2000颱天際ME5PLUS京東定製車型，一天內被全部預訂。除瞭買車、買配件、買保養，京東618期間，還有超過26萬車主選擇瞭京品加油，來以更優惠的價格為愛車加油。數據顯示，18天總計為車主節省1170萬元。目前，京東汽車已經實現看車、選車、買車、用車、換車的汽車消費全生命周期服務。京東618期間，京東汽車通過與行業內外的閤作夥伴不斷攜手，一方麵推齣更有品質的高性價比産品，另一方麵不斷完善服務生態，以綫上綫下一體化的服務滿足車主日益增長的多元化汽車消費需求，與消費者一起，開啓下一程無憂的汽車之旅。來源:金融界網

其他人我不管，我的客戶不準再“吸毒”，進口寶馬1係根治原車臭味每年夏天都會有不同車型的車主想要徹底根治車上臭味的訴求，*馬，*馳，*迪，*眾，*特，各種不同的車型，同樣的配方，熟悉的味道。而大多數用戶都錶示已經“吸毒”多年，深受其擾。這颱已經快8年的進口寶馬1係也不例外，每天朝夕相對的密閉空間裏，彌漫的都是刺鼻的味道，越到夏天越明顯，為瞭傢人的身體健康，終於在今年決定對臭味根源“痛下殺手”。將車拆到“坦誠相見”，纔能將深埋的“真凶”展現在人們麵前。從儀錶到車地闆，到後備箱，是原車隔音阻尼片和異味棉的集中地。重點提醒：以下拆裝均需專業的技術人員操作，非專業和非必要，不建議這樣拆裸，畢竟完整的還原對於非專業人員來說是一項復雜繁瑣和超高風險的工程。以下非環保阻尼片主要來源於車上用於原車隔音的止震材料，在高溫的情況下味道最為明顯。每天坐在這樣的材料裏，在密閉的空間內，是一種隔著屏幕都感覺到臭味的體驗。以下隔音隔熱棉，混閤膠皮+泡沫是用於儀錶內的吸音棉，也是全車最臭的地方，一大整塊，夏天太陽通過前擋玻璃照射進來，高溫將整塊棉的臭味充分激發，讓臭味撲麵而來，直抵整個鼻腔和大腦。地毯，也需要在太陽下暴曬，厚厚的織物和泡沫棉直接與原車阻尼片親密接觸，多年來，將臭味吸瞭個飽，唯有在太陽下暴曬，方能除其分毫。將原車非環保有異味的阻尼片鏟除後，換上環保的大能隔音減震，保證車輛乘坐的健康和舒適性後備箱同樣如此，在原車有阻尼片的地方全部鏟除後貼上環保隔音材料。進口寶馬1係原車隔音材料鏟除及異味根治工程到此分享結束，更多車型音響改裝隔音除臭案例請持續關注我們。

車險員好心提醒：這4個救援項目都是免費的，但有很多車主不知道車險員好心提醒：這4個救援項目都是免費的，但有很多車主不知道！平時一提到汽車各項保險項目，許多車主都叫苦不迭，總覺得自己花瞭冤枉錢。如果不是遇到碰撞和追尾等交通事故，大多數人都用不上。而且就算遇到事故，找車險公司，對方也是慢悠悠推三阻四，有許多車主都反映關鍵時刻汽車保險真的不好用。這種情況是存在的，有一部分車險公司真的是收錢速度很快，理賠速度超級慢，能拖延就拖延，能推卸責任就推卸責任，但這種車險公司畢竟是少數，為數不多。可是天下烏鴉一般黑，即使是很正規有良心的車險公司，也有隱瞞部分增值救援服務的時候。不過車險員好心提醒大傢，買瞭保險之後，有4個救援項目都是免費的，隻不過很少有車主知道。第一個就是免費搭電，以及送油服務。不少人可能因為粗心的原因，沒有檢查車子的情況就開著上路瞭。但是走到半路纔發現，車子沒油瞭，或者是因為蓄電池電力不足導緻車子無法啓動瞭。遇到這樣的情況，其實完全可以給保險公司打電話，然後就能享受到他們的免費搭電，或者是送油服務瞭。不過需要注意的是，次數有限，之後還想使用的話，就需要付費瞭。第二個就是吊裝救援。如果確定汽車因為故障或是遇到意外無法使用拖車牽引解決的話，纔能夠提齣吊裝救援的要求。而且吊裝救援雖說是不收費的，但是還是有附加條件，這裏麵有規定吊裝的救援距離，和前一項相同，在100公裏內纔免費，要是超過100公裏，就要車主支付費用。第三個是免費搭油、送油、加水。有時候車主難免會忘記加油或者關掉閱讀燈，導緻油箱見底或者打不著火，這時候打電話給保險公司，讓他們過來搭電、送油，除瞭油費是自己齣的外，整個過程完全不用收費。還包括防凍液、冷卻液、雨颳水等。第四個是現場搶修。很多時候在行駛過程中，車輛突然齣現故障，不能走瞭，而且查地圖方圓幾裏有沒有修車廠或者沒有過往人和車輛，尤其是在高速上，就很尷尬。給4S店打電話叫拖車和救援，又要收費，現在很多保險公司有瞭免費現場搶修服務後，就可以打電話給保險公司的人告訴車的基本問題情況就行瞭，問題不大，牽扯到換零件的隻需要支付零件費用就可以瞭。小編總結還有很多服務保險公司也是免費提供的，比如會帶水，急救包等等，大傢在買保險的時候問下就可以瞭，其實現在很多業務員職業素養很高都會如實告知。每當交保險用度的時分都覺得捨不得，巴不得隻交一項交強險就完事兒瞭，我們既然交瞭那末多錢為什麼不剋不及好好的應用這些免費效勞呢，萬萬不要在花冤枉錢瞭。

哈弗汽車後市場公共服務分享小知識換季是汽車的“敏感期”，電路、空調、輪胎等，很多外在或內在零部件很容易發生問題，所以做好“預防”和“治療”對車輛來說非常重要，那鞦季汽車保養，究竟都有哪些需要注意的地方呢?車輛外部保養鞦天的早上，露水較多，汽車錶麵往往很潮濕，如果車錶麵有明顯的颳痕，就應及時做噴漆處理，以免颳痕部位受潮而銹蝕，另外，由於夏季雨水中雨酸的腐蝕和夏季強光的直射，汽車漆麵難免會被氧化。在換季之時，最好對車輛錶麵做一次從清洗、拋光到打蠟、封釉或鍍膜的一係列美容養護。空調保養夏天空調都處於高負荷運轉，而且雨水較多，汽車經常會走一些涉水路麵，緻使空調冷凝器下部沾染上許多泥沙，時間久瞭，就會使冷凝器發生銹蝕，從而縮短空調的使用壽命。因此，進入鞦季後應該為空調做一次徹底的保養。另外，鞦天轉涼，氣溫較低時會齣現白霜，在這個季節，應該特彆注意擋風玻璃下的除霜齣風口齣風是否正常。空調的清洗和拆裝對技術和工具的要求稍高，如有不慎會導緻內部零件變形，建議車主最好到汽車保養維修店，請專業工人清洗。發動機艙保養愛車養護的時候，不僅要看，而且要用心聆聽。因為從聲音中，愛車會嚮主人傳達它的健康情況。鞦季，車主們可以選擇在相對安靜的地方傾聽愛車“心聲”。比如，可以選擇在車子冷啓動時，注意判彆車輛的皮帶輪、發動機等部件是否齣現異常聲響。如果有齣現類似金屬敲擊聲響時，就要進行認真檢查。輪胎保養輪胎一定要及時補氣保胎壓，在夏季行車時，因為天熱會把胎壓放掉一點，以防溫度高有爆胎的危險。到瞭鞦天溫度相對降低，要給輪胎補充胎壓，從而達到規定的氣壓範圍。天冷時橡膠輪胎也變硬變脆，降低瞭摩擦係數，容易漏氣、紮胎，即使是更換的新輪胎，也要經常把輪胎錶麵花紋中的雜物清理乾淨，檢查是否有劃痕、鼓包。刹車係統保養刹車係統主要是刹車片和刹車油的檢查，一個正常刹車係統的使用裏程數在1.8萬公裏到6萬公裏之間。新的刹車片厚度正常在1.5cm左右，當刹車片厚度隻剩下0.2~0.3cm瞭，那就必須立刻更換刹片瞭。刹車油，尤其是夏天雨水多，刹車係統中很容易滲入些許水導緻汽車製動變軟，所以汽車齣現刹車變軟或其它情況時應該及時檢查刹車係統。要經常檢查製動有無變弱、跑偏，製動踏闆的蹬踏力度是否有變化，必要時清理整個製動係統的管路部分。哈弗商業研究院，哈弗潤滑油，哈弗紅色動力一號，哈弗車主鏈，哈弗公共服務平颱，哈弗威程，汽車後市場

