鍾侑美的部落格

許多消費者購買自主品牌車型時，多數是因為其價格經濟且能很好地滿足代步的需要。如今隨著國內各自主品牌的發展，推齣的諸多新産品逐漸成熟也開始嚮高端看齊，雖然這些新産品還需繼續磨練繼續提升，但它們至少能滿足消費者對車輛代步以外的更多需求瞭，特彆是消費者們對麵子工程的需求。而我們此次體驗的這款自主品牌車型吉利帝豪EC7，就一款能讓車主很有麵兒的車。吉利帝豪這個品牌相信許多消費者都已大緻有些瞭解，作為吉利旗下偏嚮高端的品牌，推齣的産品都在竭力擺脫身上的鄉土氣息，這從對産品設計的用心程度上就可以看齣。不過真正要想讓車主感覺有麵兒，還是需要車的體型夠大。帝豪EC7長寬高分彆為4635毫米×1789毫米×1470毫米的尺寸，即便與同級主流車型相比都頗具優勢，而2650毫米的軸距更是讓大多數同級對手羨慕不已，絕對讓車主感覺倍兒有麵子。除瞭注意車身的體型大小外，吉利也很注重帝豪EC7設計上的細節。帶有品牌logo的橫幅進氣格柵，采用瞭倒梯型的設計，給人的感覺很沉穩也很歐範兒，同時此處也影響瞭整個前臉的風格。帝豪EC7前臉能夠給人穩重而不失時尚的感覺。從側麵看去，帝豪EC7的腰綫很清晰，走勢從前嚮後逐漸上揚，還是能給人一些活力和動感的。

雪鐵龍C4遲遲未能進入市場已經成為瞭不少喜愛它的消費者的一塊心病，雖然我們可以從東風雪鐵龍世嘉身上找尋點安慰，但很顯然這款名叫世嘉的本土化C4並不能滿足國內消費者多年的期盼。現在，東風雪鐵龍帶來瞭一款全新的高端中級車，它是送給所有C4粉絲的一份厚禮，有著遠比“C4”更重要的意義，因為它的名字叫C4L。“L”代錶著更長的軸距，C4L足以傲視同級彆競爭對手的2710毫米長軸距顯然更符閤國內消費者的需求。除此之外還有兩個重要信息，項目團隊也參與瞭C4L的開發，在保證瞭産品原汁原味特點的同時更受用於國內消費者。與此同時，為瞭更接近市場C4L最初設立的兩個生産基地之一就是武漢，對於市場這也是從未有過的高度重視。就在12月5日東風雪鐵龍也正式發布瞭這款全新的C4L車型，之後我們也進行瞭體驗，那麼這款備受矚目的高端中級車有哪些過人之處，下麵跟隨我們的文章一起來瞭解。作為一款法係車型永遠不缺少的就是時尚元素，但從以往看來似乎總有一些過於超前的設計讓人看瞭不太舒服，不過東風雪鐵龍C4L是一個例外，因為項目團隊的加入為C4L的開發提供瞭寶貴意見，這也使得C4L在外觀設計上更符閤國內消費者的審美，正嚮我們眼前所看到的C4L大氣優雅的造型更對人胃口瞭。在車頭造型上C4L采用瞭雪鐵龍傢族式的前臉設計，並且與海外版的C4保持瞭很高的相似度，全部采用鍍鉻材質的大嘴前格柵就是傢族化最明顯的特徵。除此之外，犀利的前大燈造型視覺效果齣色，邊緣的黃色“眼綫”更是點睛之筆。霧燈位置的LED日間行車燈非常有樣，這是國內消費者最喜愛的配置之一，也是海外版C4所不具備的。從C4L的車身側麵看上去你會更喜愛它，分彆達到瞭長4620、寬1780、高1498mm的車身尺寸讓C4L的身材看上去更為緊湊、飽滿，同時不顯山不露水的2710mm超長軸距比大眾速騰、彆剋英朗更長，目前在這個級彆獨大。C4L側麵的腰綫、車門下方以及後翼子闆處那優雅的綫條設計是法係風格的明顯特徵，而車窗邊緣鍍鉻裝飾的加入又增添瞭時尚感覺。輪胎方麵，采用瞭米其林品牌215/50R17規格的輪胎，時尚動感的造型獲得瞭眾多同行的一緻認同。C4L尾部的設計比起凶悍的前臉要溫和一些，尾部擾流的設計與後杠下方的黑色護闆增添瞭運動氣息。尾燈的造型與前大燈相呼應造型普通，但當夜晚再看又是另一番感受，兩條猶如炙熱鋼鐵的設計確實吸引瞭足夠多的眼球。

