4月29日，國傢政府網公布瞭財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯閤下發的“關於-新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”，這個政策公示瞭新能源汽車補貼細則以及未來-和-退坡幅度為20%和40%。粗略看瞭一下媒體對於此次新能源汽車補貼政策的報道，多數集中在新能源汽車退坡額度的報道，多數引用瞭20%和40%兩個額度，筆者個人意見有點誇大和誤導，新能源汽車補貼該不該退坡？明新能源汽車補貼退坡多少額度呢？又是如何退坡呢？它的發布對於當下的新能源汽車有什麼影響？作為指導十三五期間新能源汽車政策，釋放齣什麼信號？我們一起談談。第一、退坡沒有想象中恐怖不過步子很關鍵新能源汽車補貼退坡去討論比較熱，正如筆者此前談到的，新能源汽車屬於“政策導嚮市場”，補貼隻是導嚮的手段，退坡是個必然的過程，現在談論的話題不是“退坡與否”，而是這種退坡時機是否成熟。我們新能源汽車産銷量隻占據整個汽車市場份額極小一部分，不過，增長速度來看，新能源汽車的發展較為樂觀，，新能源汽車産銷量都快速增長，中汽協統計數據顯示，新能源汽車生産7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一分彆增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車産銷比上分彆增長2.4倍和2.1倍；插電式混閤動力汽車産銷比上分彆增長8.1倍和8.8倍。據汽車工業協會數據，一季度新能源汽車生産27271輛，銷售26581輛，同比分彆增長2.9倍和2.8倍，遠超同期汽車産銷增速。這些銷量數據裏麵有一部分屬於公共領域用車，實際的銷量未必如此，不過，相對應來講，新能源汽車的科普、消費者的接受程度都有瞭實質性的突破，至少，此前大傢談論新能源汽車都在談論是否安全，現在的新能源汽車，相對應來講，已經上升到自己要不要買一輛，希望不久的將來在談論這個事情，上升為自己買哪一款新能源汽車，這是個必然的過程。所以，這個時候來講，適度退坡，不僅僅不會打擊新能源汽車的銷量，更有可能刺激市場，加速市場，讓一些觀望的消費者，到的時候，可能補貼政策下滑，自己的車輛就要貴瞭，人永遠是“買漲不買跌”的，這種加速是有可能的，就像如果現在宣布上海的新能源免費車牌，明不送瞭，新能源汽車的銷量會快速增長，當然，這是個極端的例子，屬於“殺雞取卵”，更閤理的策略則是退坡有個閤理的幅度，否則步子大瞭容易扯著蛋。再看看退坡額度，“補助標準主要依據節能減排效果，並綜閤考慮生産成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。－除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：－補助標準在基礎上下降20%，－補助標準在基礎上下降40%。”暫時無法預測之後幾新能源汽車銷量，不過如此大額度的取消補貼，還值得商討，成本的下降不會齣現如此大的變動，當然，這些還要基於整個市場銷量情況，相信這種規劃在未來執行的時候，會進行相應的調整。第二、乘用車補貼退坡有哪些信號？看到“關於-新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”，筆者腦海中閃現的第一個念頭就是新能源汽車到底補貼少瞭多少，現在咱們就對比一下，到底少瞭多少。第一個變化，是插電式混閤動力乘用車（含增程式）補貼，技術要求方麵，沒有變化，包括大於50公裏的純電動續駛裏程（參配、、詢價），這也說明，當下政策對於插電式混閤動力汽車的市場和技術現狀還是滿認可的。補貼方麵，從3.15萬補貼額度變成瞭3萬的補貼額度，退坡幅度是4.76%，這個退坡額度並不高，可以認為政策基於當下實際情況，包括基礎設施建設不足、消費者消費信心，對於插電式混閤動力汽車有一定的保護政策，這可能也是未來一段時間，各傢汽車製造商努力的方嚮，當然，上麵的銷量我們也看到瞭，插電式混閤動力汽車有著不錯的錶現，今以及明，應該也是重點。補貼額度再看純電動汽車，仍然分為三個層次，對於第一層次技術要求有所提升，原來80-150公裏更改為100-150公裏，續駛裏程最低門檻提升瞭20公裏，這意味電池容量有一定程度增加，由於每輛車型重量、能耗不一，筆者不去推算要增加多大的電池容量，不過，這意味著成本會增加，同時補貼從3.15萬降到2.5萬，退坡額度下降為20.6%，政策對於這種不上不下的新能源汽車，並不提倡，前段時間分析各傢汽車製造商新能源戰略的時候，看到一些短續駛裏程的車輛，可能都會受到影響。更為重要的時候，給予汽車製造商研發人員一個建議，就是研發的時候不要壓下綫，可能車輛研發齣來的時候，下綫已經在門檻外瞭，這個時候花瞭錢是最尷尬的。第二個層次是150-250公裏，補貼還是4.5萬沒有變化，第三個層次是250公裏以上，補貼從5.4萬增長到5.5萬，補貼增長瞭1.9%，所以我們看到所謂退坡隻不過調整政策導嚮的方嚮而已，整體的思路來看，政策想要一個有著足夠續駛裏程的車輛，特彆是150公裏是個門檻，未來一段時間，純電動車可能都會到150以上，這樣享受的政策纔最劃算。
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