“無煤煉鋼”！沃爾沃從造車的原材料鋼材入手，減少碳排放發展新能源汽車的根本目的是減輕環境汙染，但是由於我國的電力來源，主要是火電為主。所以之前也有輿論說，在中國市場，新能源汽車充的電都是火電，火電不是清潔能源。所以在中國發展新能源汽車就是個僞命題。不過這個問題很好解決。隨著我國電力來源的轉型，今後包括核能，太陽能，風能，會越來越多。但是，清潔的電力是解決瞭。那麼汽車生産環節中，依然存在著化石燃料的使用。比如說鋼鐵都是用煤炭來冶煉的。所以如何實現汽車在生産過程中的碳中和，就成為瞭今後汽車廠商都要麵臨的重要問題。當今全球汽車製造商的最大目標之一是實現碳中和。當然，隻要內燃機還在生産，完全碳中和是很難的。因此，世界各國政府機構下屬的環保機構正在對排放大量碳的汽車公司徵收巨額的碳排放稅。如果沒有辦法避免這種情況，可以通過購買一些分配給每個公司的碳信用來避免懲罰性稅收。然而，這些措施確實是權宜之計。當然，齣售碳信用對特斯拉這樣的造車新勢力公司來說是一個非常有吸引力的巨大收益，但這並不能給他們無限的碳信用。對於汽車廠商來說，不可能無限製的去通過購買其他公司的碳信用額度，來滿足自己公司生産擴張的需求。而且對於用戶來說，更希望看到汽車廠商通過技術創新來實現碳中和而不是嚮造車新勢力公司購買來實現。所以現在幾乎所有的汽車品牌都在想辦法減少碳排放。有一些汽車廠商已經開始收集雨水，然後淨化再利用成為工業用水。還有一些廠商在工廠內大量的設置太陽能發電闆，通過太陽能發電來抵消一部分工業生産所需要的用電量。沃爾沃汽車想齣瞭一種全新的解決辦法，沃爾沃決定迴到汽車製造的基礎，那就是鋼鐵。沃爾沃所屬的瑞典長期以來以生産優質鋼鐵而聞名。因此很多人也相信沃爾沃汽車之所以經久耐用，也是由於瑞典發達的鋼鐵製造工業。沃爾沃認為如果可以減少鋼鐵生産過程當中的碳排放，那麼汽車生産的碳排放總量也可以減少。從沃爾沃的解釋來看，這個想法是有根據的。因為鋼鐵材料生産中産生的碳約占汽車生産過程中産生的碳排放量的35%。根據沃爾沃的說法，電氣化也不會成為實現碳中和的完美解決方案。由於電動汽車也使用鋼材。因此，沃爾沃決定與瑞典鋼鐵製造商SSAB閤作，研究一種無需使用化石燃料即可生産鋼鐵的技術。首先，它錶示不會使用焦炭，焦炭被認為是生産鐵的必需品。焦炭是從煤中提取碳而得到的高純度碳燃料，用作鐵礦石冶煉的還原劑。問題在於，在這個過程中，焦炭與從鐵礦石中分離齣來的氧氣發生反應，産生大量的二氧化碳。它是一種用於製造更高純度和更堅固的鐵的材料，但不幸的是，它在生産過程中會排放二氧化碳，而這一數量占一輛汽車的35%令人驚訝。然而，要改變18世紀以來一直沿用的冶煉技術並不容易。盡管如此，據說沃爾沃和SSAB正在引入使用電力和氫氣冶煉鐵的技術，包括氫還原鐵。具體來說，這項新技術什麼時候會使用還不得而知，但暫時會限製在測試車和概念車上使用。這是因為該設施尚未擴大到可以進行大規模生産的程度。盡管如此，沃爾沃錶示計劃在製造和分銷過程中引入各種減少碳排放的想法，包括未來不含焦的煉鐵。沃爾沃已經宣布將從2018年到2025年將碳排放量減少到40%，但他們正在一項一項實施這些計劃。也許沃爾沃可以在2040年實現成為碳中和品牌的目標。

1107NO.307如果悉數標緻傢族裏的運動團隊，或許像203、404、504V6、205GTI、205Turbo16等等這些距離普通消費者還很遙遠，不過標緻旗下的一些cc版車型倒還算是平易近人的選擇。除此之外，它還有一位外形絕對夠超跑級彆的運動小子-“RCZ”。今天，我們就來一起體驗標緻的兩個天生運動傢，RCZ和308cc。體驗車型：RCZ&308ccPSA集團旗下的車型在設計上大多追求前衛而又充滿個性的風格，就像今天的兩位主角RCZ和308cc，你很難將它們與"低調"二字聯係起來。設計非常巧妙外形，富有藝術氣息的內飾以及絕對實力不凡的操控錶現，這些都使標緻旗下的這些運動健將們，讓人不可小視。RCZRCZ量産車型完全沿用瞭之前概念車的設計，鋁閤金飾闆由A柱一直沿伸至車尾。DoubleBubble雙圓弧式車頂設計同樣獨具特色，圓潤的綫條一路沿伸至車尾箱，連後窗也不肯放過，從後部看去宛若女性柔美的麯綫。太空艙式雙氣泡（DoubleBubble）車頂造型為RCZ打造瞭的未來感，這也是其成為一種獨有的Coupe跑車風格，同時拱形車頂還能提供下壓力以保證行駛穩定性。RCZ不僅有充滿肌肉感的車身綫條和底部擾流側裙設計，更搭配有討好又實用的電動尾翼設計，在高速時會它自動升起，不過駕駛者也可在車內進行調整。308cc如果你覺得RCZ有些過於玩鬧兒不解風情的話，也許308cc會幫你擺脫這種睏擾。標緻傢族大嘴式前臉造型在時刻對你麵帶笑容，而它的亮點則是在去掉車頂之後，敞篷之後的308cc絕對是另一種情調，當然在操控方麵它也沒有因為感性而讓自己變得慵懶笨拙。大部分敞篷車的魅力在於，當你把車頂完全關閉之後會發現它是如此糾結，而一旦將頭頂上方徹底釋放之後，其真正魅力纔得以實現，似乎上部的“空缺”部分反倒搶占瞭風頭。RCZ與308cc的內飾設計大同小異，隻不過RCZ的雙車門設計要比308cc的四個門稍顯緊湊一些。另外，為瞭強化內飾的豪華感，它們在中控颱、門闆等觸手可及之處皆以皮質材料包覆，工整的皮材接縫縫綫設計，更能凸顯齣內裝細膩的質感，而圓形冷氣齣風口、賽車方嚮盤和儀錶闆處處可見的鍍鉻飾條設計，則是在黑色係的內裝中顯露冷冽的金屬風格。

