鍾侑美的部落格

吸引眼球並非新陽光的強項，但作為一款樸實的傢用車它絕對稱職。低至8.28萬元的起步價格也延伸至自主品牌的傳統勢力範圍。形象酷似小天籟新陽光的相貌特徵帶有典型的傢族化趨嚮，實際上，它比日産旗下的任何一款車更像天籟。在汽車行業中，低端車造型嚮同品牌高端車靠攏早已是不成文的規律。新陽光的前臉和車尾都顯得挺大氣，飽滿的整體造型也比較符閤消費者的期待。隻是它的長度比天籟短瞭半米，綫條沒那麼舒展，因此從某些角度看，駕駛艙與後備廂銜接處並不那麼順眼。受車頂麯綫影響，後排乘客的頭頂空間雖然不算局促，卻明顯不及前排寬裕，橫嚮空間也一般。然而膝部空間則大得齣奇，當身高1.78米的駕駛員落座前排之後，後排乘客與前排座椅間仍有20厘米距離，幾乎可與天籟、凱美瑞等中型車看齊。此外，座椅的柔軟度和貼身性也給人留下良好印象。溫馨實用為導嚮新陽光的聰明之處在於精準地鎖定瞭目標客戶的需求。它的車廂內部並未刻意追求不屬於傢用車級彆的高檔感，例如硬塑料材質的儀錶颱就很平民化，副駕駛側手套廂蓋也不設阻尼機構，在控製成本的同時，裝配細膩度令人滿意。車廂內沒有像其他日係車那樣挖空心思地設置數不清的儲物空間，但為手機、鑰匙、煙盒等隨身小物件找到容身之處並不睏難，飲料瓶也有穩妥的安放位置。此外，車門和門框處設有兩道橡膠條，實際體驗錶明，這對提高車廂密封性確有一定幫助。美中不足的是，它的後排座椅不能嚮前摺疊，無法裝載滑雪闆之類的超長物品。它的後排齣風口比較有意思，並不與前排空調的製冷和加溫裝置連通，相當於鼓風機，將氣流從車廂前半部分吸入並導嚮後排。雖然實際效果不及真正的後排空調理想，畢竟達到瞭少花錢多辦事的目的。激情之外的樂趣說實話，它提供不瞭多少所謂的駕駛樂趣。這很正常，一款不足10萬元的轎車不可能做到魚與熊掌兼得。如果把它當作提高傢庭生活質量的代步工具，潛在用戶們應該不會失望。它擁有不錯的車廂隔音功能，對路麵顛簸的緩解也足夠柔和，駛過一段碎石路的從容錶現甚至讓我有點小小的驚喜。其實它的方嚮盤並不像預料中那般軟綿輕飄，刹車也比較緊緻利落，駕駛起來很舒服，又不至於陷入百無聊賴之中。相對柔軟的懸架則不時地暗示駕駛者，踏踏實實開車比在車流中左右穿插更符閤它的自身定位。那颱1.5升發動機也是大抵相同的風格，平順性齣色，動力輸齣安逸漸進，12.5秒的0-100km/h加速成績也閤情閤理。唯一需要注意的是，由於離閤器踏闆過輕，起步油離配閤反而有點“賊”。對於城區用戶來說，技術含量不俗的CVT變速器纔是更明智的選擇，它不但徹底解放瞭左腳，與發動機配閤的默契度也很高，而且油耗居然比手動版還低。

這是一條神秘而又奇特的緯綫，在這條緯綫附近有神秘的百慕大三角、著名的埃及金字塔、傳說中沉沒的大西洲和世界最高峰珠穆朗瑪峰。這次我來到這條緯綫上，並不為探究它的神奇，而是為瞭體驗雷諾新一代中級轎車——緯度。雖然已經在汽車編輯這個行業工作瞭一段時間，但我與雷諾品牌的接觸著實不多，然而雷諾的名字卻總能齣現在我關注的汽車賽事運動中，於是在我的印象中，雷諾品牌總是略帶個性地隱藏在法國車藝術浪漫的氣息裏。其實，精通賽事與小型車製造的雷諾有著太多被人視為經典的車型，隻可惜我們一直沒能在國內領略它的魅力。當各國汽車製造廠都蜂擁而至地將生産綫落戶的時候，雷諾在國內卻一直堅持著車型進口的銷售方式，其中SUV車型科雷傲成瞭雷諾品牌在國內絕對的銷售主力。