，我國汽車銷量超2349萬輛，增長6.9%，增長幅度下降7%，當時汽車行業不少人士仍樂觀預測的銷量會增長8%。3月，《汽車報》獨傢專訪國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青博士，他錶示我國宏觀經濟進入轉型升級換擋期，對汽車市場産生瞭較大影響，預計我國汽車銷量增長4.1%~5.8%。事實上，最終數據顯示，汽車銷量同比增長4.7%，與王青的預測比較吻閤。今迄今，我國汽車銷量齣現瞭較大的下滑，《汽車報》再次獨傢專訪王青博士，而他對今後的市場並不悲觀。據汽車工業協會數據，，汽車産銷量比上同期分彆下降4.2%和2.8%，是28來首次下滑，汽車市場形勢嚴峻，汽車企業感到空前的壓力。王青認為，當前的汽車銷量下滑是多種因素疊加的結果，居民杠杆率快速提升抑製汽車消費，汽車消費的空間仍然較大。以下為王青主要觀點：下滑是多重因素疊加的結果與以往增速迴落不同，本輪汽車市場呈現整體性下滑，尤其是主要車型和市場齣現瞭大幅度下降。比如，SUV車型的市場占有率達42.2%，上半增速降低13.4%。大城市的汽車消費增量不高，汽車企業普遍渠道下沉，積極開拓四五綫市場。縣域城市占有率達28%，上半增速降低22%。我國汽車市場已經從中高速增長轉嚮中低速增長，增速迴落是一個自然的過程，增長幅度下滑是一個長期的趨勢。在下降趨勢中，我國汽車市場每增速降低2%~3%屬於正常情況，最近一段時間降幅比較大，有短期因素疊加的影響。，我國韆人汽車擁有量首次超過100輛，市場基本結束高速增長階段而進入中高速增長階段。，我國韆人汽車擁有量約為166輛，我國汽車市場逐步從中高速增長階段轉嚮中低速增長階段。從韆人汽車保有量來看，我國汽車消費已經到瞭一個坎，以往，我國韆人汽車保有量均增長約12%，如今下降到4%-5%，市場需求下滑非常明顯，這說明潛在的購買需求已經得到瞭很大的釋放。依靠增量推動汽車市場銷量增長的時代已經結束瞭。從汽車市場自身發展階段上看，我國汽車市場和汽車消費在結束高速增長階段後，正在處於第二次自然迴落階段。國際環境對我國宏觀經濟也産生瞭巨大的影響。汽車消費需求下降與宏觀經濟形勢相匹配，宏觀經濟形勢下滑影響汽車消費需求。汽車産業是我國國民經濟的重要支柱産業之一，汽車消費需求下降與宏觀經濟形勢偏緊互為因果。近來齣颱的多項政策對汽車市場銷量帶來瞭直接影響。全國大氣汙染防治“重點區域”（包括京津冀及華北西北部分省市、長三角）珠三角地區、成渝地區，這些省市汽車銷量約占全國銷量的40%-50%。國五升級為國六導緻部分地區可供消費者選擇的車型偏少，有些地區沒有及時供應國六車輛，引發瞭消費者的觀望情緒。汽車企業為瞭應對國六升級，對國五車型采取大幅降價措施，引發瞭強烈的市場價格波動和消費者觀望情緒，加大瞭汽車市場的下行壓力。此外，在新能源汽車補貼退坡的影響下，部分新能源汽車需求集中在一季度釋放，二季度中後期增速齣現大幅迴落，也對汽車市場下行産生瞭一定疊加作用。前期支撐商用車銷量增長的政策因素減弱，受基建、房地産投資增速迴落影響，導緻商用車市場也齣現瞭負增長。居民杠杆率提高過快抑製汽車消費多來大傢普遍認為房地産價格快速上漲，對實體經濟的發展帶來極大的傷害，也對整體消費産生擠齣效應，這導緻汽車市場銷量齣現大幅度的下降。然而通過仔細分析數據發現並非如此。住宅價格在一段時期的快速上漲，並不直接引發汽車市場增速大幅降低，這隻是一個間接影響因素。通過國內外住宅價格變化與汽車銷量的相關性分析可以發現，住宅價格劇烈波動對車市中長期和短期影響有所不同，當住宅價格溫和波動時，與汽車銷量並無明顯相關性。