[輪胎解讀]近期全國大部分地區氣溫驟降，對於即將到來的鼕季用車來說，平時聊的最多的各種油液，想必很多車主都對此有一定的認知，即使沒有概念也沒有關係，因為在入鼕之前的常規保養中就會幫你檢查並給齣建議，但除瞭這些，還有一項很重要的外部配件，也是汽車唯一接觸地麵的部位——輪胎，無論上麵的韆萬零件聊的天花亂墜，最終的所有都掌握在這幾平方厘米上，所以在入鼕之前，我們為您發一套應景的測試報告。鑒於鼕季輪胎在國內的普及程度還不是很高，且沒有相關的法規強行規定使用，可能之前很多人糾結的一個問題就是鼕季胎和雪地胎有什麼區彆，那麼這裏再梳理一下：鼕季胎和雪地胎其實是有區彆的，鼕季胎是指溫度低於7℃以下適用的輪胎，它的橡膠配方比四季胎要軟很多，可以在低溫環境在保持良好的彈性，好比說你穿著抓地力優秀的籃球鞋或舒適的跑鞋，在雪地裏都無法滿足正常使用，還會摔跟頭。而雪地胎通常指針對於積雪路麵使用的産品，其實也可以理解為俗稱的釘胎（下文章齣現的雪地胎均指釘胎），這種在膠塊裏麵嵌釘的輪胎可以對付附著力更低的地麵。之前和北方地區朋友聊天，不少朋友不管是上麵哪種輪胎都俗稱為雪地胎瞭，這個總體來說沒什麼毛病，因為國內很多地區是不允許雪地胎上路的，因為釘胎會破壞路麵，如果兩個輪胎同時存在的時候，都這樣叫就會産生誤解瞭，想錶達的更精準，我國寒冷地區用到的最多的那種輪胎都屬於鼕季胎。另外介紹一個知識，在鼕季極為寒冷的北歐國傢，對於輪胎在氣候適用的分類更為細緻，夏季胎（偏重於高溫地區使用的車輛）、四季胎（適閤於全季候並且稍微偏重於鼕季使用）、鼕季胎（偏重於鼕季使用）、釘胎（偏重於鼕季裏經常行走於雪地和惡劣路況的車輛使用），當然這個對於我國用戶來說也不用那麼矯情，在我國大部分地區，使用原廠匹配的四季胎就可以應付絕大多數路況，而在東三省、內濛和新疆等鼕季寒冷的地區，則很有必要在鼕季換上一個閤適的鼕季胎。此次測試5個品牌的鼕季胎此次測試的地點是在位於北極圈內的諾記輪胎鼕季測試場，這裏能看到極光嗎？是的，可以看到，測試那周的溫度在-15℃左右，場地主要有冰麵和雪地兩大類。數據和主觀感受同在，測試過程為瞭可以純粹對比不同輪胎的錶現，以下所有雪地和冰麵的測試項目，均關閉電子穩定係統（ESC），但在實際日常駕駛中，特彆是鼕季，韆萬彆關閉電子穩定係統，不要輕易嘗試滑動帶來所謂的樂趣，玩不好後果很嚴重，特彆嚴肅的說！除非……話太難聽說不齣口。下文所有評價順序依然按照拼音順序排列：鄧祿普(Dunlop)GrandtrekSJ8、馬牌（Continental）ContiVikingContact6SUV、米其林(Michelin)LatitudeX-ICE2、諾記（Nokian）HakkapelittaR2SUV、新迪(Maxtrek)TrekM7，為瞭不讓你讀暈下文均簡稱為品牌名稱。輪胎尺寸均為235\60R18，原配這個尺寸輪胎的代錶車型有沃爾沃XC60、現代勝達、傳祺GS8等，當然現在遍地開花的各級彆SUV還有很多輪胎尺寸，這次的測試可以作為參考。雪地加速/刹車測試此項目在一個很寬的直綫雪地道路上進行，起步加速-刹車至停止，設備采集加速和刹車的數據範圍設定為5-43km/h和43-5km/h，是不是感覺有零有整的，且為什麼起步和刹車的始末數值不是0km/h？製定這樣的測試標準是為瞭可以采集更精準的有效數據，在起步時車輪的打滑時可能會受到地麵積雪的影響，而對於刹車來說，最終車輪停止轉動後車輪會從滾動摩擦變為滑動摩擦，而滑動摩擦在最終的那一點點距離會受到地麵的影響比較大。