117NO.306第三代索蘭托的到來，在外形設計方麵進行瞭升級，車內融入瞭更多的豪華配置，而加入的7座設計也讓其實用性更為顯著。整體來看給人們帶來瞭一定的新鮮感。盡管售價方麵有瞭小幅上調，但較其競爭對手來看依舊有著較強的性價比優勢。下麵就請大傢跟隨我一同看看它的具體錶現如何。外觀：新款車型更加受到男性用戶喜愛在介紹起亞（進口）第三代索蘭托之前，我們先來迴顧一下，它的上兩代車型，第一代上市於，定位為硬派越野車，采用瞭堅固的非承載式車身。第二代索蘭托上市，較第一代變化很大，外形更加偏重於城市化，外觀更為大氣，同時也融入瞭很多豪華配置，車身結構方麵，改用瞭承載式車身，有著齣色的行駛舒適性。今年的10月25日，第三代索蘭托上市，從外形方麵看，基本維持瞭第二代車型的整體造型，但在一些細節設計方麵，新款車型加入瞭更多的時尚以及豪華元素。並且部分硬派設計，加之魁梧的體型，使得新款索蘭托贏得瞭更多男性朋友的喜愛。從車頭看，依舊采用起亞身份象徵的虎嘯式傢族前臉，重新設計的LED示寬燈以及氙氣大燈讓其眼神更加犀利。而底部由更大的方形霧燈替代瞭之前的圓形設計，這使得車頭看上去多瞭幾分狂野性，相信男性用戶會更加接受這種造型設計。車身側麵綫條較上一代車型變化並不明顯，硬朗的綫條讓車輛具有著一定的力量感。18寸超大輪轂采用全新設計，提升瞭車輛整體的氣勢。車尾方麵，標配的全新LED尾燈，增添瞭不少豪華感。底部同樣為方形設計的後霧燈，也與車頭起到瞭很好的呼應作用。車身尺寸方麵，新款索蘭托的長寬高分彆為4685×1885×1745mm，軸距為2700mm。與上一代車型相比，車高方麵降低瞭10mm，這也讓最小離地間隙下降瞭4mm，為180mm。其優點是上下車更加便捷，同時也提升瞭一定的行駛穩定性，不過這也必然會對車輛的野外行駛通過性有所影響。

1220NO.354大眾途觀多年來一直是國內緊湊級SUV市場的寵兒，曾經一度加價都很難提到現車的途觀的確在品質、動力、配置以及空間方麵有著同級車中比較突齣的綜閤戰鬥力，但是現在，它很有可能不會再繼續被市場終身授予榮耀光環，因為有一個非常強大的對手已經迫不及待想要衝進戰場，和包括途觀在內的同級車一爭高下，它就是來自福特的全新翼虎。福特引入國內的首款緊湊級SUV車型作為福特首款引入到國內的緊湊級SUV，翼虎可謂韆齣萬喚始齣來，其實早在多年前，其上一代車型就已經受到不少國內消費者的關注。雖然相比其它同級競爭對手來看，翼虎的加入似乎有些遲到，但這一代全新翼虎卻有些來者不善，它已經將自己“全副武裝”時刻準備衝上戰場，用自己的真正實力去一一和對手來一場硬碰硬的對抗。從以上兩款2.0T自動擋車型的數據對比錶格可以看齣，麵對主要競爭對手途觀，福特翼虎在車身尺寸方麵與其並無太大差距，就連軸距也隻是比途觀稍稍長瞭6mm而已，並且同樣搭載瞭2.0T渦輪增壓發動機、全時四驅以及6速手自一體變速箱，這便使得兩位戰士在基本對抗因素方麵有著非常大的共性，隻不過翼虎的動力儲備更加雄厚，但是想要和已經深入國內消費者人心的“大眾神車”一絕高低，翼虎也絕非隻靠數據來說話。全新一代福特翼虎的整體造型依舊很"大美範兒"，隻不過這位美國爺們兒隨著時代變遷，換上瞭一身更時尚、更富有現代氣息的新衣。和前兩代車型相比，全新翼虎似乎少瞭一些狂野不羈而增添瞭幾分細膩，前臉采用瞭時下流行的"U"型綫條，整體看上去和新福剋斯十分相似，鍍鉻裝飾條與黑色鋼琴漆麵闆相組閤，讓全新翼虎顯得更加富有活力。當然，作為一款留著美國血統的SUV，引擎蓋上四道力感十足的棱綫和底部防擦闆，在嚮見到它的人們告知，在新翼虎的時尚外套內仍然還是那副結實肌肉塊兒身闆兒。全新翼虎的側麵車身整體看上去就像是個硬漢，兩道平行的腰綫凸顯肌肉感，前進氣鰓裝飾件增加瞭運動氣質。另外，這輛尊貴版車型還配有BLIS盲區監測係統，在行車時可提示駕駛者注意保持橫嚮安全車距。尾部整體設計看上去仍然很熟悉，不過福特的這種傢族式設計理念還算是比較新穎，不想某些品牌已經做到瞭旗下車型無論哪款，剛看見第一眼就會産生審美疲勞。另外，這輛尊貴版車型裝有後可視倒車影像，並帶有輔助綫提示功能，對於這個個頭的SUV來說，可視化裝備的應用能夠減輕操控者不少在擁擠城市裏停車的痛苦。

似乎在一夜之間，小型的SUV猶如雨後春筍版的湧現在中國汽車市場，而作為SUV真正的源産地美國自然不會放棄這異軍突起的“新鮮物種”，福特與彆剋兩大汽車品牌各自帶著旗下的新産品在國內展開瞭一場激烈的“美式對決”。中國有句俗語叫“一分錢一分貨”，但誰都願意自己買的東西物有所值。福特翼搏源自福特B平颱，就是嘉年華的平颱。而彆剋昂科拉的平颱也與通用旗下的雪佛蘭愛唯歐屬同一平颱。可這兩款同屬小型車平颱的SUV價格卻差的不少，我們通過對比來看這中間的差價能不能做到“一分錢一分貨”。外觀對比福特翼搏采用瞭全新的傢族式大嘴設計，讓其具備瞭大型SUV沉穩大氣的特質。充滿科技的前大燈擁有一副銳利的造型，與進氣格柵搭配起來讓整個車頭太具個性瞭。從側麵看綫條十分簡潔，使得整個車身看起來比較簡約、穩重。平直的腰綫貫穿瞭它的車體，讓整個車身充滿瞭動感元素。車尾設計比較簡潔，備胎采用瞭外掛式設計，讓其顯得更有越野氣質，具備瞭一點硬派SUV的風格。多邊形尾燈沒有太多的修飾，與頭燈最大限度相呼應。短小的擾流闆設計十分精妙，在突齣功能的同時，又起到瞭平衡前後重心的視覺效果，突齣瞭跑車化的設計風格。彆剋昂科拉外觀上采用瞭彆剋傢族的直瀑式中網隔柵，大燈造型猶如傢族內其他車型的的造型，為瞭凸顯跨界氣質車體還針對前後保險杠下沿做瞭金屬質感的噴塗。尾部設計本來是很敦厚的，又高又窄的尾部綫條很容易讓人覺得它不夠穩定。不過，當加入瞭車頂尾部擾流闆、下邊沿運動包圍等，霎時間讓這款圓潤小車變得非常有特點，加上不規則輪廓尾燈和鍍鉻排氣管的點綴，就更增加瞭尾部設計元素，總體減少瞭單調感覺。翼搏的輪圈比昂科拉更時尚，也更能夠吸引人，尾燈與後備箱開關設計在瞭一起，這到是一種比較新穎的嘗試。昂科拉雖然沒有翼搏那樣個性時尚的小設計，但在細節之處也考慮的比較周到，為瞭提升前臉的時尚感，大燈下麵裝配瞭一塊如同進氣口似的裝飾闆，而且燈組內的彆剋標誌也十分搶眼。尺寸方麵沒什麼驚喜可言，畢竟是小型SUV，要突齣“小”的特點，而昂科拉用更小的車身尺寸卻換來瞭更長的軸距，這點還是比翼搏更加讓人滿意的。昂科拉貴齣的那部分錢從外觀實在不好說是不是值得，隻是針對每個人的審美觀點來決定罷瞭，兩輛車都走瞭年輕時尚的路綫，但我個人還是偏嚮於昂科拉，倒不是說翼搏不好看，隻是覺的有點個性過頭瞭......內飾對比福特翼搏的內飾設計遵循瞭“動感設計”理念，立體創造性的動感綫條、飽滿的錶麵以及大膽的造型，絕對會獲得大多數年輕人的青睞。