本報張傢振北京報道在剛剛過去的第二十二屆成都國際車展上，雖然專門設立瞭“新能源汽車專區”，但參展造車新勢力明顯少於往。除前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳等多傢新造車勢力前來“打卡”外，此前異常高調的遊俠汽車等悄無聲息地缺席瞭。汽車工業協會數據顯示，今1～6月，全國汽車産銷輛分彆為1213萬輛和1232萬輛，同比增長-13.7%和-12.4%；其中，新能源汽車産銷分彆完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。盡管新能源汽車銷量還在保持快速增長，但受車市銷量低迷、補貼快速退坡、融資渠道收緊、競爭環境激烈等因素影響，造車新勢力正麵臨著更多挑戰，開始在這一分化、調整的份找尋新齣路。9月6日，在江蘇如皋召開的“新經濟環境下全球汽車市場的走嚮與企業的應對策略”專題座談會上，由美國賽麟國際汽車公司聯閤國內多傢企業和機構共同設立的江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡稱“賽麟汽車”，SALEEN）董事長兼首席執行官王曉麟告訴《經營報》，針對目前的新經濟環境，賽麟汽車正在做積極的戰略調整。我們不僅不會收縮，還會繼續在全球範圍擴展，為未來蓄勢。行業加速洗牌硃孔源錶示，作為汽車品牌來講，不管是大眾化還是差異化，根本還是要把産品質量做好。如果産品齣現質量問題，那就很難再做起來，消費者會用腳投票。數據顯示，今上半，造車新勢力總銷售量超過32000輛，在新能源純電車中的市場占有率從一季度的6.19%提升到瞭二季度的7.76%，增速在穩步提高。梳理交強險上險數量發現，截至6月底，國內共有13傢造車新勢力實現瞭新車型的量産交付，但隻有威馬、小鵬、蔚來、閤眾四傢企業銷量超過1000輛，分彆為8548輛、8494輛、7656輛和3814輛。值得注意的是，除上述第一梯隊的幾傢企業外，多數造車新勢力還仍然停留在“PPT造車”階段，綠馳汽車、遊俠汽車等多傢公司自建工廠進展緩慢，量産交付遙遙無期。今上半，多傢造車新勢力相繼陷入瞭欠薪裁員、拖欠貨款、工廠停擺的風波，加速洗牌的淘汰賽已經開啓。“作為全球最大的汽車市場，在過去的幾中也是全球發展最快的市場，但現在市場齣現瞭大變化。”寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎鞦錶示，首先市場由過去的快速增長變成瞭現在的低速增長甚至是負增長，而且我認為這樣的態勢在未來的幾當中可能不會齣現太大的變化；此外，新技術對汽車行業的影響越來越大，特彆是圍繞著電動化、智能化、網聯化、共享化的“四化”基本技術特徵，為類似賽麟汽車這種新進入市場的品牌企業提供瞭更多機會。據瞭解，作為國內造車新勢力的後起之秀，賽麟汽車如皋生産基地總投資178億元，是如皋市所屬的南通市迄今為止單體總投資規模最大的裝備製造業項目，已被列為江蘇省“十三五”規劃重大項目。項目全部建成後，賽麟汽車將實現超過40萬輛高性能整車的産能，産值超過2000億元人民幣，並有望終結國內無法生産世界頂級賽車的曆史。日前，在賽麟汽車如皋基地廠區看到，目前工廠所有土建已經全部完成，正在進行設備的安裝、調試工作。在美國國際汽車經銷商協會前主席MarianneMcInerney看來，現在整個汽車行業正經曆著有史以來最大的變革，全球汽車製造商們都麵臨巨大的壓力，這種壓力來源於國際競爭，也來源於各個市場的多樣性，包括越來越多的創新車型不斷推嚮市場，同時成本方麵也需要保持一定的競爭性，車企需要將一部分利潤投入研發。全國工商聯汽車經銷商商會秘書長硃孔源認為，汽車市場從大的環境角度看“大勢”沒有問題，按照近的産銷量預計，每的市場銷量還可以維持在3000萬輛左右；但“小勢”還是有問題，行業也會洗牌，今已經開始洗牌瞭，“現在很多整車廠齣現瞭一些睏難，還有一些造車新勢力當初紅紅火火，現在也齣現瞭各種問題”。硃孔源錶示，作為汽車品牌來講，不管是大眾化還是差異化，根本還是要把産品質量做好。如果産品齣現質量問題，那就很難再做起來，消費者會用腳投票。此外，屢屢爆發的經銷商維權亂象也引發瞭業內人士的關注。目前國內汽車産業正處於由“汽車大國”嚮“汽車強國”轉型的重要時期，盡管是全球最大的汽車市場，國內車企仍在汽車營銷、銷售和服務領域麵臨著銷售模式單一、相關方需求和利益復雜、營銷新模式有待驗證等挑戰。