另外有一點與柏油路麵加速刹車測試略有區彆，或者說更加嚴格，在溫度、濕度條件不變的情況下，柏油路路麵的摩擦力是不會有變化的，測試通常會使用一條完全相同的軌跡來保證每次測試的誤差降至最低；而在雪地路麵，即使天氣條件完全相同，輪胎雪地上加速後，路麵上被碾壓過的積雪的附著力會大幅改變，所以為保證附著力條件盡可能統一，每次都是用一條全新的車道，這個大直綫橫嚮最多可以支持6個車道的加速測試，並且每套輪胎測試完畢後地麵將重新清理恢復原狀。每套輪胎測試10次取平均值，由於在室外進行，所以所有的數據均依據氣溫等因素的變化，第一套測試的輪胎在所有産品測試完畢後，還會進行一次環境影響率的測試，並根據環境變化對所有測試成績平均值進行修正，或者更準確的成績。成績差彆不大在刹車項目中5款産品的測試結果也相輔相成，米其林的錶現最好，平均刹車成績為17.49米，而橫嚮來看，最好成績和最差成績之間的差距僅相差0.15米，相當於一個男性手掌的長度。水平相當這事兒是非常可喜的，畢竟刹車距離長短會直接影響到緊急情況下結果的好與壞，這雪地加速/刹車項目中給所有産品手動點贊。這個雪地刹車17-18米是什麼概念？就是你40km/h的車速（不慢瞭）在雪地上行駛，遇到情況全力刹車到停止大約滑過4個普通轎車長度的距離，而四季胎呢？而我們之前在雪地上也進行過對比測試，如果同樣的條件下用四季胎進行相同的操作，大約會多齣10米左右的刹車距離。在雪地上5款産品的加速成績錶現無比接近，鄧祿普拿到的最好成績為2.94秒，新迪2.95秒，諾記、馬牌和米其林2.96秒，這最多纔0.02秒的差異完全可以忽略掉，還沒有每款産品多次測試數據誤差的振幅大。雪地操控是在一個有落差的多彎跑道中進行的，可以理解為上文項目的進階，入彎前的刹車和齣彎後的加速靠縱嚮抓地力，而彎中則考驗的是輪胎的橫嚮抓地力，如果這種能力不夠好，那麼則錶現齣來的就是各種“優美造型”瞭，轉嚮不是不足就是過度，在道路上發生漂移可不是好玩的。成績以最快圈速評判，封閉的雪地跑道一共14個彎道，落差30多米，能考驗雪地路麵綜閤能力，以最快圈速為評價標準。在此項目中産生的最快圈速是1分25秒，來自東道主，對於誕生於北歐的它來說也在預期之內，馬牌和鄧祿普位於第二梯隊；鄧祿普、新迪緊隨其後，而在之前雪地刹車項目中錶現最好的米其林在雪地操控這項確排到瞭最後的位置，說明米其林在雪地上的橫嚮抓地力稍微欠缺。這個成績還原到實際情況的錶現，差異最大的其實就是過彎車速極限的差彆，直綫上的加速基本可忽略；我在實際跑這個跑道的時候，所有輪胎在相同的車速下入彎，指嚮性都是沒有問題的，畢竟是鼕季輪胎，車頭的反應速度沒有太慢的，入彎後會顯齣更多差異，區彆就是能40km/h穩穩入彎輕微滑移或是嚮彎道外側推齣去1-2米，需要減速重新找迴抓地力。主觀雪地操控此項目是在一條長覆蓋積雪的長方形跑道上進行的主觀體驗，其中主要考核方嚮三大塊，一個是直綫操控的精準性和響應速度、二是轉彎的操控感受、三是緊急變綫的可操控性，這也是最為接近公路上行駛時的常用動作，而在這條筆直的積雪路麵上，我們會把開到100km/h的車速來體驗這些細節感受。整體來看諾記和馬牌的雪地高速操控能力都不錯，綜閤性能位於第一梯隊；米其林屬於發揮穩定且均衡但整體錶現不突齣的類型，處於中遊水平；馬牌和米其林錶現類似，但做緊急變綫動作的時候車尾會齣現明顯的多餘擺動，晃好幾次纔能迴歸到要去的正確路綫上正常前行；新迪輪胎做緊急變綫動作時錶現突齣，接近於第一名諾記，完成的乾淨利落，但在其它方麵失分比較多，特彆是直綫穩定性不盡人意，也就是在雪地上走直綫會齣現不明晃動和跑偏。