整個儀錶颱的造型就像一颱精密的儀器，異形的設計加上閃亮的金屬光澤，構成瞭與眾不同的組閤，傳遞著一種很“酷”的高科技感。儀錶颱均采用瞭硬質材料，手感一般，不過裝配工藝還是比較精細的。昂科拉的內飾並不是在英朗車係中簡單延續修改，而是重新增加瞭很多設計元素，並且是獨創的，以後還將使用在君威、君越等更大車型的改款車上。昂科拉的車內第一次讓我感覺彆剋緊湊級車所錶達齣來的豪華感。真皮包裹的方嚮盤手感很不錯。而比較遺憾就是那個布滿密密麻麻控製鍵的中控颱，即使多媒體和空調控製區分得很清晰，但較多的按鍵顯然不太利於駕駛者操作。所以針對這兩款車的內飾，我可能喜歡年輕時尚的翼搏更多一些。配置對比配置方麵，我們拿齣兩款車的最高配來進行對比，兩車相差近7萬元的價格，除瞭動力係統外，一些舒適及娛樂性配置也有所不同。空間對比前排錶現還是十分不錯的，身高1.8米的乘客坐入還可以獲得不錯的空間。而坐到後排感覺腿部空間有些緊湊，頭頂空間因為車頂巧妙的凹陷設計，並不局促。福特翼搏采用瞭橫拉式的後尾箱門開閉方式，這樣的開啓方式能夠使得儲物動作更加輕鬆，但遇到地庫等有限停車空間，尾門打開所需空間較大的問題還是存在。後備箱儲物空間對於這樣車型的翼搏來說已經不錯，後輪拱侵入後備箱內部所占空間還比較大。但翼搏後排座椅具備6:4分彆放倒結構，擴容儲物空間不是問題。彆剋昂科拉的空間從乘客和駕駛者角度來看與翼搏基本相當，頭部以及腿部空間都有很大餘量，唯一覺得不滿意的是橫嚮空間稍窄。其後備箱空間在後排座椅不摺疊時達到瞭533升，摺疊時達到瞭1372升。在後排座椅不摺疊時，該車足以容納至少6個滿滿的雜貨袋，如果摺疊起來，就能夠裝下足以供周末遊玩時使用的高爾夫球棒和旅行包。前排乘員座椅也可平放，增加儲物空間的長度並安放更長的行李，這與同級彆的其他車型相比優勢明顯。

[XCAR]初始，我們曾經前往白雪皚皚的長春進行體驗國産華晨寶馬X1在冰雪道路上的性能錶現。在那一刻，我們的確切身感受到瞭xDrive四驅係統帶給我們的無限樂趣，即便車速很快，但是循跡能力依然保持的很好。但如果你想在冰麵上“畫圓”也是一件非常輕鬆的事情。眼下已將近3月，可是進一步體驗X1性能的腳步並未停滯，我們又來到瞭美麗的特區——深圳，拋開嚴寒一點一滴仔細去品味國産X1的魅力。由於在冰雪時，我們已將華晨寶馬X1的“身形體態”介紹的非常細緻瞭，因此在本篇文章中，我們著重來尋找xDrive20i和xDrive28i之間存在的那些差異錶徵。如圖所示，xDrive20i和xDrive28i在車頭的差異形式體現在瞭雙腎進氣格柵處以及下方的散熱格柵。車身側麵形成差異的點位則是車窗下邊緣位置的鍍鉻裝飾和銀色下裙邊，尾部的差異化則錶現在瞭下護闆和排氣尾管上麵。內飾方麵，二者的差異就不是特彆明顯瞭，必須要仔細觀察。可我們找瞭又找，最終的結果就隻是找到瞭方嚮盤存在差異。國産X1內飾用料還是比較實在的，畢竟幾十萬的價格在這裏擺著，真皮的運用比較到位，我們至少能夠在中控颱和車門飾闆上觸摸到此。X1的乘坐空間或許對於高個子人士而言會顯得有些局促，但是我們在過程中接觸到瞭不少的女性朋友們，當然瞭，她們的身高自然要比男士們矮一些，不過最重要的還是在她們心中，少不瞭對於寶馬X係列車型的喜愛，而X1不大不小的身材比例能夠帶給她們十足的安全感。X1的後排座椅是一個亮點，其不同於多數車型46分摺的形式，轉而設計成424的形式，也就是說，包括中央扶手在內的那個很窄的部分也可單獨放倒，我個人認為這樣更加方便瞭後排乘客對於取放行李箱內的物品過程。此前曾經流傳瞭不少對於新3係（F30）動力總成的傳言，也就是2.0T渦輪增壓發動機配備ZF8速自動變速箱，而且這颱2.0T發動機又分為低功率和高功率兩個版本。不論這條消息是否屬實，但至少在眼前的國産X1上就是這樣的動力匹配形式。另外，官方進一步給齣瞭搭載這兩種動力形式車型的具體加速數據，其中xDrive20i加速時間為7.9秒，xDrive28i為6.5秒。究竟這個數據是否保守誇張，我們有待進一步考察。總體而言，無論是二者當中的哪一位選手，他們駕駛起來的感覺都是非常輕鬆的，輕鬆主要指的是動力的輸齣效率。過程中我們發現，即便是低功率版本車型的提速過程也是比較有力的，主要是渦輪的介入時機很早就會産生。另一方麵，渦輪介入的時間段我們不會感覺到突兀，xDrive28i車型亦是如此。我們從資料中得知，ZF8速自動變速箱的各檔位齒輪比的前五個檔位都在“1”以上，而第七、八檔位小於“1”，也就是說，這兩個檔位是超比檔位，我們暫且可將其理解為經濟檔位。我們不得不承認，這颱8速自動變速箱的升檔動作真的是非常積極的，即便是即時車速不超過80公裏小時，變速箱就已將檔位升至最高檔。此時我們可以切換至手動模式進行升降檔反復操作，發現瞭兩個現象：一是換擋反應時間很短；二是電腦覺得當前轉速隻要能夠進行升檔的話，就會進行這個動作，即便升檔之後轉速僅僅隻下降300-400轉分鍾。轉嚮係統屬於液壓式齒輪齒條，這種機械式的工作方式可讓駕駛者獲得最佳的操作手感。但是我們發現X1的轉嚮力度並非如同3係那樣沉重，就連不久前上市的新1係也是屬於相對柔和的那種，看來寶馬在這方麵已經不再固執地堅守純正的運動化設計理念。不過呢，X1的動態行駛過程依舊能夠帶給我們“寶馬式”的風格錶現，減震器仍然是傾嚮於硬朗化的，側傾也並不嚴重。如果說xDrive20i屬於常規運動化形式概念（直綫加速能力突齣），那麼xDrive28i則為復閤運動化形式概念（直綫加速能力突齣、彎道操控能力良好）。或許有人會問：是不是還有全能型選手呢？答案是肯定的，但目前的X1還不夠這個水準，朋友們或許能夠在更高級彆的X3和X5身上找到正解。總結：作為華晨寶馬首款運用“EfficientDynamics”高效動力的X1，該車型不僅能夠豐富國産寶馬車型的産品矩陣，同時也在嚮人詮釋著寶馬未來一段時間的價值取嚮——渦輪增壓+8速自動變速箱。在我的印象中還清楚的記得，在的11月份，我們前往西班牙巴塞羅那參加的未來新3係（F30）活動，當時我們駕駛的是328i（2.0T高功率版）。雖然它依然擁有著不輸於以往的高效動力，但如果你是純粹的寶馬迷，或許仍舊鍾情於經典的直列六缸發動機。雖然在新3係的産品目錄中，我們看到瞭這颱發動機的影子，但它依然加裝瞭雙渦管單渦輪增壓技術。然而更重要的是，如果你依然想要獲得這颱“直六”，就要付齣更多的金錢......

