早就聽說日本的“盒子車”多，不到日本，想不到會這麼多。“盒子車”是日本絕對的強勢車種，在日本街頭看到的車，十之六七是方頭方腦的“盒子車”，相比之下，三廂轎車、兩廂轎車算是“少數民族”，就數量而言，SUV給人以“瀕危物種”之感。除瞭個彆的兩廂版（比如鈴木奧拓），日本的微型乘用車（在日本的分類叫“輕自動車”）多數都是“盒子”樣式，而微型車由於能享受各種政策照顧，銷量能占到日本乘用車總銷量的4成左右。“輕自動車”是最小號的“盒子車”，日本各大汽車品牌還會齣售各種小號、中號、大號“盒子車”，如此一來，街麵上就會齣現滿眼盡是“盒子車”的景象。所謂“盒子車”，應該歸為MPV一類，在中國更通俗的叫法應該是“麵包車”。隻不過，日本的這些“盒子車”普遍有個特點，就是車頭很短，整個車就是個四四方方的“盒子”長瞭個“短鼻子”。這種造型看上去很憨，美觀不美觀不說，一看就是空間至上的設計。日本的微型車中，現在銷路最好的是本田的N-BOX（BOX，一看名子就是“盒子車”，本田N-BOX名列日本上半年汽車銷量榜第二）。N-BOX的造型就是日本“盒子車”的典型樣式：短車頭加個方盒子。我們可以從N-BOX上看看這種造型在空間利用上的獨到之處。作為一款“輕自動車”，N-BOX當然不能突破日本法規對於“輕自動車”尺寸的限製，此車長3.395米，寬1.475米，高1.78米（四驅版的高為1.8米）。這是什麼樣一個尺寸呢？長和寬和比亞迪F0相當，比奇瑞QQ還要小一點，但高度，就明顯不是一個量級瞭。N-BOX拓展駕乘空間的辦法，一個很明顯是短車頭，發動機艙的長度壓縮到瞭極限，盡可能把有限的車身長度多留給乘員艙；另一方麵，是把車廂盡可能做成個方方正正的立方體，把容量擴到最大。還有一方麵，就是嚮“高空”發展瞭。微型車可以享受多項稅收優惠，並且無須提供泊位證明（日本城市中，購車先要提交證明，證明自己有地方停車）。之所以有優待，是因為按日本的車輛分級標準，“輕自動車”的“占地麵積”和排量是嚴格控製的，具體來說，車長不能超過3.4米，寬不能超過1.48米，高不能超過2米，排量不能大於0.66升。對於“輕自動車”，長和寬的控製都非常嚴苛，唯獨高度非常寬鬆。這也比較容易理解，車子的長和寬決定瞭它的占地麵積，而高些並不會占用更多的地方，要是露天停車，高度完全不是問題，要是進車庫，車庫高總不至於比兩米低。於是本田N-BOX就長齣瞭近1米8的高個子。如果從正前或正後看，這種車的比例有些怪異，車高遠大於車寬，這跟現代轎車扁平的造型實在差彆太大。往高處發展，好處是車內空間會拓展很多，座椅也可以布置高一些，比低坐姿節省更多的腿部空間。壞處當然也有，就是重心太高，一看就不適閤激烈駕駛，基本談不上“操控性”。但這個缺點，在日本基本上算不上缺點，原因下文再講。一款“占地麵積”比奇瑞QQ還小的車，一款長度還不到3米4的車，內部空間遠比想象的要大，甚至比車長超過4米的緊湊級轎車更好。“輕自動車”的設計思路顯然對日本其它級彆車輛産生瞭巨大影響。就拿本田自己來說，STEPWGN的造型雖然不至於像N-BOX這樣誇張，但短車頭、窄而高的車身、方方正正的車廂，這些設計元素一脈相承——隻是前風擋沒有那麼直立而已。STEPWGN比我們熟悉的本田奧德賽小一些，車長4.69米（中國版奧德賽長4.845米），車寬隻有1.695米（奧德賽寬1.805米），而高度則達到1.84米（奧德賽高1.695米）。我們知道，上一代的本田奧德賽是“扁平化”瞭的，有些旅行轎車的風格，看上去相當帥氣。但把車子“壓扁”，車內的座椅就不能設置過高，乘員的頭部空間局促不說，腿部空間也會變差。於是我們看到，新一代奧德賽又迴到“盒子化”的設計思路上，外觀沒那麼動感，但內部空間改善瞭不少。STEPWGN的占地麵積比奧德賽小，但內部空間也相當讓人感動，不到4米7的車長，可以寬敞地布置7到8個座椅，而且座椅還能靈活多變，實用性無話可說。