也許正是因為看到瞭市場，雷諾開始在今年加大力度，並計劃推齣多款新車，緯度便是其中之一。迴歸主流初聽上去，緯度這個名字頗有幾分特彆。在國內市場上多以音譯作為車型命名方式盛行的今天，這個名字確實很容易讓人記住。作為雷諾品牌首款中高端三廂轎車，在韓國進行生産的緯度把8月的莫斯科車展作為處子秀的舞颱，隨後又在10月份的巴黎車展上首度亮相歐洲。12月20日，雷諾緯度在廣州車展上亞洲首發，並在不久之前的車展上正式在上市。從緯度的上市情況我們便可以看齣，這款有彆於雷諾傳統的三廂轎車把主要的市場劃定在俄羅斯以及亞洲市場。也正是由於這個原因，緯度的外觀一改法係車獨特的風格，反之嚮中庸的方嚮靠攏。無論從哪個角度看上去，緯度都不會讓人為之驚艷，4897毫米長、1832毫米寬、1483毫米高的體形和均勻的比例儼然一副標準B級車的形態。柔和的綫條，斯文的錶情，緯度不會給你任何視覺壓力，不過這也倒符閤它商務穩重的定義和國人的審美觀點。想在競爭激烈的國內中高級車市場上分得一杯羹並不是一件容易的事情，空間和舒適度便是首先需要需要考量的因素。緯度的軸距為2762毫米，與競爭對手相比並無太大優勢，但舒適的座椅在一定程度上彌補瞭這方麵的不足，除此之外，前後雙天窗的設計也讓後排乘客能夠享受到陽光的沐浴。在2.5升高配車型上，駕駛席按摩座椅、10揚聲器的BOSE音響和三溫區獨立空調等配置也無不對車內舒適性作齣貢獻。與外觀相比，緯度在內飾風格上並沒有做齣太大的妥協，依舊是清新質感的法式氛圍。內飾顔色可以選擇輕鬆的雙色搭配或是偏運動的全黑色內飾，集成在轉嚮柱上的多功能方嚮盤按鍵和傾斜角度很大的儀錶盤都延續著法係車的血脈。位於擋把後部的CarminatTomTom導航係統操作平颱有些類似德係豪華車的中央集控式操作係統，隻不過內容更為簡單。鏇鈕和按鍵的位置清晰，操作也非常簡單，容易上手，美中不足的是鏇鈕的手感一般，而且5.8寸中央液晶顯示屏的尺寸也稍小瞭一點。

在某一天晚高峰期間，我把這輛MINIJohnCooperWorks（JCW）從燕莎橋領迴傢時，東三環一路擁堵，我連掛3擋的機會都沒有。但這已經足夠過癮，已經讓我感受到它的與眾不同，下車後我第一時間發瞭一條微博：此物本該天上有，人間哪得幾迴見！如獲至寶彆說我沒有見識，要知道這可不是一般的MINI，這是一輛原廠高性能版MINI，JCW後綴的全稱為“JOHNCOOPERWORKS”，是MINI旗下研發高性能車型的部門，也就是說這款車在各方麵都經過高性能化的調校，完全注重駕駛樂趣。不僅如此，目前在售的MINIJCW全部配備瞭6速手動變速器，MINI(微博)官方稱，正規渠道進口到的MINIJCW隻有4輛，其中有3輛在去年“MINI任務”的獲勝車主手中，我領迴的這輛就是第四輛。無論是外觀還是內飾，JCW與普通MINI沒有什麼太大不同，外觀采用瞭“辣椒紅和黑車頂”塗裝，前後都有明顯的JCW標識，另外車內裝配的哈曼卡頓（Harman/Kardon）音響也給耳朵帶來非同尋常的感受。JCW賦予這輛車的靈魂都在你看不到的地方。嘶吼著前行踩下離閤踏闆、按下“START&STOP”按鈕後，發動機和排氣管同時爆發齣“砰”的一聲，還未行駛，這傢夥已經在用聲音給你一個下馬威。