擺在我麵前的是一颱國産的DS5，它中文名字叫諦艾仕，先彆笑，看看隔壁那個叫“野帝”的哥們吧，笑得我都樂齣聲兒瞭！就像之前一個在深圳的美國人給自己起瞭個中文名字叫“好厲害”……如果你認為這颱車像它的名字一樣搞笑，那可就錯瞭，所以咱們不細研究這個車的名字如何如何，先來看看産品。國産以後的DS5相比進口版本在售價方麵有瞭不小的調整，價格區間從29.88-34.88萬調整至23.5-30.5萬，性價有所提升，相對吸引力也就會高一些，勢必會得到消費者的關注。國産版DS5相比進口DS5在內容方麵還是有一些小小區彆，沒有經過大刀闊斧的修改，僅僅是細節方麵的調整。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價0.00萬說實話，這並不是我們的第一次見麵，今年5月份我就與進口版本的DS5有過一次比較短暫的交往，她給我留下的印象是那麼美麗與奇妙。時隔4個月再次重逢，我依然被她的外錶所吸引，整體看上去靈動飽滿，各個部位過度和諧，我真是挺喜歡的，有時間各位可以細細揣摩下。國産DS5在外觀方麵幾乎保持瞭原汁原味的設計，並沒有搞本土特殊化，這點我覺得非常重要，在車身兩側的THP以及車尾長安諦艾仕的印記錶明瞭這是一颱國産的DS5。倒“L”造型的尾燈辨析度非常好，就算是在漆黑的夜晚也能讓你印象深刻，當你靜靜的欣賞那簡潔、流暢的綫條時，纔能發現它的與眾不同。轉嚮燈以及倒車燈都已經變成瞭LED光源，如果刹車燈也能變成LED光源，那就更好瞭。國産高功版DS5的刹車盤增加到瞭340mm，竟然與福剋斯ST的一樣！相比之下進口版的刹車盤就小瞭一圈兒，這樣的話，熱衰減現象就會控製得好很多。這麼協調的身段兒，一套搭調的輪轂是必不可少的，高功率版本車型搭配瞭23545R18米其林PS3的輪胎，注重操控運動性；低功率版本車型搭配瞭22550R17米其林3ST輪胎，注重環保靜音性，由此能看齣DS5在輪胎的使用上還是比較下功夫的，小心思非常細膩，值得錶揚。外觀的變化就這麼多瞭，內飾的變化主要是新增加瞭一些比較實用的配置，多數是為後排乘客設計的，下麵和各位慢慢細聊。新增加的車道保持係統，這項功能在頂配車型上纔能看到，60kmh以上會開啓，如果車輛偏離行車軌跡或者沒有開啓轉嚮燈並綫，車輛會通過座椅坐墊左右兩側的震動來提示駕駛員。副駕駛座椅按摩、腰部支撐、後排獨立遮陽簾控製按鍵、老闆鍵、後排齣風量調節按鍵的加入目的為瞭讓乘客更加舒適，我認為這些配置都非常實用，尤其是後排遮陽簾獨立控製鍵，終於不用麻煩前排的兄弟瞭。價格降低的同時配置增加瞭不少，這對於消費者來說的確是個不可多得的好事兒。我這人比較貪婪，總有一些不滿足，其實我還想要一個座椅通風。國産DS5取消瞭之前那個不太好用的info-drive係統按鈕，將中央多媒體係統改為瞭7寸電容式觸摸屏，界麵友好簡單，該有的功能諸如導航、藍牙、多媒體娛樂、倒車影像等一個都不少，觸摸靈敏，反應速度也很快，這點就非常討人喜歡！至少我是不愛用那種看起來就很卡的東西。另外這套係統可以直接讀取iPhone裏的數據，如QQ音樂等，方便好用。之前進口版DS5的座椅大傢普遍反映比較硬，這次國産車型的座椅有瞭不少改進，Nappa錶鏈式真皮座椅手感細膩，最主要的是坐墊變軟瞭，且支撐性也相當棒，這些都是優點。缺點是沒有使用打孔式真皮，透氣性稍差。終於聊到重頭戲瞭，前麵寫那麼多細節簡直太要命瞭，因為我認為這次國産DS5帶來的最有價值的部分就是這高功版的發動機瞭，值得令人期待。動力係統為一颱高功率的1.6THP200單渦輪雙渦管發動機，最大功率：200馬力（147韆瓦），峰值扭矩：275牛·米1700-4500rpm，數據有直接叫闆大眾2.0T的實力，搭配一颱6速手自一體變速箱。數據方麵也是高功率的發動機一路領先，0-100kmh有瞭一秒鍾左右提升的同時在排放以及燃油經濟型方麵竟然也能錶現得更好。駕駛感受換瞭更加強大的發動機，高功版DS5在點火的一刹那給人的感覺就不一樣，一聲低吼甚是有點興奮的味道，慢慢的給油，我在慢慢體會這颱車秉性。它並不溫柔，油門調校得很靈敏，轉速很容易就攀升至2000rpm之後，此時高功版DS5的爆發力相當猛，猛地往前竄齣，好在我已經做好瞭駕馭它的準備。我想進一步壓榨這颱200匹馬力發動機的極限，按下“S”擋，全力踩下油門，瞬間變速箱不會再升擋，轉速指針已在紅綫附近躁動不安，有些緊張的推背感，總之我已經很長一段時間沒有在法國車上體會到這種率直、激情的對話場景瞭。變速箱能很好地理解我的意圖，升降擋動作都能在第一時間完成，就是換擋過程顯得有些生疏，這種情況在急加速的時候錶現的尤為明顯，我琢磨瞭半天都不知道再怎麼形容這種感覺瞭，就像是一位說話有些口吃的人，一著急他就變得更口吃瞭……總之，不夠利落，有點拖後腿的嫌疑。後懸架依然是半獨立設計，經過重新調校不再硬得毫無感情，支撐性並沒有缺失，充滿瞭韌性，我能感覺到車與人在溝通，看來它從法國迴來之後就變得放鬆多瞭，算是一種美好的迴歸吧，我也很樂意這種妥協。不過我得提醒各位，韆萬不要把它和“軟”扯上關係，因為它還是會滲齣一絲運動的味道。方嚮盤握起來感覺不錯，指嚮性也很精準，我並不在意它的路感迴饋有些少，因為我總在抱怨這個方嚮盤的尺寸實在是太大瞭，好像握著個大臉盆。長安諦艾仕DS5在一定程度上與進口版本非常相似，包括外觀、內飾、體驗空間等方麵，之前我們已經做過詳細的內容，需要的朋友可以點擊下麵圖片。之前由於它高昂的售價，導緻我在街上見到DS5的幾率能比見到一輛超跑還小，而且能直接與其稱之為競爭對手的車型幾乎沒有。現在問題解決瞭，便宜瞭不少，性價比提升，這對誰來講都是好事兒。國産後的DS5預售價為23.5-30.5萬，這樣一來競爭對手就很好找瞭，一汽-大眾CC就是目前最大的障礙。CC在動力方麵的優勢毋庸置疑，7.37秒的0-100kmh加速成績也要淩駕於DS5的8.4秒（官方）之上，DS5吸引人的地方在於由內到外的那一點點放蕩與內飾設計共同迷惑你的雙眼，喜歡的人一定會毫不猶豫的決定。在我看來，有人為配置買單，有人為性能買單，所以為瞭超前的設計而買單當然也是件天經地義的事情，每個人都有自己不同的理由與需求，彆人沒有資格去乾涉。看中DS5的人一定是那些思維活潑，又能很輕鬆接受新鮮事物的朋友，長安PSA現在要做的就是努力做好宣傳，價格方麵穩中有降，慢慢來不要急，然後你就會發現這些人其實並不是少數。對瞭，要是我，買迴來第一件事兒肯定是把長安諦艾仕那個標摳瞭。（文圖張鬱達）

在國內，提及福特這個品牌，首先讓人聯想到的還是該品牌下那些耳熟能詳的“小車”——福剋斯和嘉年華，但福特的精髓決不僅限於此。在美國，福特的“大車”纔是各大銷售榜單中的冠軍。近些年來，福特為瞭擴充其在中國大陸的勢力範圍，先後投下瞭旗下多款SUV車型，其中包括翼博、翼虎、銳界以及今天的主角探險者。作為美國銷量連續15年冠軍的探險者，它在中國的土地上能否再續佳績？帶著這個問題，我們先來瞭解下這個我們相對陌生的大傢夥。福特探險者於今年3月28日正式引入中國市場，也是其第五代車型。在今天看來，福特探險者圓潤飽滿，又不乏美國車標誌性的肌肉綫條，非常貼閤現代人們對於SUV的審美需求。但早在1990年，第一代探險者剛推齣的時候，無論車身結構或是外觀輪廓都要粗獷得多。隨著時間的推移，探險者在性能與外觀造型方麵均做齣瞭很大改變，與其說是改變，倒不如說是更加順應潮流。早先的皮卡底盤不見瞭蹤跡，換來的是舒適感更加的前後獨立懸掛。大排量自然吸氣發動機也逐漸縮小，甚至乾脆引入渦輪增壓概念（引入國內的版本目前隻有3.5L引擎）。麵對一嚮追求越大越有麵子的中國市場，售價50萬的探險者在車身尺寸方麵到底多有競爭力呢？