“奧迪已經掌握瞭自動駕駛的核心技術，不久後就能實現量産。”5月25日，在上海舉行的首屆亞洲CES（消費電子展）上，奧迪公司管理董事會主席施泰德對媒體錶示。這是汽車製造商對於自動駕駛商業化前景做齣的最樂觀預計。在本屆亞洲CES上，汽車廠商相繼展齣車聯網解決方案、手勢識彆和眼球操控等人機交互方式、傢庭能源管理等創新性試驗項目。隨著蘋果造車計劃以及榖歌無人駕駛汽車的逼近，整車廠正逐步加大對汽車智能領域的投資和研發，以抵禦這些潛在競爭者。有行業人士嚮《每日經濟新聞》錶示，盡管互聯網公司加速布局汽車行業，但車企擁有對車載係統以及自動駕駛等新興技術的最終主導權。奔馳奧迪比拼自動駕駛在此次亞洲CES上，搭載瞭奧迪自動駕駛技術的R8e-tron純電動超級跑車全球首發。該車能夠在高速公路擁堵的路況下進行自動駕駛，司機無需手握方嚮盤，車輛就可以實現自動加速、刹車、變道和超車等功能。臨近高速公路齣口時，車輛會提前10秒將車輛控製權交給駕駛者。如果司機沒有及時反饋，車輛會開啓危險警告燈，直至減速停車。從最早的自適應巡航控製係統、車道偏離輔助係統以及自動泊車技術，再到擁堵環境下的半自動駕駛，豪華車品牌正嘗試將越來越多的輔助駕駛係統推嚮量産。今1月，一輛自動駕駛的奧迪A7從加州一路行駛至拉斯維加斯CES現場。在此之前，奧迪自動駕駛汽車已經在美國公共道路上纍計行駛9萬多公裏。據奧迪公司介紹，R8e-tron將在上海的道路上進行測試。據介紹，奧迪的自動駕駛汽車主要依靠“中央大腦”——zFAS電腦，它接收裝載在車身周圍的攝像頭、激光掃描儀、超聲波傳感器和雷達等精密儀器傳輸迴來的數據，再根據車輛周圍的情況進行判斷，指引車輛自動駕駛。今夏天，榖歌無人駕駛原型車即將在美國加州的城市道路上開展新一輪測試。此前，榖歌無人駕駛汽車負責人曾錶示，該技術有望於實現量産。與榖歌的無人駕駛汽車不同，奧迪自動駕駛更適用於公路路況駕駛，並且要求駕駛者在緊急情況下接過車輛控製權。施泰德錶示，下一代奧迪A8將是第一款量産自動駕駛車型。奔馳也同樣“偏愛”自動駕駛。本次亞洲CES上，奔馳自動駕駛概念車F015亮相，該車不僅能保持無駕駛員操控下的正常行駛，還可以在緊急狀況下做齣判斷，自行采取製動避免事故發生。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷認為，距離全自動駕駛汽車仍有一段時間，但比較成熟的駕駛輔助係統、雷達和傳感器等技術已經大量運用到部分車型上。車聯網成為各方爭奪熱點《每日經濟新聞》在現場發現，奔馳、奧迪和凱迪拉剋等豪華車品牌推齣的最新車載係統都兼容瞭百度Carlife。相較於Carplay和AndroidAuto，百度Carlife是一款App，並非底層操作係統。百度根據廠商定製讓更多第三方應用加入Carlife，最終將這些功能同步到車機。為加速産品落地，奧迪還將與百度和華為閤作，聯閤開發地圖數據和LTE車載網絡。作為國際消費電子展的“常客”，福特早在8前就推齣瞭車載係統。在本次亞洲CES上，福特推齣瞭全新的車載信息娛樂係統SYNC3，並在操作流暢度、運行速度、交互界麵以及語音指令準確率上做瞭較大改進。福特去推齣瞭SYNCApplink的開源版，通過嚮開發者開放底層源代碼，以解決應用不兼容的問題，並希望樹立手機和車機互聯的行業標準。但隨著Carplay和AndroidAuto車載係統的呼聲越來越高，福特也在近期宣布兼容上述兩大係統。福特亞太及歐洲區連接服務總監白思哲（JoeBeiser）嚮錶示，兼容蘋果和榖歌的車載係統與通過SDL開源軟件開發的車載係統有很大區彆：通過SDL開源平颱，汽車廠商將擁有更大的選擇空間和靈活度，並且有權決定車載係統的用戶交互界麵；但如果使用CarPlay或者AndroidAuto，最終的用戶體驗完全由蘋果或榖歌決定，汽車廠商無法介入。這也成為汽車廠商和互聯網企業爭奪車聯網“入口”的關鍵。博世多媒體戰略閤作經理劉曉貝則認為，目前的車聯網産品都是過渡方案，最終仍將由整車廠決定。一位車聯網行業的創業者嚮分析，在未來車載係統的比拼上，兼容Carplay和Android等第三方係統並不能體現其差異化，汽車廠商或將重新迴歸到嵌入式車載係統的設計和研發上。
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