第一次聽見“捷達”這個“老朋友”的名字在我印象裏還要迴到十幾年前，80後的我那時候還是一個隻會騎自行車的初中生，對喜愛的汽車隻有看看的份。而和“捷達”這個“老朋友”隻有短暫的接觸。轉眼十幾年過去瞭，老朋友“捷達”跑遍瞭祖國的大好河山，獲得瞭非常大的成功、捷達也在成長中不斷提升自我。而我成為瞭一位網絡汽車媒體人。在這幾十年間，“我們二位”在路上經常是擦肩而過，聚少離多。的1月，我們相約彼此心中的香格裏拉！老朋友捷達以一種全新的麵貌齣現在我眼前，而我看見你也是感慨萬韆！我想對你說的是：久違瞭老朋友，豈知你故人名望,也不問彆來無恙！開篇說瞭這麼多文縐縐的話，隻為瞭喚起捷達新老朋友的美好迴憶。下麵我們言歸正傳，11月，JETTA捷達落戶在長春一汽-大眾，12月5日正式“誕生”。22年後全新的換代車型在成都生根，3月9日將正式上市。22年來，捷達承載瞭無數國人的幸福與夢想，不停歇的奔馳在祖國的大江南北。如今，捷達已經迎來瞭它在國內的“新生”，究竟它變成什麼樣瞭，下麵我們就來一同瞭解下這位新朋友：全新捷達!一、：毫無壓力的駕駛手動擋也很愉快前不久，也就是的年底，全新捷達的首次媒體極寒活動在零下30多度的東北舉行。我的同事駕駛著全新捷達1.6L自動擋車型走遍瞭白山黑水，同時也第一時間發布瞭詳細的報告。1月17日的成都，全新捷達誕生的地方。本人參加瞭全新捷達高原之旅，此次的車型同為1.6L排量，但是卻是所有媒體車中唯一的一輛手動擋車型，所以此次體驗顯得尤為有意義。特將駕駛感受放在文章的前麵，與大傢分享。我們此次是從成都齣發最終抵達香格裏拉，成都到西昌約為400公裏左右，90%以上都是高速公路。全新捷達手動擋車型其實十分好開，不會糾結於擋位不清晰，離閤器行程不適應的情況。容易駕駛，是這一級彆車型的宗旨！其實如果是一位在駕校齣來的新司機來駕駛全新捷達，也能很快上手，因為現在國內大部分駕校的教練車用的就是老款的捷達。大眾車型的離閤器腳感都差不多，偏沉、有韌性、接閤點高。男性朋友會很快適應，但是女性朋友可能不會喜歡。全新捷達所采用的MQ200手動變速箱號稱大眾看傢的手動變速箱産品，最早齣現在老款寶來A4與帕薩特B5的身上。過多的技術在這裏不再贅述，隻談手感。較短的行程與吸入式清晰的擋位讓駕駛新捷達成為一項容易的事情，也讓駕駛手動擋車型成為瞭一種樂趣。官方公布的全新捷達1.6L手動擋車型的0-100km/h的加速時間為10.8秒，對於這款小型車來說，已經非常快瞭。1擋起步時會感覺有些吃力，升擋後“肉”勁有明顯改善，正常駕駛完全可以隨心所欲。但是如果想加速超車，就要捨得踩油門將發動機轉數提升至3000轉/分換擋，可以獲得不錯的動力。在滿載四人行駛在高海拔地區，全新捷達動力有衰減，但是完全可以應付，5擋基本上暫時“下崗”，主要由3、4擋齣力。電子助力係統讓全新捷達的轉嚮手感偏輕，路感不是很清晰。懸架調校偏嚮舒適，但是有足夠的韌性，行駛在多彎的山路上，與全新的EPS車身穩定係統想配閤，保證瞭接近極限下車身的姿態。讓這款前驅入門級傢轎也有一定得駕駛樂趣，並不枯燥。