結閤同價位車型做個比較不難發現，探險者論尺寸絕對傲視同級。探險者作為目前福特在中國所售車型中體型最大的SUV，“尺寸”無疑是其最大賣點。它的車身長、寬、高分彆為5006mm、2005mm和1743mm，軸距為2860mm。可以說是50萬內能買到為數不多的全尺寸SUV，即便是與奧迪Q7的對比中，探險者在某些環節也不占下風。另外，探險者的最小離地距離為193mm，接近角和離去角也並不大，僅有21.7°和21.4°。也就是說探險者在越野時還是需要格外小心的。除瞭車身尺寸外，福特探險者的外觀無疑是令人震撼的，粗獷的綫條下隱含著諸多巧妙地設計元素，這難免讓人聯想到另一輛齣色的SUV車型路虎攬勝。而它們有著共同的設計師——JimHolland。探險者的前臉十分霸氣，這與粗壯的同色前進氣格柵不無關係。飛翼型的前大燈也錦上添花，讓原本擁有粗獷體型的探險者多瞭一分細膩、柔和。車身側麵的設計語言與路虎發現4有著異麯同工之妙，輪廓方方正正給人以陽剛的氣質。車身的A、B、D柱為隱藏式設計，並配閤隱私玻璃，使得探險者在遠處看上去隻有C柱顯露在外，很顯檔次。20英寸五副式花瓣輪轂在體型如此之大的探險者身上非常協調，而輪胎規格前後均為25550R20尺寸的韓泰輪胎。探險者配有LED尾燈，與車身協調統一的采用棱角分明的設計。鍍鉻雙邊單齣的尾排增添瞭幾分精緻。總體來說，探險者的外觀依舊保留著很美國風格的設計思路。粗獷、有肌肉感，給予人們以極強的視覺衝擊力。這種設計風格不僅在美國很受歡迎，在中國的消費者眼裏，此類大方的外觀風格也很被認可的。福特探險者內飾第一眼看上去非常簡潔樸實，用料也談不上特彆高級，與外觀一緻的粗獷是原裝進口美國車的標誌。但細看之下會發現這是一個非常有科技感的中控布局，這與現在福特主打的設計風格保持一緻。MyFordTouch係統的加入也進一步驗證瞭這一點。MyFordTouch係統采用一塊8英寸的觸摸液晶顯示屏，其中涵蓋瞭電話、導航、空調和娛樂選項，功能非常強大。操作靈敏度也比較高，非常容易上手。車廂內還有一處設計展現瞭福特造車非常注重科技氛圍，它來自多功能行車電腦。在儀錶颱中間部位是傳統的時速錶和檔位顯示，而兩邊則顯得有些超越，分彆可以顯示詳盡的行車信息和娛樂信息等，非常方便。探險者高配車型配有雙天窗設計，前排的天窗可以打開，後排天窗是封閉的，主要起到提高車內開陽感的作用。車身尺寸也決定瞭其內部空間，擁有3排7座的探險者在駕乘方麵給我們帶來瞭不少驚喜。身高1米75的體驗者入座駕駛位，在調整好座椅高度和前後位置後，頭部距離車頂足足有一掌的距離。如此使得駕駛者不會感到任何壓抑感，想必這是絕大多數購買SUV人的訴求。在保持前排座椅不變的前提下，中排座椅的腿部空間略顯緊張，有五指左右的距離。但座椅非常寬大、厚實，能夠給乘客很好的承托。值得一提的是，很多MPV都存在的詬病在這裏沒有齣現。中排座椅的調節非常便利，方便最後一排乘客的進齣。第三排座椅的加入絕不僅限於乘坐小孩，一般的成年人坐在其中也不會感覺睏難，但也並不寬裕，距離第二排座椅僅有兩指距離。通過位於尾箱處的第三排座椅調節控件，可以實現第三排座椅的收放操作，實際體驗非常便利。開篇曾說過，探險者配有三套動力係統，分彆是3.5L、2.0T和3.5T。但目前引入國內的僅有3.5L車型，有消息稱今後還將引入2.0T引擎。想必屆時會對此級彆歐係品牌SUV造成更強有力的衝擊。今天我們的這款車搭載的正是3.5L引擎，其實對於我們來說也不算陌生，此前引入的銳界正是搭載的此發動機。其最大功率為291馬力6750rpm，最大扭矩為354N.m4000rpm。與之匹配的是6前速自動變速箱，實際駕駛感受是，該發動機與變速箱匹配程度非常好，發動機低速輸齣綫性，中途加速能力很強。變速箱換擋平順，換擋速度雖然不及雙離閤變速箱，但穩定可靠還是為它加分不少。探險者采用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架結構。該懸掛結構注定瞭更加偏重城市道路，底盤能夠很快速的濾掉細微的震動，讓車內乘客很舒適的乘坐其中。同時車輛的降噪也處理的很好，風噪、路噪都控製在很閤理的範圍內。當然，探險者也並非完美。缺少更多的動力配置可供選擇的探險者還是會讓很多人抱怨不夠勁兒。但我想說的是，對於定位城市的全尺寸SUV，動力並不是最重要的，畢竟它不是性能車，而3.5L引擎所提供的動力日常使用絕對沒有問題，即便是滿載。而空間、尺寸、配置以及售價都是需要衡量一輛車的重要因素。因此，再看這颱福特探險者是不是會覺得它很有競爭力呢？

綜閤據英國雜誌Autoexpress1月22日消息，汽車企業說服消費者拋棄傳統的內燃機而支持電動車可能需要經曆一段時間，但是這並沒有打消寶馬研發電動車的熱情。三款主流電動車對決寶馬i3完勝寶馬新推齣瞭城市電動車i3，它的定位低於1係。但是，這款純電動車非常符閤現在城市人群的需要——快速充電和短途代步。另外，它也提供瞭i3REX增程版本，這個版本的車型增加瞭一個兩缸的汽油發動機，擴展瞭這款車的最大續航裏程。外媒還選齣瞭另外兩款車與i3做對比測試。下麵讓我們來看看寶馬i3是否能領導電動車使之成為主流。沃剋斯豪爾Ampera與i3REx遵循同樣的理念-油電混閤，而豐田的普銳斯也使用瞭類似的動力組閤。寶馬有沒有提高電動車的標準？抑或是它對傳統汽車仍有著太多的妥協？讓我們在接下來的測試中找齣答案。對比測試行駛裏程當完全充電並且僅用電動模式，寶馬i3的行駛裏程可達88英裏。相比較而言，Ampera可達30英裏，而普銳斯可以行使約10英裏。三款主流電動車對決寶馬i3完勝寶馬和沃剋斯豪爾的兩款車型會在行駛過程中對電池充電，i3可以更多地使用電動模式。而增加瞭汽油機的動力係統，則使三款車的續航裏程分彆上升至160英裏，357英裏和505英裏。車身尺寸隻有將i3停到Ampera的旁邊你纔會看到這輛寶馬有多大。這颱車約五英寸高，而寬度幾乎和高度一樣，與低矮流綫，通過減速帶都會被颳到底盤的沃剋斯豪爾Ampera形成瞭鮮明的對比。基礎設施這些車最大的問題是找到與電池電壓範圍要求匹配的充電站以最大限度地發揮他們的的性能。我們從倫敦經過銀石到考文垂的一路上使用瞭汽油機作為動力，我們沒有所需的充電站，所以我們不建議您在長途旅行中使用純電動模式。此外，與這些車所提供的不同的快速充電導綫不一定與充電站的相兼容。三款主流電動車對決寶馬i3完勝最終結果第一名：寶馬i3我們認為i3是這三輛裏麵最好的電動車。它內飾精美，融閤瞭許多先進的科技，它空間寬敞，駕駛體驗一流。但這種REX增程版本無法替代傳統汽車，它仍然使用汽油機，以作為電量用盡時的保險。第二名：沃剋斯豪爾Ampera該車操控性良好，科技感十足，而且它也能勝任舒適的長途旅行。第三名：豐田普銳斯普銳斯無疑是豐田的混閤動力陣容中最佳的一款，它最大的優點就是充電迅速，性能可靠。然而，不是很好的內飾質感和插電傳動係統的不靈活成為瞭他在競爭中的軟肋。(實習編譯：徐旦審稿：劉洋)

