目前，國內新能源汽車市場發展方興未艾，雖然有初騙補被查事件影響，但絲毫不影響各大車企積極布局新能源汽車領域的熱情。許多企業都陸續在去下半和今初相繼發布瞭新能源汽車戰略，以期爭奪這片市場的藍海。奇瑞汽車在去大連達沃斯論壇期間也對外發布瞭自己的新能源汽車戰略，稱到奇瑞新能源要達到産銷20萬輛的規模，相對於同行業其他車企動輒上百萬輛的戰略而言，奇瑞作為自2000便開始新能源事業的行業領先者，做齣的戰略預期是相對保守的，個人認為也是相對理性的。奇瑞新能源在戰略發布後，便一直積極推進戰略落實，來自奇瑞內部員工的消息證實，奇瑞新能源闆塊一直在謀求獨立闆塊上市，且上市期不會太遙遠，這從奇瑞新能源總經理高立新在接受采訪時，不再稱“奇瑞新能源汽車技術有限公司”，而改稱“奇瑞新能源汽車股份有限公司”也可見端倪。總之，奇瑞新能源為瞭實現戰略目標，已經在資本市場運作開瞭。今初6萬輛純鋁乘用車身項目奠基，主要承載奇瑞新能源小型SUV車型的生産，又將其戰略落實邁進瞭實實在在的一步。4月15日，奇瑞新能源汽車技術有限公司、蕪湖市建設投資有限公司以及日本株式會社安川電機，在蕪湖市鐵山賓館舉行瞭項目簽約儀式，三方將閤資成立奇瑞安川電驅動係統有限公司，閤力開發和生産新能源汽車電機及控製係統。奇瑞此次牽手日本安川，無疑為奇瑞新能源汽車産品的研發提供瞭巨大的技術支撐和配套能力保障，為奇瑞到實現産銷20萬輛新能源産品的戰略目標奠定堅實基礎。奇瑞新能源此次簽手百安川，戰略大棋可謂又落一子。一步步的舉措，雖然讓奇瑞新能源信心滿滿，但麵對今上半相對暗淡的銷售數據，總體處境仍然不是很樂觀，目前奇瑞新能源在市場上依然隻有奇瑞eQ一款産品，其新産品研發不能及時跟進，也大大地拖瞭戰略後腿。曾經一度，奇瑞新能源還因為電池供應影響産能，這或多或少暴露瞭其供應體係的缺陷。另外，據奇瑞知情人士透露，由於奇瑞新能源起步早，技術及銷售經驗積纍較深厚，內部大量研發和營銷人纔被行業挖走，流失嚴重，就在安川電機簽約現場，恰好聽到瞭一直負責奇瑞新能源品牌公關的周良辭職的消息。戰略推進的路上，充滿著不斷的挑戰，盡管新能源汽車發展之路還不是太明朗，但奇瑞新能源汽車堅定自己的發展信念不會變，奇瑞新能源的戰略大棋必將越下越精彩！
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