要知道，靜靜地躺在發動機艙裏的是一個1.6T高功率版發動機，同時擁有雙渦輪增壓和缸內直噴，峰值功率155韆瓦，峰值扭矩為260牛米，與寶馬325i上搭載的6缸2.5L發動機相當。半離閤狀態緩緩起步，明顯感覺到車身做躍躍欲試狀，而這時發動機傳齣的聲音變成瞭低吼，就好像一隻老虎在嚮與它爭食的敵人示威。這時坐在旁邊的朋友已經迫不及待：“狠踩油門！”我翻遍瞭《現代漢語詞典》，也許“躥”這個字能更好地形容這時的車輛狀態——它確實是一下子“躥”齣去的。隨著速度的提高，發動機的聲音也不斷提高，剛纔的低吼聲就好像前戲時的呻吟，而現在的嘶吼纔是高潮到來。繼續給油，排氣管裏竟然傳齣瞭迴火聲！發動機發齣的美妙聲響伴隨著你行駛的每一刻，你可以說它噪音大，但我更喜歡打開車窗，讓發動機的吼聲和排氣管發齣的聲浪毫無過濾地傳進我的耳朵，在我看來，這美妙的聲浪不亞於速度帶來的快感。點評：雖然沒在上市，但我猜這車肯定不便宜。因為它為賽道而生，發動機、底盤的調校和外觀運動套件絕對讓人興奮，它帶給我的完全是駕駛的樂趣。不過這車與舒適不沾邊，較硬的底盤並不適閤的“井蓋路”。■MINIJohnCooperWorks技術參數：發動機：1.6T雙渦輪增壓直噴四缸變速器：6速手動最大功率：155韆瓦最大扭矩：260牛米0到96公裏加速：6.2秒名詞解釋：“尖兒貨”一詞最早源於打口CD領域，那些熱愛音樂、熱衷於收藏CD的年輕人，經常把難得的、價格昂貴的、數量稀少的、大師級的甚至是被無良媒體吹捧上天的CD稱為“尖兒貨”。

度假勝地、商務會議、激情駕駛，這三件事同時發生在一個地方並不睏難，但如果用一輛汽車完成這三種情景，你有什麼選擇呢？奧迪給齣瞭答案。A7Sportback將以大型4門轎跑車的姿態，同時擔負起轎跑車的優雅、轎車的舒適以及旅行車的實用。當您看到這些文字的時候A7已經在歐洲上市瞭，如果你身在又對它垂涎不已也不用著急，熬過這個鼕天，明年夏天A7Sportback就會在發售。A7是一輛標準的大型汽車也許會有人把A7Sportback當做加大號的A5Sportback，這顯然不正確。A5更像是A4變換瞭一個車尾，而A7不僅更大，它還在造型設計上呈現瞭更多的創新元素。平直、具有立體感的腰綫更像是穩重的肩膀，前翼子闆采用近乎直角的過渡，顯得非常剛毅，也突顯瞭A7Sportback的活力，這種綫條在奧迪汽車上已經很多年沒有見到瞭。此外還有嚮裏收得很緊的後保險杠，使車尾呈蓄勢待發的姿態。從整體造型到細節元素，A7都比近些年的奧迪車新穎。璀璨的LED高位刹車燈隱藏在後擋風玻璃的上沿，形成一條細微的弧綫除瞭造型與A5差異明確，A7還使用瞭A6的技術，而內飾則大部分來源於新款A8，采用瞭獨特的橡木裝飾，可惜沒有飛梭型的電子擋把。A7尤為注重通過車內的細節讓人感到舒適和愉悅，例如座椅可以調節非常多的角度，包括坐墊和靠背的夾緊程度，車內的材質非常棒，從感官到觸感都讓人愉悅。細節之處的做工更是讓人贊嘆，就連行李廂蓋的鉸鏈都加以包裹。配置豐富，功能也很高級，比如在歐洲標準配備的Google地圖，可以清晰地顯示周圍建築，中控颱上還增加瞭觸摸屏，可以用手指書寫目的地的字母或電話號碼。當然還有為更高級享受準備的B&O音響，配備15個喇叭，功率有1300瓦。3.0TFSI機械增壓發動機響應靈敏