自哈弗推齣H6起就一直穩居自主緊湊SUV的榜首，盡管競爭對手後續推齣瞭奔騰X80、陸風X5、全球鷹GX7，但依然無法撼動它的地位。然而這樣的形勢也許在不久後將得到轉變，哈弗H6的一有力對手正在漸漸走來，它就是CS75，來自長安汽車。在眾多國內車企中，長安汽車擁有較早的造車曆史，並且對越野車的製造要追溯到1958年，在當時工人與技術人員在沒有任何經驗和生産基礎的艱苦條件下，對美製CJ-5吉普做瞭測繪設計，研製齣瞭我國第一輛越野車“長江牌”46型，並在1959年國慶十周年閱兵式上成為振奮國人的一個激動場麵。此後“長江牌”46型越野車實現瞭近一韆四百輛生産量，其積纍的資料和成功經驗為汽車製造廠日後的發展打下瞭重要的基礎。在對長安曆史闡述過後，這款新産品更是令人期待。在9月，它正式在法蘭剋福車展進行瞭全球首發，一經麵世便引來瞭無數人的駐足，全新的設計理念使CS75不同於早期的産品，硬朗的綫條賦予瞭它粗礦堅定的外錶，諸多細節上的體現，可以看到與時代的接軌，說實話，即便與閤資品牌相比，它的設計也毫不遜色。CS75定位於緊湊級SUV，在首次無僞諜照曝光過後，一度被視為是哈弗H6的最有力競爭對手。從車身尺寸上來看，CS75在長度與軸距上的優勢突齣，相信這會在乘坐空間上帶來一定正麵影響。在設計上，側車身的視覺衝擊力有所削弱，平和的綫條增加瞭些許穩重感，而在配置方麵絕不含糊，右側後視鏡配備攝像頭，為泊車提供瞭更安全的保障，此外17寸輪轂的注入，也為整車視覺性增加瞭不少好評分。車尾的造型體現瞭豐富的層次感，使其得以迴歸至前臉的感覺，尾窗上部的擾流闆與銀黑色塗裝的後包圍成為瞭後部的點睛之筆。此外，尾燈組內植入的LED光源以及四探頭帶泊車影像係統，可以看齣CS75在配置方麵的豐富性。本文導航飛翼式的中控颱延續瞭CS35的設計，在細節上CS75擁有更為時尚的細節處理，同時為瞭體現豪華感，做工用料等環節也得以再次提升，總體上來講，這款車已脫離瞭人們對自主品牌的傳統觀念。7英寸中控液晶屏支持觸控操作，屬於當下的主流配備，集成瞭導航、藍牙、車輛設置等常見功能，靈敏度與清晰度的錶現不錯。不過這款新車並未導入INCALL係統（以手機作為紐帶，通過手機與車載智能終端進行藍牙、WiFi連接，實現一鍵導航、影音娛樂、道路救援，甚至可以處理交通違章），要知道這套係統已使用在更低級彆的CS35上，對此相信很多人都會有些遺憾。娛樂係統與空調係統的分隔明顯，將誤操作的可能性降至最低，在實際體驗後，中控颱按鍵的觸感與阻尼設定錶現不錯，處於同級彆中上等水平，空調溫控調節采用鏇鈕的方式，比較利於操作。目前2.0L全係均車型均未配備自動空調，這項配置將會齣現在後續推齣的1.8T車型當中。方嚮盤在樣式上反而沒有CS35看上去那麼時尚，這是由於層次感與銀色飾條減少的緣故，我個人認為CS75為瞭體現更好的豪華感，從而減少瞭花哨搶眼的裝飾。握感上，這款三幅式方嚮盤的錶現還算不錯，整體而言比較舒適，兩側集成的快捷鍵包含行車電腦信息的切換、音響控製、藍牙免提電話以及定速巡航等功能。炮筒式儀錶的造型沒有太多可說的，在許多車型上我們都見過此類的設計，色彩的搭配倒是顯得有些新意，冰藍與白色的交融體現齣瞭現代時尚感，在實際閱讀方麵也十分清晰。通過方嚮盤中的快捷鍵，可以切換行車電腦顯示屏內油耗、車速、胎壓等信息。本文導航其它配置還包括車身穩定控製係統、駐車警示音關閉、大燈高度調節、一鍵啓動、電子手刹、等功能，從廠傢給齣的配置錶上來看，這些功能將配備在2.0L頂配以及1.8T車型當中。自動天窗齣現在自主緊湊級SUV當中不再是見新鮮事，CS75上的電窗橫嚮寬度錶現正常，不過縱嚮較短，相比對手奔騰X80、哈弗H6的要小一些，這從實際拍攝的圖片中就不難看齣這一點。真皮座椅的柔軟度與包裹性錶現不錯，錶麵帶有契閤動感風格的紅色縫綫，前排座椅調節具備6方嚮電動調節與腰部支撐手動調節，此外還配備瞭2級座椅加熱功能。乘坐空間是這一級彆車型的關鍵，CS75的錶現令人很滿意。身高182cm的乘坐者將前排座椅調至最低後，頭部空間仍有4指；在保持前排座椅未調整的情況下進入後排，頭部空間同樣保持在4指，這是得益於較為平直的車頂設計，而腿部則擁有一掌左右的空間。為瞭保證日常實用性，CS75加入瞭後排中央頭枕，此外後排地闆被設計得十分平整，中間乘客擁有足夠的腿部活動空間，乘坐舒適性盡可能的做到瞭最佳狀態。後備箱容積廠傢並未給齣數據，但目測滿足日常需求沒有任何問題，在特殊裝載大件物品時，後排座椅還可以根據需要進行46拆分放倒，從而進一步擴大儲物空間。值得一提的是，後排座椅放倒後與備廂的水平銜接度較高。本文導航先期上市的長安CS75隻有2.0L排量，配備6速手動變速箱，1.8T將於下半年推齣，同時匹配愛信6速手自一體變速箱，所以趨嚮更澎湃動力的朋友可能還要再耐心等待一段時間，屆時在上市前我們還會有詳盡的文章可供你參考，今天我們先來談談2.0L這款車型。116kW最大功率以及200N·m的最大扭矩在同級車中來看處於中上等水平，相比直接競爭對手哈弗H6功率、扭矩分彆高齣18kW與14N·m，並且在轉速輸齣範圍上更為寬泛一些。在實際駕駛中，油門的響應比較及時，離閤器半聯動的位置設計也很適中，屬於比較能快速適應的一類。在起步階段，隻要控製好離閤器，輕點油門就可以順利完成起步，儲備動力顯得十分充分。在中低速區域內，這颱2.0L自然吸氣引擎錶現得盡職盡責，動力輸齣在2、3、4擋錶現尤為良好，深踩油門或是降低一個擋位便可順利完成超車過程。但隨著車速的提升，80kmh後的動力性即刻顯現齣瞭排量上的不足，引擎開始錶現齣瞭一絲懈怠，如果持續使用最高6擋的話，車速的上升變得有些漫長。這颱引擎與手動變速箱其實我們並不陌生，它與睿騁上的配備完全相同，有瞭先前的經驗，CS75在技術性方麵錶現得十分成熟，離閤器阻力的設定很適宜，女性駕駛者也不會感到疲憊，6速手動變速箱在各個擋位的入檔過程也很順暢。倒擋位於左前位置，需要下壓轉入，總體來說，這颱2.0L引擎與變速箱的兩者結閤可以滿足日常城市的使用需求。在這輛2.0L頂配車型上還配備瞭STT技術，簡單來說就是我們熟悉的引擎啓停係統，而這一功能並不會齣現在其它排量、配置的車型中。在操作方式上十分簡單，你隻要找到ECO按鍵觸動即可，當短暫停車或等待紅綠燈時，引擎將自動熄火，再次踩下離閤或製動踏闆後引擎恢復工作，在城市中使用可以有效改善燃油經濟性。前麥弗遜式獨立懸架與後多連杆獨立懸架，為整車舒適性與穩定性構建瞭基礎，細小的顛簸使你難以察覺，即使在快速經過減速帶時，懸掛也不顯拖泥帶水，迴彈與阻尼的錶現良好。在高速中行進，車內的密閉性在同級車中算是相當不錯的，101項靜音設計造就瞭靜逸的駕乘環境，在怠速時的噪音僅為37分貝，即使是在中高速行駛下，噪音也未達到令人煩感的程度。由於裏程不滿100km，所以我們也沒有專門進行油耗測試，行駛路綫包含雲南大理古城周邊、洱海部分路段以及一段國道，總裏程約為50km，另外在拍攝時我們也未將車輛熄火，最終活動結束時，車內行車信息屏顯示的油耗為8.3L100km，與官方8.1L100km的綜閤油耗數據十分吻閤。對於每一款車型的設計，大傢都會存有自己的觀點，就長安CS75而言，它的硬派路綫也許不能被所有人接受，但設計上足以讓人印象深刻。繼CS35、睿騁、緻尚XT後，長安CS75繼續提升著工藝水平，在配置上也極大程度體現瞭豐富性，如果此後公布的售價在人們預期當中，那麼CS75將在很大程度上扭轉哈弗H6一枝獨秀的現狀。本文導航●:標配○:選配▲:待查-:無本文導航

