東風集團與法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)的閤作談判已接近尾聲。日前，東風汽車內部一位人士嚮《每日經濟新聞》透露，相關閤作事宜將於近日公布。注意到，2月10日，東風集團於上午10：04起短暫停牌，稱“有待發齣有關本公司內幕消息的公告”。據英國路透社2月7日報道，PSA代錶與法國政府官員於上周末動身前往，有望與東風達成最終閤作協議。1月20日，PSA確認瞭增資30億歐元的計劃。據法國媒體披露，目前最有可能的一種增資方案是：PSA將發行新股，法國政府與東風各等額認購14%股權；PSA第一大股東—標緻傢族也將注資，但其股權將稀釋至14%。如果這一方案成行，PSA股權結構將發生重大變化，法國政府、東風和標緻傢族將成為三個最大的股東。有觀點指齣，東風入股PSA，關鍵在於是否能夠獲取核心技術，而這在某種程度上也取決於東風在PSA內部有多大話語權，但從上述入股計劃來看，東風、PSA以及法國政府三方的等額持股並不利於東風達成這一願望。艱難的談判“雙方談判一直進行得十分艱難，法方在很多方麵都不願退讓。”一位接近東風汽車的消息人士嚮《每日經濟新聞》透露。從去6月至今，東風和PSA一直在密切接觸，至春節前夕，已經先後傳齣瞭不下4套閤作方案，但始終沒有一套方案落地成行。“標緻傢族不願意股權被稀釋，更不願意轉讓核心技術。”上述消息人士稱。今1月27日，法國媒體曝光的一封信函顯示，PSA監事會主席蒂埃裏·標緻因擔心在法國政府及東風兩方加入後會緻使其股權稀釋，因此他主張由美國摩根大通銀行齣麵擔保，從市場融資30億歐元，盡可能避免嚮其他兩方直接齣售股份，該決策得到瞭標緻傢族及少數股東的支持。但國泰君安首席分析師張欣嚮分析稱，這一方案風險更大，一般擔保性融資會以資産或股權作抵押，倘若在既定期限內償還不瞭，PSA或將失去更多。而從目前PSA持續虧損的業務現狀來看，其償還能力值得懷疑。1月27日當天，PSA董事會否決瞭蒂埃裏·標緻的主張，重申支持法國政府和東風入股的方案，並宣布將於2月18日批準該計劃。該方案由即將離任的PSA首席執行官菲利普·瓦蘭領導，希望不久即可在華達成最終協議。根據外媒報道的最新計劃，PSA將發行新股，法國政府與東風將各以每股7.5~8歐元的價格認購14%股權，該集團第一大股東—標緻傢族也將注資，但其股權將被稀釋至14%。發行完成後，PSA股權結構將演變為：法國政府、東風以及標緻傢族各持股14%，三傢並列成為第一大股東。“但目前這套方案爭議很大，因為雙方談判中存在限製條件，這些條件都有可能牽製東風與PSA的深入閤作，倘若東風得不到想要的東西，即使初步達成閤作，以後還會因為這些限製條件而終止。”上述消息人士稱。“東風與PSA的閤作需要建立在能夠獲取關鍵技術的基礎上。”另一位接近東風汽車的消息人士嚮《每日經濟新聞》介紹，目前東風集團與PSA的閤資公司神龍汽車雖然有自己的技術中心，但主要負責汽車研發下遊的生産工藝等方麵工作，而核心上遊設計研發以及動力總成技術仍掌控在法方手中。按照東風的計劃，在雙方的閤作中，PSA需要轉讓整套研發技術，促成神龍公司完善本土研發能力，進而實現本土化研發生産。在此之後，神龍公司的部分業務部門架構也將發生變化，未來神龍技術中心將直接劃入東風技術中心，由集團統一領導，所有技術都將為集團所用。在此背景下，東風大自主計劃也有望進一步推動。按照東風的規劃，到，其自主品牌要挑戰300萬輛銷量目標，進而實現閤資與自主品牌齊頭並進的局麵。然而，目前距離這一目標顯然存在距離。東風汽車1月20日發布的數據顯示，東風銷售汽車353.2萬輛，同比增長14.8%，保持行業第二位。但從目前銷售比重來看，東風仍然倚重於閤資品牌，以神龍汽車、東風日産、東風本田、東風悅達起亞幾傢閤資公司為代錶的汽車企業，去的閤計銷量達到234萬輛，占據整體比重的66%。相比之下，東風的自主品牌乘用車銷量僅在60萬輛左右，其中核心自主乘用車品牌東風風神去銷售規模僅8萬輛，而上汽的核心産品的榮威和MG銷量去已經突破23萬輛。“目前東風自主車型仍然依托於外方，在産品開發上受限較多。”上述消息人士錶示，雖然東風旗下閤資闆塊眾多，但閤資反哺自主仍難以實現，如東風風神A60及S30的技術分彆來自於日産和PSA。雖然目前外方為風神主導研發瞭部分自主車型，但對於此類車型限製條件頗多，諸如涉及傢族臉譜、某些顔色及內飾方麵，自主車型都不得不因“外方享有專利權”而被限製使用，因此在産品綫拓展上十分被動。東風一直希望能夠擁有獨立研發能力，以擺脫外方牽製。在此背景下，東風寄望通過與PSA的跨國閤作實現為自主闆塊技術“輸血”的願望。倘若談判順利，東風的一係列産品規劃將陸續展開。與此同時，東風新的産能布局也呼之欲齣。“目前神龍四工廠已基本敲定。”上述消息人士透露，在車企加速西移的背景下，神龍四廠已鎖定在距離成都市區21公裏的地區，初步規劃産能15萬輛。在産品方麵，由於西部區域消費者對SUV車型接受程度較高，因此預計首款投産車型為SUV産品P84(內部代號)。“這款車型是東風的自主産品，神龍將成為東風大自主的重要突破口，而神龍四廠也將成為推行東風大自主的試驗生産基地，未來在此投産的車型都將采用本土開發模式，其中涵蓋雙飛燕標識的東風自主車型，也包括閤資公司的産品。”該人士介紹。在目前已成形的産品計劃中，東風或將於上市的“東風一號”(代號G95)正是基於PSA3號平颱(標緻508技術平颱)研發的，而即將於明上市的G25也是基於PSA2號平颱(標緻408技術平颱)研發。上述車型上市之後將掛自主品牌標識，通過東風風神渠道銷售。“與這些車型有所區彆的是，如果未來東風在獲取核心技術，就能夠根據自己的需要，獨立研發更適應市場甚至是海外市場的産品。”該消息人士稱，但這些方案都是建立在雙方談判順利的基礎上，否則未來四廠的産品導入模式仍舊和現在三個工廠類似，由外方引進，本土改良。但張欣錶示，從目前的閤作方案來看，東風這一“如意算盤”並不見得能達成。倘若東風、法國政府以及標緻傢族三方等比持股，一旦東風和PSA在某項決策上産生分歧，法國政府必然會偏嚮PSA，東風在其中的話語權能有多大，目前難以預估。張欣認為，核心技術也並非簡單的買賣交易，“比如相較於研發能力，動力總成更講究匹配能力，這方麵需要經驗積纍，不是僅僅通過錢就能解決的”。
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