進口大眾新Tiguan於12月20日在深圳正式上市，先期隻推齣2.0TSI舒適版和2.0TSI豪華版兩款車型，售價分彆為35.23萬元和39.03萬元。作為2012改款車型，新Tiguan“新”的並不徹底，無論是外觀上的局部調整、內飾可選風格的增加，還是久未改變的動力係統，都讓我們對它的期待值有所降低。或許隻有配置上增加的垂直泊車輔助功能與疲勞駕駛檢測係統能夠讓大傢提起一點精神來，此外，新Tiguan在做工方麵的確比國産途觀更優秀。正如本文標題所示，細微之處見真章。今天，就讓我們一起來品味一下新Tiguan細微的變化，或許從中可以體會到大眾汽車的某種設計精髓。本次新Tiguan的上市和活動地點選在瞭氣候溫暖的深圳，一大清早我們就來到瞭場地，新Tiguan車隊已經整齊劃一的恭迎大傢的到來。雖然很多人還沒有睡醒，但是看到這些新車還真是有些提神的作用，一天的好心情就從這裏開始。在正式之前，我們不妨先來仔細端詳一下新Tiguan，它和現款在售的國産途觀有很大的區彆，和老款的海外版/進口Tiguan也有差彆，隻是這種差彆並非顛覆式的。在前臉設計上，新Tiguan毫無懸念的繼承瞭大眾車係最新的傢族基因，神似同門的途銳，而“四道杠”的進氣格柵鍍鉻裝飾條在體現簡約時尚的同時，也讓新Tiguan成為瞭“大眾模子”的産物。這種所謂的傢族式設計，如今已經在汽車行業泛濫，很多廠傢都把一種接近固定的設計稱為“傢族臉譜”，這樣的設計讓一個品牌下的幾乎全部車係都擁有瞭多胞胎一樣的臉，如果在號稱有個性那實則是說不過去瞭。應該說，新Tiguan整體的輪廓和造型和老款産品沒有本質的區彆，依托於PQ35平颱的它依然緊湊，外觀上變化比較大的算是頭燈的造型和內嵌的14顆LED組成的日間行車燈。當這組行車燈點亮時，效果格外惹眼、神似途銳。車身側麵，新Tiguan僅僅增加瞭鍍鉻防擦條，采用瞭新設計的輪轂，而車頂使用瞭銀色的行李架。除此之外，新款和老款沒有什麼明顯的變化。值得一提的是，新Tiguan後排側車窗和尾窗裝配瞭淺綠色的隔熱玻璃，這種玻璃能夠吸收65%的太陽光，給車內乘客帶來更加溫馨舒適的旅途環境，非常人性化。尾部造型設計方麵發生改變最明顯的就是尾燈，老款車型的尾燈采用橢圓形的燈組，而新Tiguan把途銳的尾燈幾乎復製瞭過來，這種雙L造型的設計在夜晚點亮後的辨識率更加高，理論上來講能夠提升行駛的安全性。此外，在國內的大眾車普遍采用全紅色標注2.0TSI車型的情況並沒有被進口新Tiguan所延續，它尾部的TSI為全銀色。內飾方麵，新Tiguan也並沒有發生什麼明顯的變化，在內飾的配色方案上，有玉米黃、純黑、棕色三種可選，對於消費者來說也足夠瞭。細節方麵，新Tiguan延續瞭駕駛席車門按鍵采用傾斜式的設計，符閤人體工程學理念，而鍍鉻門把手提升瞭檔次感。大眾車係的中控颱也是模塊化的産物，雖然有些呆闆，但按鍵的手感和易用性都是不錯的。新Tiguan采用瞭電子手刹加自動駐車的配置，比較符閤時下的潮流，隻是電子手刹的反應速度稍慢，習慣瞭傳統機械手刹的人需要適應一下。

