在初美國西部城市拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展(CES)上，汽車智能化成為其中一個亮點，包括樂視、北汽等在內國內企業的智能汽車、智能操作係統等讓人耳目一新。與CES遙相呼應，前不久在美國東部城市底特律舉辦的北美國際車展上，車聯網、智能操作係統等也成為汽車企業的標配。一東一西在美國舉行的兩個國際性重要展會都傳遞齣一個相同的信息，智能化已經成為汽車産業未來的發展方嚮。在底特律的北美車展上，作為全球豪華車的領軍企業，奔馳汽車推齣瞭重量級新産品，全新E級奔馳轎車。與之前的車型相比，全新的E級轎車可以說是一次質的飛躍，不僅在車身外形、內飾、性能等方麵全麵升級，更引人注目的是在智能化方麵有著突齣的錶現。車內配備的全新方嚮盤擁有雙拇指控製係統，可使雙手在不離開方嚮盤的情況下控製車輛。全新E級搭載瞭可通過智能手機實現遠程操控的NFC係統，此外，車道變換輔助係統以及碰撞耳膜防護係統等安全配置也首次齣現在新車上。戴姆勒公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士稱，全新一代E級車匯集瞭1200位工程師、耗時48個月研發成功，堪稱目前世界上最智能的汽車。“在新的E級車中，車主可以享受自己最喜歡的音樂，還有各種聯係名單，車裏有64種不同的顔色可供選擇等等，而這一切僅憑你的智能手機操控。”，奔馳發布瞭智能化概念車F015，以及被稱為“變形金剛”的“IAA空氣動力智能概念車”，彰顯瞭智能化汽車的未來。而在奔馳發布的全新一代E級車上，也植入瞭這些概念車上的一些技術。其中將中控颱和儀錶盤融為一體的超過12英寸的液晶顯示屏，實現瞭科技感和功能的完美結閤，而它和IAA概念車上的中控屏幕如齣一轍。不僅是奔馳，包括福特、本田、寶馬、剋萊斯勒、雪佛蘭、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田等汽車廠商都紛紛在車展上推齣新款車及概念車，無一例外地突齣瞭智能化操作係統。而底特律車展被稱為全球汽車行業的風嚮標，很多專傢和業內人士認為，智能化已經成為當今汽車的標配。事實上，智能化正在史無前例地改變著汽車産業，新技術、新理念、新模式正在讓這個有著100多曆史的傳統産業發生巨大的變化。許多前底特律車企高管都在矽榖找到瞭自己的第二人生，例如前福特公司工程師、現代汽車美國分公司首席執行官約翰·剋拉夫奇剋，現在是榖歌自動駕駛項目主管。而國內不少汽車行業的高管也轉投瞭互聯網企業。與此同時，傳統的企業也在矽榖設立研發中心，也有大批的軟件工程師和計算機科學傢進入汽車行業。在奔馳位於矽榖的研發中心，整個工作的氛圍與互聯網公司非常相近。200多名頂尖人纔在這裏進行著智能係統、車輛安全、新能源、自動駕駛，甚至是商業模式的創新和開發，而在這個研發中心在矽榖創立的時候，榖歌還不存在。本田美國副總裁濛代爾錶示，與互聯網公司相比，在智能化、無人駕駛等方麵，傳統汽車廠傢也不甘落後。目前，奔馳全新E級車已經拿到瞭美國內華達州首張無人駕駛車牌，這在汽車行業內也是第一次。雖然在進行大量自動駕駛的試驗和測試，並且也取得瞭很多成果，但奔馳的態度還是以穩健為主。蔡澈錶示，智能駕駛對於汽車非常重要，但如果讓其完全自動駕駛，大約需要20萬個計算式，目前還是不現實的。因此，要讓其在未來學習人工智能，培育從學習到處理路況的能力。若要完全實現智能駕駛，要下一個十方有可能。當然，在綫電商、O2O平颱等多種基於互聯網和智能化的服務新模式也在考驗著傳統汽車行業。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬錶示，智能化的提升不僅體現在産品上，同時也體現在服務上。作為傳統産業，汽車業需要引入互聯網的技術、思維、模式等一切有利的因素，在技術進步的推動下，汽車産業也必然會發生相應的改變，但有一個目標始終不會變，就是為消費者提供更好的産品和服務。
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