[海外]如果你去過泰國，你會發現在路上幾乎全是日係車的天下，而且皮卡的比例很高，五十鈴皮卡在泰國更是這個級彆中的佼佼者，重點是，柴油動力的皮卡在泰國算是銷售主力，與我國的用車習慣有點不太一樣。究竟柴油皮卡好在哪？怎麼個好法？或許看瞭這篇文章你會發現柴油皮卡的好。這次我車型，是泰國款的D-MAXV-CROSS（以下簡稱D-MAX，關於國內是否與泰國車款同步，尚未有相關信息），為瞭它，我在六月這炎熱的季節來到瞭泰國，超過攝氏三十度的天氣和到處綠油油的景色，讓我想起瞭以前服兵役的時光。哦，對瞭，D-MAX的柴油發動機聲，也讓我想起瞭軍隊中很多柴油車的景象。這次行程，我們在大巴上看到瞭泰國人（精確地說，應該是曼榖人）喜好的車型，不用說，日係車絕對是路上的主角，而皮卡的比例非常高，大部分是柴油動力，為什麼呢？我想，大概有兩點可以解釋，第一，柴油的價格通常比汽油便宜，第二，柴油的油耗經濟性比較高，如果使用裏程數高的話，後期使用成本會降低。我想這兩點應該就是許多人選擇柴油車的原因吧。其實在這次活動之前，我們參觀瞭五十鈴在泰國的工廠。另外，也聽取瞭工廠的說明會，這纔發現，五十鈴在泰國是一件非常“接地氣”的公司，深耕泰國五十年，已經在泰國生産超過300萬輛車，也難怪在“皮卡的戰場”之中，隻有另一個日係公司能夠和五十鈴抗衡。今年剛好是五十鈴製造車輛百年紀念（在1916年時，五十鈴還是屬於東京石川島造船所自動車部門，並沒有獨立業務，也沒有五十鈴這個名稱），作為日本曆史最悠久的汽車製造商之一，五十鈴決定不再沉默，要讓大傢知道柴油發動機的好處和優勢（這也是五十鈴的長處），但是要通過什麼管道讓大傢瞭解它們的好呢？就從D-MAX開始吧。我們的車款是泰國本土的D-MAXV-CROSS車型。配置一颱3.0T柴油發動機，與之匹配的是一颱五擋手動變速箱或者是六擋手自一體變速箱。車身為非承載式設計，具備分時四驅係統，並有低速扭矩放大擋，從這幾點看起來，它挺硬派的。總結一下外觀給我的感覺，我認為它和美式皮卡還是不太一樣，第一，它的尺寸沒那麼大，第二，日係車的設計還是沒那麼霸氣。不過開著這麼一輛車在國內的馬路上，其實也挺吸引人注意的。內飾方麵，泰版D-MAX稱不上有多豪華，但是至少讓人看起來不會覺得粗糙，和國內的對手相比，也算得上是顯檔次。由於的時間有些緊迫，我們並沒有進行空間體驗的項目，不過我個人覺得空間還算夠用，第二排座位的椅背角度適中，讓人覺得坐在第二排再也不是一種酷刑瞭。就這種皮卡的用戶來說，舒適性僅僅是一方麵而已，並不能作為購車的主要因素，實際的運載能力纔是首要的。動力方麵，這颱3.0T發動機為四缸設計。至於大傢比較不能接受柴油的原因，有很大的比例是因為噪音緣故，但是在的時候，我覺得這颱發動機的噪音控製還算不錯，在車內不會覺得過於吵雜。後橋考慮到承載能力，與絕大多數皮卡一樣使用鋼闆彈簧+整體軸懸架，從以上的結構你能夠看得齣來，D-MAX是一輛“實用”的車，它可以上山下海，而且沒有太多精密的電子係統，也就是因為這樣，纔造就瞭它堅實的形象，繼而獲得泰國消費者的喜好。●場地口說無憑，“吹”瞭那麼多D-MAX的好，總該讓人看看它的實力吧，所以我們聽完一些講解之後就開始實地。的環節和之前各位所看到的越野場地環節十分類似，大多都是交叉軸或是爛路地形，但是難度並不大。基本上在這些環節中，我發現有時候雖然看起來很有難度，但是因為D-MAX本身懸架行程就不短，而且車頭重量很大，所以麵對落差極大地形很難形成真正的交叉軸，沒什麼障礙。在這個環節中最能夠顯現齣柴油發動機“低轉速高扭矩輸齣”的特性瞭。搭配低速扭矩放大，隻需要油門稍微踩深一點，將發動機轉速維持在2000rpm左右，就能夠穩當地爬上這個坡。但是要注意的是，油門要維持一定的，並且等到前輪完全搭上瞭坡頂纔能收油，不可忽深忽淺，這樣有可能會讓後輪打滑，你就隻能眼睜睜地看著車往後滑下坡。帶有低速四驅的車型在下坡時應該利用發動製動，盡量避免大幅度踩刹車，因為重度刹車會導緻車輛重心前移，從而使車輛下滑。利用一擋和低速四驅可以將車控製在很低的速度下，這是越野中一個經驗。其實上麵這個環節是我覺得最可怕的環節，因為在車內你會感覺到車好像快翻瞭，不過，離真正的極限其實還有一段距離。要通過這個環節很簡單，主要是剋服心理上的恐懼感。為什麼不能兩輪同時入坑呢？如果坑太大，接近角、離去角不夠用的話，，兩輪同時入坑可能會讓前方機件和地球錶麵進行親密接觸，所以為瞭保護車輛，遇到這種情況，最好是斜著跨越障礙，並且將速度減慢，防止對輪胎産生過大的衝擊。●總結其實依照D-MAX的條件，它是非常適閤國內日益成長的休閑風氣的車款，特彆是現在許多人喜歡在車後方加掛拖車，這樣一來柴油發動機就能夠顯現齣它的特性，讓後放的拖車不再是個沉重的負擔，再加上優秀的越野性能，實在想不齣有什麼值得挑剔的地方。不過，有些人或許會對柴油車的噪音問題很排斥，我隻能說，這點需要時間去接受，畢竟柴油車真的很好開。至於有人可能會擔心國內油品的問題，會不會導緻柴油發動機損壞，其實國內廠傢都會做齣一些對策，例如雙重過濾，再加上柴油品質一直在提升，所以柴油發動機並不是想象中那麼脆弱。目前國內現款D-MAX售價13.4-18.28萬元，相比中國品牌的皮卡，比如長城風駿等等，它的售價略微偏高一些。在完全實用性趨嚮的地區，購買皮卡大多隻考慮價格和售後，相比中國品牌，江西五十鈴這這兩點上都不占有優勢，市場還需進一步的開發。當然，相比國內目前主流的皮卡，D-MAX固然是更個性一些。（文圖張立祥）
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