輪胎企業正在遭遇危機。根據美國國際貿易委員會7月27日發布的終裁結果，對原産於的乘用車和輕型卡車輪胎反傾銷反補貼調查做齣損害終裁；這意味著，輪胎廠商對美齣口將被徵收高額的反傾銷稅和反補貼稅。按照預期的流程，美國國際貿易委員會的終裁結果發布後，美國商務部應在8月3日發布最終稅令；按照今6月12日美國商務部的終裁，這一稅率應為14.35%~87.99%的反傾銷稅和20.73%~100.77%的反補貼稅。雖然截至目前這一稅令暫未發布，但據《每日經濟新聞》瞭解，最終稅率並不存在大幅下調的可能性。同時，瞭解到，部分國內輪胎企業采取增加對歐盟齣口、海外建廠等措施擬減小行業衝擊；而就國內輪胎産能過剩問題，分析人士認為行業整閤難以避免。國內輪胎齣口“量價齊跌”海關發布的統計，今上半我國齣口輪胎共2.2億條，較上同期減少3.2%，而這一下滑正是受到美國市場的影響；在主要齣口國中，對美齣口3825萬條，下滑幅度達到19.1%。“美國一直是輪胎齣口的最大市場。”橡膠行業協會輪胎分會的一位專傢嚮介紹，國內輪胎産量的40%都用於齣口，而美國市場在齣口中占據超過四分之一的份額。“美國‘雙反’對輪胎企業會造成很大的影響。”社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英在接受《每日經濟新聞》采訪時錶示，“不良影響更集中在本土企業。”據賽輪金宇(601058，SH)的公告，在美國市場的收入占據賽輪金宇總收入的10%左右，利潤占比達13.36%；而在6月12日美國商務部的終裁中，賽輪金宇被判徵收14.35%的反傾銷稅和30.87%的反補貼稅，扣除齣口補貼和雙重救濟等因素後，閤並“雙反”稅率高達30.61%。實際上，在受到“雙反”調查的輪胎企業中，賽輪金宇的情況並不算最壞。據統計，美國此次“雙反”中，涉案的輪胎企業有超過200傢，其有輪胎企業被裁定的“雙反”稅率均超過100%，其他企業則平均在40%左右。根據工信部原材料工業司發布數據，今前6月輪胎行業平均開工率僅為60%左右，比去同期降低超過10個百分點；另據國傢統計局統計，今上半輪胎産量4.55億條，同比下降3.9%。除産量的下降外，美國“雙反”也直接導緻瞭齣口輪胎價格的下降。據海關統計，今上半輪胎齣口平均價格為每條190.3元，同比下跌10.3%。産能過剩問題仍待解決美國市場在齣口中的占比已隨著“雙反”發生改變。海關統計，今上半輪胎廠商對歐盟的齣口量首次超越美國，達到4870萬條，同比增長7.7%。“由於美國市場齣現的風險，很多輪胎企業將一些業務轉嚮歐盟。”上述輪胎分會專傢嚮《每日經濟新聞》解釋道，但這種轉移並非一帆風順。據介紹，歐盟輪胎標簽法對在歐盟銷售的輪胎産品燃油效率、滾動噪聲和濕地抓著力等級進行瞭嚴格規定，而不少輪胎企業的産品並不能達到要求。另外，部分實力相對雄厚的國內輪胎企業嘗試海外建廠來開展業務，如賽輪集團將在越南形成産780萬條半鋼子午胎、1.5萬條全鋼工程子午胎的工廠；而玲瓏輪胎已在泰國投産産1200萬套高性能半鋼子午綫輪胎和120萬套全鋼載重子午綫輪胎的産能。然而，這一切也並不如看起來那麼美好。在部分輪胎企業看來，將産能轉移至東南亞等橡膠原産地，雖然能夠降低天然膠的采購價格，但也帶來另外的問題。“已形成瞭完善的輪胎産業鏈條，但大部分東南亞國傢還並不具備這樣的産業鏈。”上述輪胎分會專傢嚮介紹，東南亞建廠後輪胎生産基地仍需從國內進口一些原材料，這反而使海外生産成本上升，“一些廠商呼籲減免這些原材料的齣口關稅，但並沒有什麼進展。”分析認為，胎企的品牌力和技術能力在國內，尤其是乘用車市場中仍很難同閤資品牌和外資品牌競爭，因此産能過剩所引發的行業整閤和落後産能淘汰仍不可避免。
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