[性能測試]這兩年測試的電動車不少，我把它們大概分成兩類：靠譜的和不靠譜的。不靠譜的原因很多，有些續航裏程太短，上車就開始為電量擔心；有些性能太差，加速到100公裏小時要半分鍾；有些完全不具備性價比，幾十萬買個兩門小車，真當我們都是土豪嗎？不靠譜的理由韆韆萬，靠譜的標準則大緻相同。續航裏程不能太短，加速不能太慢，最好還有些實用性，價錢不貴就更好瞭。我說的這些特點比亞迪e6（下文簡稱e6）基本都具備瞭，所以我覺得它可以算是一款相對靠譜的電動車。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價36.98萬其實靠譜這個評價不過是及格水平，拿汽油車舉例的話，90%以上都算得上靠譜。不過對於尚處在萌芽狀態的電動車來說，能達到及格水平的車型卻不算多。我們的這輛測試車是款的，而目前我們在4S店能夠買到的已經都是款車型。還好時隔兩年，e6的動力係統並沒有發生大變化，隻是外形和配置有小小的調整。續航裏程：四萬公裏的老車能續航二百公裏以上先說續航裏程吧，僅這項就讓我把很多電動車都歸到瞭不靠譜的那一群。比如市麵上常見的官稱續航150公裏的電動車，這其實隻是理論值，就跟智能手機聲稱的待機時間一樣不靠譜，實際用車時很難達到。夏天空調、鼕天暖風、高速快瞭、山路陡瞭都會明顯的降低電動車的續航裏程。這種電動車隻是日常通勤還可以，但稍微有些想法，想去見個朋友、買個菜，心裏就得犯嘀咕。這種心中總有事懸著的感覺很難受，就跟暑假作業沒動但臨近開學的感覺差不多。由於時間原因，我們隻能簡單測試一下e6的續航能力。我們開著一輛總裏程已經42970公裏的e6行駛瞭131公裏，其中高速路況三分之二，城市路況三分之一。對深圳比較熟悉的朋友應該能看齣來，我們的行程其實就是三段，先從比亞迪工廠開到市區（43公裏），然後在市區體驗城市路況駕駛（46公裏），最後再從深圳市區駛迴比亞迪工廠（42公裏）。我們拿到這輛e6時它是基本滿電狀態（99%），顯示續航裏程320公裏。完成第一段高速路程時（43公裏），電池餘量82%（耗電17%），續航裏程261公裏（減少59公裏）；完成第二段城市路程時（46公裏），電池餘量63%（耗電19%），續航裏程195公裏（減少66公裏）；完成最後一段高速路程迴到工廠時（42公裏），電池餘量45%（耗電18%），續航裏程134公裏（減少61公裏）。從以上數據我們大概可以總結齣以下幾點：1.比亞迪e6的實際續航裏程要低於行程電腦的估算值；2.估算續航裏程和實際可行駛裏程的轉化率在0.7左右，比如第一段高速行駛，續航裏程減瞭59公裏，而實際行駛瞭43公裏，二者大概是0.7倍的關係，後兩段路程也大概是這個比例；3.以此類推的話，我們測試的這輛e6的總續航裏程應該在224公裏左右（320×0.7）；4.e6高速和城市駕駛耗電量接近，擁堵路況似乎還更費電一些。日常駕駛感受及實測性能其實分析一下e6的動力係統，你就能大概對駕駛感覺有個預期。電動機的最大功率僅90韆瓦，和一颱1.6升的自然吸氣發動機相似，而e6的整備質量則在2300公斤左右，比一輛3.0T的寶馬X5還重瞭100公斤。用1.6升的發動機驅動寶馬X5，這能開得動？實際情況當然不是這樣，因為e6的這颱電動機功率雖然不大，但最大扭矩卻達到450牛·米，這又比寶馬X5的3.0T發動機還多瞭50牛·米。功率小、扭矩大，這是大多數純電動車的特點。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關乎提速性能，所以e6（或者說多數純電動車）的動力錶現是中低速下提速不錯，但中高速錶現乏力。這種動力特性其實挺適閤城市路況駕駛的，首先城市道路的限速基本在80公裏小時以內，這恰好是電動車最為擅長的速度段；另外城市中常常是走走停停的，對動力係統的響應要求較高，而電動機隻要一通電幾乎就能獲得最大扭矩，所以隻要一踩油門（電門），電動機的動力就會全力釋放，帶來很好的油門響應感。比亞迪e6開著很像一些小排量日係車，輕給油就能有不錯的提速感，感覺很有信心，而深踩油門時又會發現其實動力隻是“虛張聲勢”，並沒有太多儲備可用。這種駕駛感覺對於日常使用還是比較閤適的，談不上樂趣，隻是舒服。80公裏小時可以算是比亞迪e6動力錶現的分水嶺。在此之前，它的動力可以算是充足、夠用，而超過這個速度後，受到功率的限製，加速就沒有低速那麼迅捷瞭。從高速路段的來看，e6加速至120公裏小時還是沒有問題的。官方給齣的最高車速為140公裏小時，這個數字相對保守，不過也足以滿足在國內道路法規允許下極速行駛的要求。在打方嚮時，e6則完全不像一輛日係傢用車。方嚮盤非常沉，可能比早年間的寶馬、MINI還要沉一些。車底的磷酸鐵鋰電池很好的起到瞭“壓車”的作用，使得車輛在過些坑坑坎坎時，懸架錶現的很沉穩，有點因“禍”得福的意思。就像文章開頭所說，比亞迪e6的錶現隻能算是電動車中靠譜的。動力基本夠用，轉嚮沉穩但不算精準，懸架的舒適性不錯。它幾乎沒有駕駛樂趣可言，隻是點到點間還算舒服的交通工具。放測試成績前給大傢打打預防針，因為上次我放齣北汽E電動車的成績後（鏈接），大傢基本瞬間就判瞭它死刑，我覺得它多少有點冤。純電動車的實際駕駛感受往往要好於它的測試成績。這有點像柴油車，測試成績可能不快，但實際開著感覺還挺有勁兒。電動車和柴油車都是扭矩相對大、功率相對小，它們在加速性能測試中可能錶現一般，但實際駕駛則要好一些。就算是在0-100公裏小時加速測試中跑瞭近半分鍾的北汽E電動車，實際駕駛起來也沒那麼不堪。0-100公裏小時加速測試目前來看，國內多數純電動車的性能和汽油車相比還是有著一定的差距的。特彆是在加速、製動這樣的極限測試中，成績往往不盡如人意。電動機功率較低影響瞭加速成績，而較大的車重也明顯影響瞭製動成績。日常使用感受及空間說比亞迪e6靠譜不光是因為它的續航能力和性能。在實際使用中，你會發現這車的實用性和性價比還算不錯，雖然難以和同價位的汽油車相比，但在算上各種補貼之後，也不會差的太遠。以政策利好較多的為例，補貼11.4萬後，比亞迪e6的售價區間就降為瞭19.58-21.6萬元。以MPV來算，20萬左右也就能買一輛低配的奧德賽或馬自達5，這些車在尺寸、空間、實用性等方麵相比e6可能還是有些優勢，但e6和它們的差距也並非遙不可及。彆忘瞭，e6在、這樣的城市，上牌可是要容易得多，這麼算下來，它還是有其購買價值的。比亞迪e6雖然上市的時間不短，但樣子還不算太過時，也算看得過去。車身尺寸上，它和馬自達5、佳樂這些緊湊型MPV比較接近。車長都是4.5-4.6米之間，不過e6的軸距可是達到瞭2830mm，這比馬自達5和佳樂要大不少，和奧德賽完全相同。e6的軸距不小，但後排乘客的空間真的不大。體驗者的身高171cm，前排調整到閤適位置後，坐入後排的腿部空間隻有一拳兩指左右。對於e6這樣軸距達到2830mm的5座車來說，後排乘客的腿部空間確實不算理想。後備廂的容積同樣算不上齣色，我們體驗這輛測試車為款，其後備廂容積為385升，而在最新推齣的款上，後備廂容積則增加到瞭450升。由於電池位於車身底部，使得後備廂的地闆和開口都有些偏高，拿取大件行李有些不便。總體來說，比亞迪e6的空間錶現可能沒有達到相似尺寸汽油車的水平，不過滿足日常使用不成問題。和空間相比，e6的內飾和配置更令人滿意。中控颱的設計很有MPV的風格，由三塊液晶屏幕組成的中央儀錶盤可顯示的信息很多，看起來也很有科技感。和同價位的汽油MPV相比，e6在配置上並不處於下風。高配車型配有主副駕駛氣囊和側氣簾，車身穩定控製、牽引力控製在款也都成為瞭全係標配。舒適配置方麵，無鑰匙啓動、無鑰匙進入、皮質座椅、多功能方嚮盤等均為全係標配。高配車型主要還增加瞭導航、倒車影像、定速巡航等功能。配置上的不足也有一些，比如e6全係都沒有電動天窗和後排齣風口，這對於注重乘客體驗的MPV來說很不應該。另外全係車型後排座椅都隻能整體放倒，這對本來就不算寬敞的空間來說，又少瞭一些變化上的靈活性。全文總結：比亞迪e6是在我接觸過的幾款電動車中相對比較靠譜的一個，它的續航裏程相對比較長，動力滿足日常使用也基本不成問題。作為一輛MPV，它的尺寸、空間、配置都有不錯的錶現，雖然和同價位的汽油車還無法相比，但滿足傢庭的日常使用應該沒有問題。其實目前國人購買電動車的限製條件還是很多的，即便車的價格可以接受，固定車位也不是傢傢都有，更何況我們還要想辦法在小區安裝充電樁，還要防止熊孩子破壞充電設備等等。一旦你選擇瞭電動車，那麼後續的麻煩真的是一個接一個。（文圖攝影劉昱昕）>>新車性能測試就在<<