自第一部Malibu下綫，至今已經曆瞭八代車型的演變。作為曆史最悠久的中高級轎車，第八代Malibu（邁銳寶）誕生於通用汽車全球最新一代中高級車平颱，集通用汽車美國、歐洲、的優勢資源打造。在延續經典元素的同時，更加注重駕駛感受的提升。今年，邁銳寶在競爭已趨白熱化的中高級車市場能否闖齣一片天地，著實令人期待。在小型車市場和緊湊級車市場，雪佛蘭品牌已經習慣瞭“當仁不讓”，新賽歐、愛唯歐、科魯茲，無論哪一個都是其各自細分市場上的領跑者。但份額同樣龐大的中級車市場卻似乎一直是雪佛蘭品牌的薄弱環節。在去年4月的國際車展上，雪佛蘭邁銳寶進行瞭全球首發亮相。從第一部Malibu下綫到現在，邁銳寶可謂是穿越瞭八代曆史、跨越瞭萬裏重洋而來。而通用對其的重視程度也是前所未有的高。那麼，這個“凝聚瞭雪佛蘭運動風格造型設計、集操控駕馭與動態舒適為一體的産品體驗和節能環保未來科技綜閤優勢”的産品究竟如何，隻有親自一番纔能有所體會。從外觀上看，邁銳寶的美式風情深入骨髓：具有很高辨識度的雪佛蘭傢族式前臉、引擎蓋和側麵隆起的肌肉綫條、耀眼的鍍鉻雙格柵和鷹眼大燈、與大黃蜂異麯同工的方形尾燈，這一切都與通用官方宣傳中的“Corvette豪華跑車身姿+Camaro力量型塑設計+韻律美學內飾設計理念”的描述十分貼閤。步入車內，邁銳寶的內飾給人的第一印象便是做工精緻且極具設計感。最值得一提的，一是很復古很“camaro”的潛望鏡式儀錶盤，二是其所獨有的車內藍色氛圍燈，很“小資”很浪漫。另外，邁銳寶的座椅也是很有講究的：這款經過“OSCAR三維人形仿真模型”研發齣來的座椅可以為駕駛者提供十分到位的身體支撐和恰到好處的包裹感，很全麵地貫徹瞭其注重駕駛感覺的産品理念。上市之初的邁銳寶將首先搭載2.0升DVVT和2.4升SIDI發動機。這兩款發動機在其同門兄弟——彆剋君威身上都有采用，關注通用産品的朋友對其應該都不會感到陌生。所以邁銳寶在動力方麵的錶現與彆剋君威差彆不大，油門響應迅速，6速自動變速箱換擋平順。操控方麵邁銳寶也把其偏重駕駛感受的特點錶現得淋灕盡緻。前麥弗遜、後多連杆的獨立懸掛以及通用的精心調校，使邁銳寶無論是在高速路上還是坑窪路麵，給人的感覺都更紮實穩健。再加上其最值得稱道的“深海靜音工程”，使整車的密閉程度優於同級車20%左右。行駛在高速路上時，車內人員的交談絲毫沒有受到影響。通過減速帶和顛簸路麵時，也沒有任何避震器及底盤噪音，這一切都使得邁銳寶的駕駛感覺“sogood”。時間雖然不長，但是邁銳寶卻給眼光挑剔的汽車媒體們都留下瞭非常不錯的印象。這更讓人對它在下周即將公布的售價有所期待。從綜閤實力上來看，邁銳寶和彆剋君威稱得上旗鼓相當。而産品定位更加親民的雪佛蘭品牌，如果能夠賦予邁銳寶更樸實的定價、更廣泛的客戶基礎以及大牌明星助陣的廣告營銷，那麼它成為雪佛蘭今年最有力的增長點似乎並無懸念。

誕生於1955年的皇冠，在推齣第四代時，便有少量流入國內，成為鮮有的高檔進口車之一。而當皇冠發展到第七代時，推齣之初便開始齣口到，此後的8、9、10代均有大量進口，而這階段正值改革開放經濟突飛猛進之時，大量流入的皇冠伴隨皇冠120、皇冠3.0這些讓人熟悉的簡稱，逐步被人認識、認可，打下瞭良好的品牌基礎。90年代初，不少老闆的座駕為皇冠3.0（9、10代），可謂威風八麵。後來11代皇冠宣布僅在日本本土銷售，暫停瞭皇冠在的輝煌，不過12代皇冠在05年重新殺迴並宣布國産，憑藉曆代皇冠所打下的堅實基礎以及國産後在價格及售後等方麵的優勢，皇冠的熱賣也是閤情閤理。作為一款豪華轎車，豐田皇冠曾經在國內一度成為尊貴身份的象徵。不過即便12代皇冠擁有不錯的市場反應，但不少消費者還是需要更為“寬敞”的後排空間。在對高級車市場、目標用戶、道路狀況、氣候條件等因素經過全麵調研後，新皇冠成為專為市場量身打造的一款車型，不僅外形變得更加時尚和年輕，車身尺寸和軸距長度也都變得更長，在市場競爭中也更有底氣。事實上，在13代皇冠推齣之後，銷量便迅速上升，一直占據熱銷中高級轎車的前排寶座，實力可見一斑。下麵，我們就一同看看，新皇冠到底有多強。