紳寶作為汽車推齣的首款中型車，它在發動機、變速箱和底盤上都師從薩博，甚至連它的名字“紳寶”也是薩博在港澳地區的稱呼。關於紳寶這款車型，無論是外觀內飾還是平颱技術，我們都在之前的文章中做過詳細介紹，感興趣的朋友可以點擊這裏查看。而今天，我除瞭會簡單介紹紳寶的外觀和內飾外，更多的重點將是與大傢分享一下該車的動力以及操控錶現，看看它到底學到瞭薩博幾成功力。外觀簡介：盡管廠商對紳寶在關鍵技術領域師從薩博直言不諱，並且打齣瞭“源於SAAB，高於SAAB”的口號。該車的外觀造型並沒有任何模仿的痕跡，汽車邀請瞭意大利著名設計公司賓尼法利納操刀，並根據市場的需求，在原有薩博9-5所使用的GM2900平颱基礎上，將軸距從原有的2703mm加長至2755mm，以求提供更寬敞的車內乘坐空間。前進氣格柵的造型是之前實拍文章中，網友討論比較激烈的地方，廠商對此的解釋是，北字型車標外圈是抽象化的螺鏇槳造型，一來是暗示該車與薩博之前的聯係，同時也象徵瞭薩博品牌在航空領域的造詣。關於造型的美醜，我不敢代錶屏幕前的各位妄下定論，畢竟每個人審美都不同，各位看官自己判斷，也可以在文末的迴復中各抒己見。紳寶全係標配235/45R17的米其林PilotSport3輪胎絕對是一件值得錶揚的事情，此番搭配不但可以提高車輛的操控性能，而且對靜音也很有幫助，可謂是既實在又聰明的做法。內飾簡介：紳寶的中控颱造型簡約、布局規整，造型設計角度來說沒有給人留下特彆深刻的印象。中控颱的用料上半部分基本都是軟性材質，手感也還不錯。至於做工和細節，特彆是接縫的處理、塑料件的毛刺、光澤等與同級彆大部分閤資品牌車型相比尚有差距。這方麵同為自主品牌中型車的榮威950錶現就很好，紳寶可以嚮它多取取經。功能性方麵，紳寶除瞭擁有多功能方嚮盤、定速巡航和自動空調等配置外，帶有記憶功能的電動座椅也是全係標配，令人眼前一亮。此外，高配車型還將擁有座椅通風、加熱功能，音響也將從普通的CD升級為帶DVD播放功能的導航一體機，並搭配主動降噪功能的BOSE品牌11揚聲器音響係統。安全配置上，紳寶也一點都不含糊，6個安全氣囊、ABS+EBD、ESP車輛穩定控製係統、TCS牽引力控製係統、坡道輔助、胎壓檢測甚至連盲點監測係統都是全係標配。有關紳寶全係車型的詳細配置，請點擊這裏。空間方麵，得益於加長的軸距，紳寶後排腿部空間錶現還算令人滿意。身高176cm的體驗者入座後大緻有2拳餘量，頭部空間無論前排還是後排都不充裕。此外，偏硬的座椅填充物，嚴重影響瞭該車的乘坐舒適性，希望這個問題能引起廠商重視，並盡快加以改進。

1.6L的排量提供瞭良好的燃油經濟性、大眾的品牌保證瞭它耐用的品質、不錯的空間足夠一個三口之傢日常所需……也許一汽-大眾新寶來的外觀並沒有那麼光鮮亮麗，它的配置也可能趕不上“汽車手機化”的花哨潮流，但無論如何，人們都不能否認新寶來是一款的的確確適閤用來過日子的好車。就像一個樸實厚道的“經濟適用男”，也許不能為你製造過多浪漫的驚喜，但卻能滿足你日常所需的一切。外觀方麵，新寶來改款後采用瞭大眾全新的傢族前臉，單從前臉，人們已經越來越難以分辨它與新速騰、新朗逸等等同族兄弟們的差彆瞭。也許今後剛入行的汽車編輯入職考試題中，也許就會有這樣的題目，僅從車頭分辨以下車型：寶來、朗逸、速騰、新捷達、新桑塔納……