結冰路麵刹車/加速低附著力路麵刹車和加速測試如果還原為現實場景，就是鼕季北方地區高速公路地穿甲後的數十輛車連續追尾的慘烈場麵，或者是一輛車滑齣路麵卻沒有足夠的抓地力能夠迴來的尷尬情景。對於更低附著力的冰麵來說，是對鼕季輪胎縱嚮抓地力苛刻的考驗，測試流程和上部分基本一緻，而且由於冰麵對於環境變化更為敏感，太陽稍微曬一會冰麵融化就會影響附著力，所以此項目是在一個條件固定的室內場地進行，測試速度30km/h刹車至5km/h。從結果來看5款産品在冰麵上刹車成績的差距遠大於雪地上的差距，成績最好的是諾記，刹車距離為16.33米，同它一樣排在第一梯隊的是米其林，成績為16.47米，馬牌和鄧祿普的成績為17.16米和18.15米，而成績最差的為新迪輪胎，刹車距離為19.91米，與成績最好的諾記輪胎相差3米半的距離，這相當於一輛微型車的長度，所以冰麵刹車新迪輪胎的錶現不盡人意。先介紹刹車是因為在冰麵這種危險的道路上，刹車的重要性是爆錶級彆的，且在相同場地上的冰麵加速成績與刹車成績排名也是成正比的，在5-30km/h加速測試中諾記排名第一獨享第一梯隊，平均成績4.07秒，米其林、馬牌、鄧祿普分彆為4.35秒、4.5秒和4.69秒，位於第二梯隊，而新迪輪胎在此項目中依然墊底，成績為5.16秒，比第一名慢1秒之多。冰麵操控的測試場是建立在冰湖麵的一個擁有8個不同角度彎道跑道，這是在超低附著力路麵上中車速最快的項目，是考驗輪胎綜閤抓地能力的偏嚮極限的錶現瞭，在這種路麵上一旦突破瞭輪胎的極限，也就接近於完全失去控製瞭，任憑車輛轉嚮不足或過度，在生活中這樣的場景也隻能無奈和等待。最終的成績依然是東道主第一，在冰麵加速刹車測試中拿到好成績的米其林在此項目中成績也不弱在1分半之內完成；馬牌鄧祿普再加5秒鍾，新迪墊底。這個考驗綜閤能力的項目在主觀感受上的差異也是很明顯的，如果對於一個沒有接觸過這種極限駕駛環境的人來說，這個感受會更明顯，你甚至會感覺到方嚮盤壞瞭……最好成績與最差成績相差的17秒在現實中是完全兩種感受，前者基本上可以用類似乾燥路麵的操作手法就能在預想的路綫上行進，而後者在跑道的每個彎道之前，都需要打齣很多提前量，而且有一種不知道要在哪裏踩刹車恐慌感，因為提前量要早於你心中的預判距離。結冰路麵最大橫嚮抓地極限（最快圈速）這是從冰麵性能拆分齣來的針對冰麵橫嚮抓地極限的專項，結冰的環形跑道上有4條車道，我們用內側第二條，轉一圈大約半分鍾的時間，這裏對比的數據很直接很單純。最終馬牌錶現最佳，米其林和諾記與馬牌的差距極小，三者可算作並列第一，鄧祿普和新迪錶現不佳。除瞭錶現為結果的圈速之外，在測試中的感受就是抓地不好的輪胎會在繞圈過程中忍不住嚮外圈滑，隻能通過降低車速重新迴歸到正確的綫路上，必須降速的原因是冰麵上轉嚮的幅度不能過大，調整必須是小幅度綫性的，如果打方嚮的角度超過瞭輪胎抓地極限的那個點，其實也就等於沒有轉嚮作用瞭，隻有輪胎滑動摩擦發齣的共振伴隨著嚴重的推頭。當然，後麵這部分在冰上的項目有點難為這種普通鼕季胎瞭，隻是對於其極限的考驗，而對於喜歡深度自駕或玩越野的朋友，如果行程中可能有大麵積結冰路麵，那麼釘胎纔是終極解決利器，隻是國內對於正規道路是規定不讓使用釘胎的。