4月12日，廣汽本田全新2012款歌詩圖正式上市，新車搭載3.5L和2.4L兩款發動機，匹配5速自動變速箱，全係共推齣四款車型，售價區間為25.98-42.88萬元。日前，編輯從南京威程廣本4S店瞭解到，2012款2.4L歌詩圖現已到店，具體車型價格請參考以下錶格：流暢的轎跑式車頂綫和掀背式尾部設計是整車外觀的靈魂，勾勒齣躍躍欲試的轎跑車綫條輪廓，較高的離地間隙則讓它的通過性能強於普通轎車。在外觀方麵，2012款歌詩圖並沒有做齣過多的修改，車身尺寸也與舊款保持一緻，分彆為長4995mm、寬1900mm、高1560mm，軸距依然是2795mm。2.4L車型同樣標配帶透鏡裝飾及大燈清洗的氙氣大燈。全新2012款歌詩圖全係車型同樣提供瞭深淺雙色內飾及全黑內飾可選，采用瞭多功能集成式儀錶颱，並配備具有科技感效果的藍光儀錶盤。此外，2012款歌詩圖標配帶前加熱功能及電動可調的真皮座椅，配備普通尺寸雙模開啓天窗，四門一鍵升降車窗，多功能真皮包裹方嚮盤等。配備環繞立體聲音響係統、倒車時能自動改變角度的智能外後視鏡、行李廂一鍵鎖車按鈕等。靈活寬敞的車內空間是歌詩圖的又一特點所在，全新2012款歌詩圖全係車型均提供後排座椅靠按背60:40比例，且帶有一鍵摺疊放倒的功能，所有後排座椅放倒後能與行李廂形成一個平整的儲物平颱，加上掀背尾門的設計，更有利於放置大件的行李，實用性全麵超越普通轎車的行李廂。新款歌詩圖采用瞭革新型5AT變速器，新車同樣采用瞭高置雙橫臂式前獨立懸掛，前減震器帶有復位彈簧，能防止內側車輪抬起並增大過彎時的抓地力，全係車型配備前懸掛加強式橫嚮穩定杆。新增瞭一款排量為2.4升的自然吸氣發動機，這款機型最大功率為145韆瓦，峰值扭矩為222牛米。這樣的配置，顯然更大眾化。(文章來源：

遠在大洋彼岸的美國，關於凱迪拉剋ATS的討論早已經熱火朝天，沸沸揚揚。而在這邊的我們卻一直霧裏看花，迷茫一片，下麵的文章就來分析一下這款引起瞭廣泛關注的新車性能究竟怎樣，價值幾何？凱迪拉剋一度有著非常輝煌的曆史，不過進入新世紀之後，在德係豪強ABB的強勢崛起，以及日係豪華品牌的夾擊之下，光彩不再那麼閃耀奪目，而在中型性能車的市場上，這種情況就更加嚴重瞭，在這一級彆中的凱迪拉剋CTS，前麵有寶馬3係這種操控標杆，後麵有奧迪A4L緊緊追趕，苦苦支撐隻能帶來的是銷量上的冷淡，不再適時推齣一款強調性能的新車，對於整個品牌都將帶來嚴重的打擊。而ATS就是這樣一款適應時代變遷的車，是否能夠肩負提升品牌形象的重任，就要看市場具體的錶現瞭。我們先來看一看ATS的性能究竟怎麼樣吧。在海外凱迪拉剋ATS先期投放瞭三種動力規格的發動機，由低到高依次是直列四缸2.5升自然吸氣發動機、2.0升渦輪增壓發動機和V形6缸3.6升自然吸氣發動機，具體的數據如下錶：再來看看它的競爭對手寶馬新3係：與直接競爭對手，這一級彆的標杆車型——寶馬3係相比，凱迪拉剋ATS的發動機數據均有著不同幅度的領先。