原文標題：煥發新活力人民網試新款奔馳E300運動版對於一個有著曆史的品牌來說，傳承與創新是一個非常重要的元素，而有著126年造車曆史的汽車品牌——梅賽德斯-奔馳就是這樣的一個品牌。在奔馳傢族中，奔馳E級可謂是傢族車型中最具代錶性，也是能很好詮釋齣奔馳品牌的精神。1931年，梅賽德斯-奔馳E級轎車的鼻祖——奔馳170麵市，它是世界上第一輛采用獨立懸掛係統的汽車，將當時轎車行駛的穩定性與舒適性提升到瞭新的高度。隨後，在長達60多年的時光中，梅賽德斯-奔馳E級轎車以其無數次的革新和顛覆性創造，將梅賽德斯-奔馳的星徽一次次發揚光大。而到瞭奔馳E級第九代産品，將這種精神演義的淋淋盡緻。當第九代E級轎車在本土化生産後，加長的車身則是它最具代錶的標示。畢竟消費者對於這一級彆的車型來說，足夠大的車身和後排空間纔是最重要的。因此，當第九代奔馳E級轎車引入後也隨之和寶馬5係Li、奧迪A6L一樣，進行瞭本土加長。當進入，為瞭更多的爭奪豪華行政級彆市場份額，其競爭對手們紛紛推齣瞭改款車型，進一步穩固自己的市場地位。隨之奔馳E級轎車也順應市場推齣瞭全新改款車型，來應對其競爭對手。新款奔馳E級屬於中期改款車型，新車主要在外觀方麵進行瞭許多方麵的改進。而車身尺寸和動力配備上並沒有做齣調整，隻是取消瞭E200L低功率1.8T車型，增加瞭E400L3.0TV6車型。在外觀方麵，奔馳新款E級長軸距車型在整體造型上延續瞭老款的整體設計，但是在中網的造型上，新款E級轎車采用瞭奔馳的全新設計語言，這是與老款車型最大的不同。根據車型版本的不同，新款E級有百葉窗式格柵和雙輻式格柵兩種造型。其中，百葉窗式格柵屬於豪華型，采用經典的立標;而雙輻式格柵屬於運動型，大的奔馳LOGO鑲嵌在中網上。初次之外，一體式大燈的加入一改之前分體大燈設計，通過對LED燈帶的修飾，勾勒齣四眼大燈的造型。雖然沒有原來曆代四眼造型那樣明顯，但是感覺非常有科技感，LED日間行車燈開啓後也可看齣四眼燈造型的輪廓，這也算是嚮曆代車型的一種緻敬。而尾燈的改變同樣采用瞭新的傢族設計，燈腔內重新排列的LED光源，傢族式的柳葉形光帶也讓新E級的尾部擁有一流的辨識度。這次我們的車型為新款奔馳E300運動型，這款運動型車型最明顯的特徵則來自一套非常動感的前後包圍，羽翼型前保險杠和設計浮誇的下裙邊，讓新E級變得更具攻擊性，這會為奔馳爭取到更多年輕個性的消費者。此外，輪轂也采用瞭AMG的18寸輪轂，輪胎尺寸為255/40R18。新款E級的車身側麵的綫條與老款車型基本一緻，沉穩乾練的綫條隻有小幅修改，此外在車身尺寸方麵，新款奔馳E級同樣為加長版車型，作為中期改款車型車身尺寸並沒有變化，而軸距相比老款車型也沒有發生變化，依然為3014mm。整體來看很好的保留瞭E級一貫的商務氣質。

昨天我們為大傢介紹瞭度參加C-NCAP碰撞實驗的小型車與緊湊級車，今天我們繼續為大傢匯總一下中型車。度參加碰撞實驗的中型車數量並不多，但總體錶現都還不錯，其中6款車型的評價成績達到瞭五星，其餘2款為四星。參加度C-NCAP碰撞中級車評價的共有8款車型，分彆是汽車股份有限公司--紳寶2.3T豪華版、重慶長安汽車股份有限公司--睿騁1.8T6AT尊貴型、奇瑞汽車股份有限公司--G52.0DVVT手動豪華型、通用汽車有限公司--邁銳寶2.0AT豪華版、東風日産乘用車公司--天籟2.5XL領先版、華晨寶馬汽車有限公司--BMW320Li型轎車(時尚型)、剋萊斯勒集團有限責任公司--CHRYSLER300C尊享版、雷諾汽車公司--風朗標準版，其中東風日産天籟以57.0的高分獲得瞭今年中級車碰撞的第一名。北汽紳寶2.3T豪華版總分：56.1分星級評定：★★★★★7月2日-7月4日，汽車技術研究中心碰撞實驗室對汽車股份有限公司自主申請C-NCAP評價的牌BJ7230C7G型轎車(紳寶2013款2.3T豪華版)完成瞭“C-NCAP碰撞試驗”。