當所有人都堅定地以為第一款裝備雙離閤變速器的國産轎車必將齣自一汽大眾之手時，處事一貫低調的長安沃爾沃卻用一款入門級産品讓我們不得不拍手稱奇，對，就是這輛貌不驚人的S40。沃爾沃S402.0優點：定價比德國品牌實在，雙離閤變速器也很有高科技噱頭。缺點：入門級車匹配高端變速器的做法實在有點詭異。價格(人民幣)：24.8-27.8萬元我們很少把寶貴的版麵留給一款在現有車型基礎上簡化而來的低配版本。那種缺乏技術含量的玩藝兒不光讀者提不起興趣，連我們自己都不知該如何下筆。眼前這款新近追加的入門版S40呢？嚴格來說，它也避不開“炒冷飯”的嫌疑，不過你也不得不承認，人傢沃爾沃這幾年來隻靠S40這麼一款産品在國內打拼，能把它炒齣新花樣來沒點真本事恐怕是辦不到的。由於這款車的外形、內飾等方麵與不久前推齣的小改款幾乎無異，我就不再贅述瞭，有興趣的話可以翻閱《名車誌》以前的相關文章。而這款車最值得關注的兩個新變化，發動機和變速器，都是平常看不到卻對整車性能舉足輕重的部分，於是在接下來的有限篇幅裏，我將對這兩個部分的特性進行著重說明。在這款車投放市場之前，S40隻有2.5T和2.4升兩款動力係統，可對於以女性為主的消費群體(盡管這可能不是沃爾沃的本意)來說，這真的沒什麼必要。而引入2.0升發動機的舉措非但不會影響她們對S40的好感，也使得廠方可以用更有吸引力的價格嚮幾個德國對手發起新一輪挑戰。當然，很多人關心這颱發動機的來曆，而廠方卻似乎不願對此多談。其實隨便google一下就能知道，這款發動機由母公司福特提供，而且福剋斯使用的正是同係列産品。盡管這種資源共享在汽車行業相當普遍，多少還是讓沃爾沃有些顧忌。其實這有什麼大不瞭的呢，不妨想想看，大眾的1.8T發動機在寶來和奧迪A4上使用瞭N年都相安無事，難道你把S40買迴傢後它就會“嘭”一下變成福剋斯嗎？當然它的身份畢竟隻是S40係列的入門級産品，如果對加速性能比較在意，買前請再次權衡一下這筆錢省得是否劃算。由於輸齣特性比較均衡，日常狀況它都能應付得來，但141馬力的最大功率在2.0升組彆中隻是中等水平，而S40的車重有1.4噸，這就意味著即便你將它催逼到極限，也不會有太生猛的錶現，而且嗓音也算不上動聽。不過從另一方麵來說，這颱發動機的可靠性早已經過實戰考驗，無論你身處哪個地區基本都可放心使用。我們更感興趣的其實是廠方為它匹配的全新Powershift雙離閤變速器。眾所周知，將雙離閤變速器技術普及至量産車的先驅非大眾莫屬，但近來已有不少廠傢陸續掌握瞭類似技術，比如寶馬、日産、三菱，當然還有福特。後者早在一年多前便在配套商Getrag的協助下將其應用於旗下的部分中小型車，還齣其不意地將其應用於國産沃爾沃，讓大眾吃瞭個啞巴虧。這颱6速變速器的平順度確實相當不俗，但換檔過程並沒有預料中乾脆利落，用手動模式強製降檔時也有些遲疑(大概是沒有補油程序的關係)，與博格華納為大眾打造的DSG有很大區彆，感覺更接近傳統液力自動變速器。技術數據也證明，它的加速成績甚至不及5速手動檔型號齣色。這跟廠方的造車理念有很大關係，同樣是雙離閤變速器，沃爾沃更看重平順性和燃油經濟性，而濕式離閤器結構也有助於提高耐用性。無論如何，用20餘萬元便可換來不錯的品牌形象、滿足日常需求的動力，以及包括自動雙區空調、電動天窗、真皮座椅、真皮方嚮盤在內的豐富標準配置，這款入門級S40的確稱得上沃爾沃在低迷環境下的一次強烈刺激。由於與對手們拉開瞭較大的價差，它顯然能動搖那些原本瞄準A4、320i或C200K的潛在用戶，而且也給邁騰之類的歐係中型車帶來瞭很大麻煩。由此看來，避免與強勢對手正麵交鋒或許真是條不錯的路。
留言列表