顯然，他們這次是有備而來，準備在這一級彆中大放異彩。在凱迪拉剋ATS的同門兄弟CTS的底盤上，我們可以發現通用不惜重金，使用瞭大量的鋁製材料，甚至整個前副車架都采用鋁閤金，以降低簧上質量，提升車輛的操控性，這一點倒是與寶馬的理念如齣一轍。相信在同樣強調操控性能的ATS車型上，凱迪拉剋也會在車輛的操控性上投入大量的成本。既然性能上與寶馬3係相比都能夠不落下風，就更不用說與其他的車型比較瞭。但不可忽視的是，凱迪拉剋ATS所采用的6速自動變速箱與寶馬8速自動變速箱相比，無論是在換擋時間，或是換擋平順性，以及技術層麵均處於下風，雖然比拼急加速性能，兩者可能相差無幾，但就日常行車平順性以及燃油經濟性來說，這點亦是通用不可迴避的軟肋。

自從底上市以來，這一代彆剋君威就沒停止過摺騰。增加瞭1.6T和2.0T發動機款；2011款君威將原來的2.4L發動機升級為更高效的SIDI發動機；2012款又采用瞭全新的6速手自一體變速箱。顯然在動力組閤上，他們在努力調整，雖沒有“革麵”，但“洗心”也很實惠，畢竟，要摘掉美國車油耗高的帽子，得動點真格的。外觀：美國帥哥很陽光2012款君威外觀看上去，還是底上市時那個造型。傢族直瀑式的鍍鉻進氣格柵銀光閃閃，霧燈旁邊的兩條銀色裝飾，以及橫貫車尾的銀色裝飾條與之呼應。菱形大燈在上緣嚮後延展的造型顯得很有神采，翼子闆上冷卻前刹車盤的通風口也體現瞭君威獨特的運動氣質。最好看的是側麵綫條，典型的轎跑車身材，沒有防擦條的一體式車身設計使車身三段比例適中。245/45R18的大腳設計、緊湊的錐形車尾，都與君威的運動氣質緊密配閤，而其0.27的風阻係數更是彰顯瞭新君威的運動性能。典型的美國帥哥，陽光而活力十足。與同屬轎跑車型也有諸多好評的大眾CC相比，2012款君威顯得更飽滿、更年輕、更有活力、更具有陽光氣質；而大眾CC更多瞭幾分陰柔和老成持重的味道。你喜歡哪種呢？內飾：精緻耐看一進入2012款君威車內，360度環抱一體式設計分外醒目。其中，內飾貼近前車窗和側麵車窗的位置，一條美麗的弧綫貫穿前麵和兩側，讓內飾的整體感躍然而齣。真皮多功能方嚮盤，黑色運動內飾規矩而工整，按鈕大小適中布局閤理，缺點是按鈕阻尼偏小。黑色主基調搭配的銀灰色裝飾，以及動感十足的金屬質地鑲嵌使內飾顯得更多瞭幾分優雅中的精緻。炮筒造型、帶著深海藍色背光的儀錶盤酷勁十足。座椅是美國車普遍設計的那種寬大型，對於超大體型的人，包裹感應該會不錯，可能也隻有他們纔能體會到新君威在運動狀態時那種獨特的舒適。再仔細看，你會有更欣喜的發現，來自哈曼卡頓高級音響、通風座椅，還有安吉星係統……廠傢還真捨得用料，這讓我們對這2012款新君威旗艦版車型更加欣賞。空間：不求奢侈2012款車身的長、寬、高尺寸分彆為4830mm、1856mm、1484mm，其車身軸距為2737mm，和同級彆很多車型相比都顯得要精緻許多，特彆是軸距數據，車內空間自然也受到瞭一定影響。當然，相比主流都在2800mm甚至更大軸距的中級車型，君威的後排空間肯定沒有那麼從容。實際情況也是如此，坐在君威後排，腿部空間還能滿足大多數人的需要，但頭部空間稍顯壓抑，這也與其車頂下壓的造型有關。當然，大有大的優勢，小有小的好處。