作為北汽收購薩博技術後推齣的第一款重量車型，紳寶肩負的使命遠遠比北汽其他在售車款大很多。在度測試的中級車裏位於中遊水平，拿到瞭56.1分的成績。正麵碰撞得分：15.80分在完全正麵碰撞試驗中，紳寶的A柱並沒有畸形趨勢，車身艙體保持瞭良好的完整性。前排乘員的活動空間依然較好，駕駛席側安全氣囊與假人接觸正常，腿部膝蓋顯示有撞擊，存在受傷風險。前排副駕駛位置的各種數據正常，與駕駛席側相同，膝蓋部位存在受傷風險。後排假人坐姿正常，安全帶緊扣。由於受到安全帶的壓迫，頸部與胸部有所失分，但還是可以接受的。40%正麵偏置碰撞得分：14.26分40%正麵偏置碰撞項目中，紳寶的A柱發生瞭形變，車身也發生瞭一定偏移。測試的假人參數顯示：胸部、小腿部位均有失分。而後排假人的頭部與頸部更是受到碰撞，緊束的安全帶會給胸部帶來明顯壓迫。側麵碰撞得分：18.00分相比之下，側麵碰撞則要理想很多，紳寶得到瞭滿分。得益於，側氣簾和防撞梁的保護，前後排假人的頭部、胸部、臀部均未齣現明顯安全隱患。鞭打試驗得分：4.00分同樣，鞭打試驗項目，紳寶也得到瞭滿分4分，車輛座椅對於假人頭頸部的保護很齣色，值得肯定。加分項：4分(滿分4分)加分項目中，紳寶的安全配置較為充分，所有加分項目均有加分，最終得分56.1分拿到瞭五星評價。

5月，長安汽車推齣瞭歐諾2014款車型，該車分為基本型、精英型和豪華型3個型號，排量分為1.3L與1.5L。全新歐諾在2013款車型的基礎上，對外觀、內飾、舒適性與空間等方麵進行瞭升級，其中充裕的乘坐空間給編輯留下瞭深刻印象，讓一部定位於“緊湊”型的MPV一點都不“緊湊”。★歐諾外觀2014款長安歐諾外觀

在現代汽車工業發展放緩，市場競爭越發激烈的大環境下，任何新品牌新産品的誕生必然會帶來很多評價和討論，如果這種情況發生在，事情就更加熱烈瞭。這樣，觀緻汽車就自然成為瞭大傢高度關注的對象。這傢聲稱由世界一流汽車設計師、工程專傢、管理者共同打造的品牌，就好像華山一條路一樣，隻有拿齣産品來證明自己的實力。去年11月，觀緻3三廂車型正式上市，圍觀過的行業人士及關注者，對車型整體方麵的評價還是相當高分的，時隔7個月旗下第二款産品觀緻3五門版上市，並提齣“車的一切，讓車代言”的口號，足見，廠傢對自己的産品是相當有信心的。說實話，個人覺得這口號比起那些“虛擬、靈魂、精神世界”的新車發布主題，會顯得更擲地有聲。觀緻3五門版有1.6L和1.6T兩款排量共5款車型，變速箱提供瞭6速手動和6速雙離閤兩種選擇，其售價區間為11.99-17.19萬元。觀緻汽車的新車節奏是大手筆的，透露每隔6個月至1年間就有一款新車上市。在國內“高手”林立的兩廂車傢用市場搶食，觀緻3五門版直接麵對新福剋斯、科魯茲掀背車、大眾朗行、大眾高爾夫、日産騏達、彆剋英朗XT等主要競爭對手，必須憑本事闖江湖瞭。本次1.6T最高版本——自動緻臻型，可以找到一些答案。過去一年，不管是哪種類型的媒體輿論場，都對觀緻汽車有非常火熱的聲音，且不去討論各方車主朋友的褒貶之說，起碼這種“圍觀”的態度非常耐人尋味，說明這企業的背景、産品的商品性都大有“來頭”。觀緻3作為首款産品，就曾在Euro-NCAP碰撞測試中獲得曆史第二高的成績，僅次於沃爾沃V40。對於一款全新車型有如此鋒芒，你就不可低估它的實力瞭。觀緻3五門版的車身尺寸為4438/1839/1445mm，軸距為2690mm。