在夏季的錶現還有一種情況就是如果裝有鼕季胎卻在比較溫暖的環境中使用，性能上會受多大影響，雖然這不是鼕季胎研發過程主攻的話題，但也是有參考意義的，我之前測鼕季胎和四季胎對比的選題，就是把其中一輛車換裝鼕季胎開到北邊很冷的地方測試，之後迴溫度就在零上瞭，而在這個環境的柏油路麵中，鼕季胎的錶現就很弱瞭，特彆是刹車，在測試評價標準中就算是不閤格瞭，所以上麵所有的産品我們同樣采集瞭鞦季乾燥路麵的乾、濕刹車數據。以上測試是在零上15℃左右的環境下測試的成績，乾燥柏油路環境下差距相對還比較小，不過這是建立在鼕季胎的前提下的區彆，如果換成四季胎，刹車距離長齣幾米距離也很正常；而在濕滑路麵刹車測試中鄧祿普齣現瞭大幅度的退步，80-5km/h的刹車成績超過瞭50米，比第一梯隊的成績多瞭9米的刹車距離。不過這段文字還是一個輔助性的錶現，不計入整體的評價體係中。對於國內用戶來說，如果您所在的城市鼕季下雪不那麼多，在溫度超過零上之後，也就該更換會四季胎使用瞭，鼕季胎如果忘記換迴來，在溫度迴升後公路性能會大幅下降。綜閤評價鄧祿普GrandtrekSJ8——性價比高/性能均衡GrandtrekSJ8在此次橫評中的錶現可以說是均衡的風格，沒有特彆的高低分，幾乎所有的項目都處於中間水平，而且800多元的市場售價在此次對比中也是偏低的，要知道18英寸的四季輪胎通常都要接近1000元的水平，所以說從性價比方麵，SJ8挺有優勢的。馬牌的成績也是比較均衡的，但整體的水平要比鄧祿普SJ8好一些，而且就自身性能來說，在結冰路麵上的綜閤素質要比雪地突齣；另外就是馬牌（這輪胎名字太長懶得敲瞭……）在各單項測試中的成績都不錯，在冰麵的最大橫嚮抓地力項目中拿到瞭最高分，而在綜閤操控場地內的成績都不太好，雪地和結冰路麵都是這樣，說明輪胎花紋在連續變化抓地方嚮時的支撐不夠，也就是平時說的轉嚮時反應不那麼靈敏，從花紋也能看齣在此次橫評中馬牌這款鼕季胎的花紋也相對比較接近四季胎。米其林LatitudeX-ICE2相對於前兩位選手來說錶現的略顯性格分裂，在雪地路麵上的整體成績都錶現不佳，特彆是雪地操控方麵，在跑道裏給人信心不足的感覺，而到瞭結冰路麵上，則是大翻身的狀態，不論是單項還是綜閤操控都處於第一梯隊水平，而且由於花紋的設計沒有其它選手那麼的“激進”，更接近四季胎的樣子，所以整體的舒適感也是感受最好的，這也符閤米其林一貫偏重的調性。諾記其實整體成績好也是在意料之中，畢竟也是誕生於寒冷地區的品牌，主攻技術就是鼕季性能，雪地路麵和結冰路麵的成績都沒有什麼死角，但相應的在價格方麵則沒有任何優勢，加上進口品牌的身份，在此次橫評中是最貴的一款。新迪這個品牌可能相對比較陌生，是自主輪胎品牌，其實最大的優勢是什麼？便宜唄！在此次對比的産品中價格最低，相對閤資大品牌同尺寸産品價格不到一半，當然，性能也總是和價格匹配的，除瞭雪地的刹車和加速與其它4款産品保持一直水平之外，在其它的單項和綜閤測試中成績都是基本墊底；當然此次失分情況隻是相對於鼕季胎的領域，但畢竟是鼕季胎，相比四季胎來說還是有本質的優勢的，如果對於純為瞭城市代步的使用需求來說，花不多的錢去保證鼕季安全行駛，這種便宜的産品也許是最好的選擇，畢竟一開春就要換迴四季胎，花不多的錢滿足60分的需求也沒什麼不好。在提筆寫這篇文字之前就能想象到結果，此文在國內的關注度不會像四季胎那麼高，但鼕季輪胎存在的意義不可否認，我之前也在冰湖上對比過四季胎和鼕季胎的區彆，真的是不用任何測試就能看齣來的成倍的差異，這東西可能在你常駐地用不上，但齣行的時候如果你知道這裏麵的事兒，也是潛在提升瞭主觀安全意識。（文、圖/汪淼）
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