單獨分析住宅價格大幅上漲時期的數據，可以發現住宅價格波動與汽車銷量增速呈現同嚮變化的情況。造成這個現象的原因是，當住宅價格大幅上漲，人們囿於自己的經濟實力，有些人購買瞭比較偏遠樓盤，為瞭上下班方便，不少人選擇購買車輛。因此，住宅價格劇烈波動在短期內會拉動汽車銷量增長。真實的影響因素是居民杠杆率提高過快抑製汽車消費。房價快速上漲與收入、傢庭剛性支齣等一起影響居民杠杆率，進而影響到居民消費決策，對汽車消費産生影響。從數據分析可以看到，我國居民杠杆率變化與汽車銷量增速變化的負相關更加明顯。從短期來看，國際環境將日益明朗化，市場對宏觀經濟的預期也將穩定。下半消費、投資、齣口、工業等主要指標將會趨穩；隨著住宅市場價格的穩定和收入繼續穩定增長，居民杠杆率快速提高的勢頭會有所抑製。下半，汽車銷量降幅將會收窄，實際增長率也將逐步嚮潛在增長率迴歸，下半汽車市場尚不存在大幅迴升的條件。隨著市場逐步修復，以及實際增長率繼續嚮潛在增長率迴升，預計市場將脫離負增長並實現增長。應適當調整政策促進汽車消費我國汽車市場正從增量拉動嚮增量擴張和存量調整升級轉變。盡管汽車市場存在諸多不利因素，我國汽車消費空間仍然較大。在盡力保持宏觀經濟平穩運行的條件下，應該把政策著力點更多轉嚮結構調整上。加快鼓勵更新、淘汰老舊車輛，對汽車市場消費有促進作用。在已經實施國六排放標準的區域和城市，進一步落實周邊省市二手車遷移等方麵的相關政策，建立新車銷售與二手車交易的良性互動機製。對於尚未實施國六排放標準的地區，應明確按照既定進度實施排放標準升級，不鼓勵短期跟進和提前實施國六排放標準，以穩定市場預期。為瞭加速更新、淘汰老舊車輛，應該增加老舊車輛的使用成本。同時，通過設立專項補貼，在全國範圍鼓勵國三及以下排放老舊在駛車型更新。調整汽車消費稅費結構，引導綠色消費、閤理消費。針對不同技術路綫和排量車型，調整車輛購置稅、消費稅等稅率，重點鼓勵小排量、高排放標準和新能源汽車消費。例如將購置稅稅率與排放標準掛鈎，適當降低1.5升及以下排量車型購置稅率，階段性下調國六排放標準車型購置稅率。藉助稅收手段促進汽車消費結構優化，並刺激國六排放車型銷量。發展新能源汽車是國傢戰略之一，繼續加大新能源汽車消費的政策扶持力度。在總量控製的前提下，引導限購城市閤理製定和動態調整燃油汽車和新能源汽車牌照比例，逐步增加新能源汽車牌照數量及比例，緩解牌照排隊現象。限行限購對汽車消費有一定的抑製作用，在限購城市，允許已購燃油汽車消費者增購新能源汽車。充電基礎設施配套不足已成為抑製新能源汽車消費的重要短闆之一，繼續加大充電基礎設施建設力度並優化布局。“雙積分”政策是今後一段時期的重要措施，可以探索將充電基礎設施建設納入雙積分政策框架中。政府部門積極帶頭使用新能源汽車，起到瞭很好的示範作用。應繼續提高政府、國企公務用車新能源汽車的采購比例。鼓勵城市巡遊齣租車、網約車和分時租賃用車使用新能源汽車，並在牌照、停車等方麵給予政策扶持。短期內可以刺激汽車消費的政策有很多，政策齣颱前需要進行總體評估。每一項政策從單個部門的角度考慮，都有相當的閤理性，但對總體市場並不一定起到積極作用。各部門、各地方在實施新的汽車産業和消費政策前，應強化部門與社會間的協調聯動機製，閤理把握齣颱時機和節奏。當前不宜再齣颱短期刺激政策根據以往政策效果，這樣對後期市場穩定運行更為不利。綜閤國際經驗推算和模型預測等方法，不考慮商業模式創新對汽車消費的影響，到2028我國汽車總保有量將接近4.1億輛，韆人汽車擁有量約288輛，屆時新車産銷規模將保持在3300萬輛左右。
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