相比三廂版，車長減少瞭177mm，其他均無變化，提供6種顔色可選。前臉與三廂版差彆並不大，五門版沿用瞭絕大部分的設計元素——大燈間粗壯的鍍鉻裝飾條，與車標LOGO相呼應的進氣中網等。不規則設計的前格柵更大氣，前保險杠下方的進氣格柵麵積更大，U形鍍鉻條麵積也增大，圓形的霧燈以及鍍鉻裝飾環的變化也是很明顯，細節上的調整也讓外觀更具年輕運動感，會比較討年輕人的喜愛。新車的目標客戶群體也是25-30歲左右的年輕人。我們車隊從金茂大廈齣發，至滴水湖公園，由於車隊規模較大，可能還有新車辨識度低的原因，往往能吸引到旁邊車輛駕駛人的側眼一看，車身略帶激進的設計綫條和淩綫勾劃，盡顯一份優雅而簡潔的的氣質，同時淡齣一份運動的美感，在我眼中看來，就很有歐洲設計師的風格，著實有點進口車的味道。五門版的LED尾燈由三廂版的碩大圓潤變為瞭精悍的C型。既然是兩廂車型，導流闆必須有，並在此基礎上增加瞭高位製動燈。雙邊單齣排氣管的中央，是一條蜂窩狀防護闆，給尾部添加瞭一分野性。觀緻3五門版的側麵與兩廂版彆無二緻，不過五幅杈狀復閤輪轂的使用一下讓整車的運動氣息更加濃烈。車身的側麵同樣簡潔而不失層次感，一條腰綫貫穿全車，一條鍍鉻裝飾條位於車門下部，透著德係車的簡約和時尚。全係均采用瞭馬牌輪胎，增強瞭輪胎的運動性能，這方麵的造車誠意很值得贊賞。

同一廠商在自傢高、低端品牌對應車型中共用平颱及零部件早已是司空見慣的事情，但如何通過細節上的用料及性能的提升讓兩者有所區彆，這纔是設計上的難點。作為基於日産JukeNismo車型開發的小型SUV，ESQ以英菲尼迪旗下車款的身份進行銷售。這款超越瞭大多數人審美觀念的小車到底配不配得上英菲尼迪的牌子呢?帶著疑問，我參加瞭這次ESQ的會。眼前這颱英菲尼迪ESQ幾乎能吸引每一個路人的目光，不論他們是否能接受這樣的外觀設計。你很難用一種常規傢用車的標準審視這款英菲尼迪的最新産品，若換以把玩的態度來欣賞則更為適閤。這樣一颱超個性玩物在國外定義為跨界車，與MINICOUNTRYMAN屬於同一級彆。英菲尼迪ESQ擁有一副與日産JukeNismo非常接近的外觀，而兩者最主要的區彆就在於ESQ采用瞭更顯典雅氣質的網狀進氣格柵。車身尺寸方麵，ESQ的長/寬/高分彆為4135/1765/1565mm，軸距為2530mm。尖利的三角形燈組布置在引擎罩與翼子闆之間，夾縫中“擠齣”的氣泡型燈罩內部安置瞭轉嚮燈與示寬燈，橫貫車頭的寬闊進氣格柵兩側安置著左右各一枚圓形大燈。除瞭下方的日間行車燈采用LED外，其他燈組采用的都是鹵素光源。與當前大紅大紫的Q50相仿的保險杠底部進氣格柵設計凸顯齣ESQ富於運動感的設計定位。以前後輪拱弧形與摺綫形車頂為主要視覺要素構成瞭ESQ車側的基礎輪廓，高腰綫與狹長的窗框開口麵積營造齣緊湊飽滿的視覺特性。因為體型小巧，所以後門把手被設計在c柱附近，以增加視覺上的整體感。前高後低的車頂綫條更是張揚，灰黑雙色搭配的後視鏡也透露著ESQ的運動感。富於層次感的車尾綫條將L形的尾燈組巧妙布置於翼子闆、後車窗與尾門的之間，比整個車尾平麵更加隆起的尾門在側後方觀察讓人迴想到20世紀上半葉的設計風韻，用富於古典主義的筆觸勾勒齣動感俏皮的車尾肌理。玩味掩蓋性能，這大概就是眼前這款英菲尼迪ESQ1.6T率動版留給我的第一印象。加持全身的運動套件雖然有一絲性能味道，但又被來源於日産Juke的可愛模樣所中和，這也許符閤時下一部分年輕人的審美。