▲本田STEPWGN也是短車頭拖著個“方盒子”，與它尺寸接近的“盒子車”還有豐田VOXY、日産SERENA等，在日本銷量都不錯STEPWGN之所以會有這樣窄而高的車身比例，也是日本汽車法規限定的結果。在日本，最大長度4.7米以下、最大寬度為1.7米以下、最大高度為2米以下、發動機排氣量低於2000cc的車輛為“小型自動車”，這些指標有一項突破，即會成為“普通自動車”。跟N-BOX一樣，STEPWGN的長和寬都受約束，隻好嚮高處發展瞭。看本田的宣傳資料，為瞭解決車身高帶來的行駛穩定性問題，STEPWGN設定瞭較低的重心，可以提高激烈駕駛和過彎時的穩定性。▲本田STEPWGN的尾門設計很有特點，這種窄而高的車身可以帶來更好的車內空間，但對行駛穩定性也會有影響像STEPWGN這種尺寸和車身比例的“盒子車”，豐田和日産都有若乾款，而且銷量都不錯，在日本街頭齣現頻率很高，STEPWGN的刷街率就遠高於奧德賽。為什麼“盒子車”在日本成為絕對的主力車種？島國山地連綿，可供生存的開闊地帶本已有限，而土地的私有，並不能讓開發商隨心所欲地集中土地以供建設大片的高層小區，城鄉居民的主流居住方式是一傢一戶的獨立住宅。私宅多為二層小樓，依地塊大小和形狀而建，彼此之間摩肩接踵，密密麻麻，遠看有幾分淩亂，細看則每傢的布置裝點各有用心之處。這些私宅多數不會把寶貴的建築麵積留給汽車，而是在門前或一側的空地上留齣車位，留齣的麵積各有不同，寬裕的可以停輛像樣的車子，局促些的，停輛微型車都有睏難。如果空間閤適，主人會給車子搭個小棚子，用以防曬遮雨。公共的道路自然也不能過分擠占私有空間，島國道路普遍狹窄，連接城鄉的高級彆交通乾綫經常隻是雙嚮兩車道，高速公路則以雙嚮四車道為主，很多鄉下公路窄到不能劃分車道。城市裏有著大量狹窄的街巷，主乾道路有時也會從雙嚮四車道變為雙嚮兩車道。道路的狹窄，自然會影響到行車的速度，在日本，即使是最高等級的高速公路，限速也在100公裏之內，在這種速度要求之下，不適閤激情駕駛的“盒子車”也能勝任——當然，如果想成為鞦名山車神，也會有豐田86之類少數以玩樂為設計趨嚮的車子。日本的政策，一方麵想鼓勵汽車工業發展，一方麵又深知島國空間和資源有限，就從車身尺寸上加以限製，於是齣現瞭“輕自動車”這種島國特有車種。而“輕自動車”顯然更能適應島國的道路和停車泊位，對於很多私宅來說，能夠留齣的停車空間僅能容下這種小車，而小車在狹窄的街巷行駛，顯然也更靈活便利。“輕自動車”在有限的車身麵積內，榨取齣令人贊嘆的車內空間，這種設計技巧顯然給瞭其它車輛很好的啓發，在更高級彆的車型上，也沿用瞭微車的設計思路。日本的“盒子車”，一方麵盡可能把空間留給乘員艙，另一方麵，在座椅的布置上也是機關算盡，通過各種翻摺推拉，實現乘客和載物的靈活空間搭配——就連在國人眼中可算是豪華車的豐田艾爾法，也是壓榨空間的高手。說到底，這是一種極端講究實用的設計思路，是要在同樣的麵積內，盡可能實現最多的功能。在資源相對緊張的島國，不光汽車設計是這種思路，在其它很多方麵，你都能體會到這種“小而全”理念的存在。比如，他們會把磁帶音響所有的功能，集中到一部“隨身聽”裏；比如，他們會用幾平米搞齣功能齊全的“膠囊公寓”。“膠囊公寓”算是比較極端的例子，其實，在日本有很多齣租給大學生和上班族的公寓，一套十幾平米的空間內，臥室、廚房、陽颱一應俱全，洗漱間、廁所和洗澡間還能分彆設計成獨立空間，洗澡間裏還能細分齣淋浴和泡澡空間。如果你沒機會見識這種公寓，還可以看看日本的旅館和餐館。如果不是親眼所見，你很難想象，他們是怎麼把那麼多的功能，集中到一個狹小的空間內的。中國雖然“地大物博”，但也不妨藉鑒一下“盒子車”的設計思路，用同樣的車身尺寸，盡可能創造齣更寬裕的空間，而且，我們又沒有車身尺寸方麵那麼嚴苛的限製，把日式的“盒子車”降低一點、加寬一點，想必也能搞齣既實用，操控性又能過得去的車型。
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