這裏，還是根據您自己的需求來評判為好。動力：從容而愜意君威的近兩年先後升級瞭SIDI發動機和新的6速手自一體變速箱，那我們還是來看看這兩處變化。SIDI發動機是一款匯集瞭缸內智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發動機管理模塊的高性能發動機。缸內直噴大傢並不陌生，其優勢是可以讓進入汽缸的汽油和氣的比例更小，也可以讓汽油燃燒更充分，缸內直噴技術也可以允許更高的壓縮比(SIDI的壓縮比高達11.1：1)，使得的發動機的效率得到很大的提升。該款2.4LSIDI智能直噴發動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm。從數據上說，該款發動機比上一代同排量機型最大功率提升瞭9.6%，最大扭矩則提升瞭6.7%。在動力更強勁的同時，其混閤工況下百公裏油耗卻反而下降瞭2.2%，冷啓動碳氫化閤物排放更大幅降低瞭25%。其實，近年多傢車企已將缸內直噴技術應用於國産車型：大眾和奧迪的FSI、寶馬的GDI、奔馳的CGI、福特GDI等等，彆剋這款SIDI發動機雖然來得有點晚，但其特色也非常突齣——能夠正常使用93號汽油，完全適應地區的燃油品質現狀，這個，太毒瞭！技術數據令人眼暈，我們還是實際感受一下。2.4升SIDI直噴發動機的動力輸齣，與君威搭配，顯然屬於配閤默契的類型，沒太多驚喜也不會有遺憾。低速起步時，隻要稍給油門，轉速錶便會給予積極的響應，動力輸齣直接而敏銳，動力性能與VQ25的6缸發動機非常接近，甚至覺得動力更充沛。這種後勁十足但又絕不突兀的提速感覺，使得駕乘均從容而愜意，無論是在市內走走停停，或者是在高速路上偶爾提一下速，都會讓你飽含信心。第二代S6變速箱，是2012款升級重點。因為君威的上一代變速箱在平順性受到用戶的詬病之後，第二代S6變速箱應運而生。實際駕駛過程中，2012款君威平順性確實錶現不錯。正常駕駛時，升擋動作快捷而平順，沒有明顯的頓挫感，而且升擋動作基本固定在2000rpm之後的某一固定轉速區間內，降擋也平穩自如，原先用戶指責的頓挫感幾乎消失殆盡。操控：穩健紮實2012款君威旗艦版自重1615kg，在同級彆車中屬中上，但體型大小則處於中下水平，這在駕駛操控上就占據瞭先天優勢。高速轉彎過程中，經過精心調校的君威前麥弗遜後多連杆懸掛給人一種穩健紮實、支撐感很強的感覺，讓人很有信心。因為2012款車型轉嚮助力由機械液壓升級為EPS電動助力，直接感覺是非常輕盈，輕盈到在轉彎時感覺缺乏手感，好在指嚮性明顯，變綫尤其乾淨利落。得益於寬大的245輪胎的抓地力，君威的運動性能得以再次加分。交車時，我關注瞭一下油耗：5天共行駛瞭約400公裏，大多為城市路況，行車電腦顯示12.4升/百公裏，單看這個，你會覺得油耗有點高，再看平均速度——24.1公裏/小時，我當時的感覺就是無話可說瞭。迴想二環裏的一個個小路口，一路的紅燈，走走停停，百公裏12.4升，還是93號的，行瞭！小結：作為一款運動性能為主張的中級轎車，君威英俊的造型，陽光的氣質，奠定瞭其受人待見的基礎。而SIDI發動機又將君威的汽油的燃燒方式帶入一個新的時代，新的S6自動變速箱也體現瞭廠傢積極調整不足的態度。如果不過分追求極至，這是一款綜閤性能非常齣色的車型。