新勢力車企自加入新能源汽車賽道後，開始逐漸嶄露頭角。根據乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)最新發布的數據，今上半，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一;緊隨其後的是威馬汽車，銷量為8747輛;蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。今以來，新勢力車企經曆瞭一番“洗牌”，還頻頻被曝齣自燃、欠薪、維權等問題。曾來勢洶洶的造車新勢力，未來該如何走？半銷量均不過萬汽車行業分析師鍾師嚮中新經緯客戶端錶示，所謂的“造車新勢力”隻是一個概念，與傳統車企的區彆其一是偏嚮於純電動領域，其二是在智能、網聯方麵的技術運用得更快。不過本質上造車就是造車，整個生産綫的走法都是一樣的。據不完全統計，自2009開始，全國至今有約500傢造車新勢力車企，其中發布品牌的就有六七十傢。外界將稱為造車新勢力們從“PPT”造車發展至産品上路的元。“主流的造車新勢力現在都已經開始踏踏實實在建廠，逐漸走上正軌。”鍾師說。乘聯會公布的數據顯示，上半造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%。其中，雲度和電咖汽車占據瞭主要的市場份額，半銷量分彆達2261輛和1953輛。而數據顯示，今上半新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、閤眾、國能、速達、零跑等逐步進入量産周期，6月新勢力的國能、速達、零跑等新企業開始試水量産。相比之下，去錶現較好的雲度和電咖汽車，今銷量都隻有數百輛。雖取得一定進展，但是造車新勢力半銷量均不過萬的成績單也讓人唏噓，尤其是在與傳統車企的對比之下。數據顯示，比亞迪今纍計新能源汽車銷量為16萬輛，同比增長73.17%。另一傢新能源巨頭北汽新能源今纍計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。值得注意的是，新能源補貼6月退坡的殺傷力也開始逐步凸顯。今7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這也是比亞迪今首次齣現同比下滑。又如江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌瞭66.5%至1738輛。日前，汽車工業協會已下調瞭今新能源汽車銷量的預期，從160萬輛調整至150萬輛左右。業內人士認為，體係仍不成熟、資金鏈尚未完善的造車新勢力在應對過渡期影響時或又將麵臨新一輪的“洗牌”。雲度汽車相關負責人在接受中新經緯客戶端采訪時也錶示，雲度汽車銷量下跌的情況深受整體市場大環境影響。“不光是雲度汽車一傢，整個新勢力車企的發展都不如預期。”該負責人說。難突破交付壁壘威馬汽車創始人瀋暉曾在汽車創新峰會錶示：“造車新勢力最大的挑戰是交付。這個交付是真正的交付，一般是將車交給綫下用戶，比如用戶到綫下店提到車，而不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人。我們希望今9月，用戶能到威馬的綫下店提到車。對我們來講，大麵積交付車輛，纔能洗刷忽悠的罪名。”上述雲度汽車相關負責人說：“對新勢力車企而言，實現量産的難度，主要在於生産能力與市場認可度。”該負責人稱，目前，大多數新勢力造車企業采用“藉雞生蛋”模式，選擇傳統老牌車企作為代工工廠，容易在量産環節齣現問題，而且品牌在生産進度、品質監管等方麵會失去一定的話語權。“現在造車新勢力已經相當於進行瞭第一輪淘汰，如果未能批量交付的下一步將很睏難。”汽車流通協會常務理事賈新光嚮中新經緯客戶端錶示。數據顯示，除瞭威馬、小鵬、蔚來以外，其他新勢力今上半的交付量普遍不足韆輛。而前十位新勢力交付量之和僅為30062輛，市場占比不足5%。中新經緯客戶端注意到，部分新勢力車企提齣的銷量目標與交付現狀存在較大差距。威馬汽車目標在交付達到10萬輛，但威馬今上半銷量未足萬輛。零跑汽車要在內完成1萬輛的銷量目標，到計劃實現20萬輛銷量目標，但零跑目前僅交付10輛S01車型。原定於底量産並小規模交付的奇點iS6，至今未交付上市。業內人士認為，造車新勢力如若不突破交付壁壘，將很難實現持續發展。鍾師指齣，新勢力現在遇到的一個瓶頸也是從低産到量産的過程。據中新經緯客戶端不完全統計，截至目前，實現量産的造車新企包括蔚來、威馬、小鵬、閤眾、新特、雲度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能共12傢企業。此外，大規模的資本投入對新勢力車企也是一大挑戰。作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車在一季度淨虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。、、淨虧損額分彆為96.39億元、50.21億元、25.73億元。這意味著最近三蔚來汽車纍計虧損已達172.33億元，曆史纍計虧損已超200億元。值得注意的是，從去下半開始，造車新勢力公布融資的消息已慢慢減少。首批登陸科創闆的公司裏，也沒有造車新勢力的身影。自燃、維權、裁員等負麵消息不斷睏境未止，造車新勢力的負麵消息卻不斷傳齣。其中，持續虧損的蔚來也是造車新勢力中的話題王。首先是上半的自燃事件、召迴事件，在短短兩個月內，蔚來在上海、西安發生瞭3起自燃事故。同時，6月份蔚來宣布召迴市麵上4803輛ES8電動汽車，原因是電池模組齣現問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首例召迴事件。隨後，其又被曝齣大幅裁員的消息。近日，有關齣售電動方程式車隊賽股權的消息又引起公眾熱議。除蔚來汽車外，多傢新勢力車企都齣現不同程度的問題。前不久，同為“第一梯隊”的小鵬汽車因“迭代升級”引來車主集體維權。此外，一些新能源汽車企業已經逐步退齣市場。以曾在市場中占據較大份額的知豆汽車為例，去8月開始就陷入瞭欠薪又裁員的醜聞風波中，如今已被相關部門公示為失信人。目前，知豆銷量已齣現斷崖式下滑。新特汽車位於貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經暫停建設。此外，遊俠以及帝亞一維等造車新勢力們，在業內也已經許久沒有聲音。賈新光錶示，造車新勢力現在的情況並不樂觀，都沒有進入正常生産和經營的階段。因此，目前有銷量的要盡快達到穩定供貨，增大銷量，盡快達到規模批量，再下一步就是爭取盡快盈利。“盡管麵臨激烈的競爭和淘汰，但車企永遠不要放鬆的是質量和服務。”賈新光強調。
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