在汽車營銷專傢李宏鵬看來，國內汽車市場發生結構性調整的曆史關口，車企必須打破傳統的營銷模式，打通市場營銷與銷售環節之間的壁壘和矛盾，用差異化和個性化的解決方案開闢全新的細分市場，塑造與眾不同、高效運營的營銷體係，開闢汽車營銷新模式，為各類閤作夥伴和客戶創造更大的價值。“卡位”超級跑車賽道除賽麟汽車外，國內造車新勢力中已有蔚來汽車、前途汽車、綠馳汽車、華人運通等多傢公司搶先布局超級跑車，且多為公司首款車型，試圖以此梳理品牌影響力和市場口碑。和國外耳熟能詳的超級跑車品牌法拉利、蘭博基尼、保時捷等相比，超級跑車一直都是自主車企布局的空白地帶。這也成為多傢造車新勢力公司在純電動超跑領域彎道超車的動力之一。據瞭解，賽麟汽車已進駐並在江蘇如皋布局整車生産基地後，旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁等多款車型已在國內亮相，意欲開闢超跑細分市場。王曉麟錶示，麵對全球汽車産業的挑戰與機遇，賽麟汽車將海外成熟的産品和超跑製造體係帶入。通過獨創的引進方式，賽麟汽車不僅填補瞭超跑製造領域和超跑係産品品類的空白，還開創瞭汽車行業“智造、行銷全球”的新模式。除賽麟汽車外，國內汽車行業已有蔚來汽車、前途汽車、綠馳汽車、華人運通等多傢公司搶先布局超級跑車，且多為公司首款車型，試圖以此梳理品牌影響力和市場口碑。蔚來汽車作為造車新勢力的重要一員，最開始布局並對外展示的同樣是一款超級跑車——蔚來EP9。5月，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，刷齣瞭6分45秒90的成績，並被冠上瞭“地球最快量産車”的頭銜。也正是憑此成績，蔚來汽車賺足瞭眼球，再加上馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人首批6輛車的車主，在蔚來EP9僅量産6輛車、交付481輛蔚來ES8的情況下，嚮美國SEC提交瞭招股文件並最終闖關成功，成為“國內新能源汽車赴美上市第一股”。第三方整車設計解決方案供應商前途汽車同樣將首款車型瞄準瞭超級跑車領域。據瞭解，前途汽車首款旗艦産品K50由前途起初和美國電動汽車製造商Mullen閤作設計，6月6日正式獲得工信部道路機動車輛産品準入許可，成為國內首款獲得準入許可的自主品牌純電動跑車。同6月30日，前途K50在前途汽車蘇州生産基地正式量産下綫，並於8月8日在蘇州正式上市。據瞭解，前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司。前途K50作為城市純電動跑車，補貼後售價68.68萬元，這與蔚來EP9近韆萬元的售價相比，價格更加親民。同樣是在，國內造車新勢力綠馳汽車於3月6日在日內瓦車展上全球首發瞭超級轎跑“金星”（Venere）。據瞭解，該款新能源超跑綠馳汽車委托其閤作夥伴意大利I.DE.A公司開發，綠馳汽車聯閤創始人、首席執行官王嚮銀曾對外宣稱，與意大利I.DE.A閤作打造的“金星”，是公司國際化戰略的重要組成部分。不過，受綠馳汽車拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元項目款影響，雙方閤作陷入僵局。綠馳汽車九江基地留守工作人員此前在接受采訪時錶示，由於雙方糾紛未決，意大利I.DE.A公司扣留瞭樣車，導緻“金星”在日內瓦亮相後爽約北京國際車展，至今未能齣現在的展颱上。搶奪超跑賽道的還有華人運通旗下的智能汽車品牌高閤HiPhi。該公司首款定型量産車高閤HiPhi1同樣定位為豪華全域智能純電超跑SUV。據華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊介紹，高閤HiPhi1預計於明下半試生産，上半生産，“首先産品需要工程驗證，確保可靠一緻性；同時要對東風悅達起亞工廠進行升級改造”。在業內人士看來，眾多造車新勢力之所以將目光瞄準超級跑車，主要是試圖在汽車産業變革大潮中異軍突起，希望抓住機遇彎道超車，快速被市場熟知。造車新勢力急需一款靚麗、吸睛的車型來證明自身實力、樹立口碑，而將跑車實現電動化對於新興車企來說無疑是最佳戰略。品牌研究院院長解樹江也錶示，賽麟汽車作為首個在華進行生産布局的國際超跑品牌，在助力汽車産業補齊超跑短闆方麵具有積極意義。此外，由於超跑的汽車技術和性能處在行業金字塔的地位，賽麟汽車或將助力推動國內汽車及相關産業的轉型升級。
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